專利名稱：超重、超大、高精度數(shù)控機(jī)床工作臺c軸進(jìn)給分度裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種超重、超大、高精度數(shù)控機(jī)床工作臺c軸進(jìn)給分度裝置。
背景技術(shù)：
隨著科技的更新，核電、大型盾構(gòu)機(jī)、海洋石油平臺、船泊、礦山、冶金、軍工、港口碼頭設(shè)備等行業(yè)產(chǎn)品規(guī)格的不斷加大，數(shù)控機(jī)床產(chǎn)品向超重、超大、高精度、高復(fù)合化、高可靠性方向發(fā)展，用戶對超重、超大、高精度數(shù)控機(jī)床工作臺C軸分度功能要求越來越多。現(xiàn)有的小型結(jié)構(gòu)工件及工作臺轉(zhuǎn)動慣量過大，C軸進(jìn)給電機(jī)無法選取，無法實(shí)現(xiàn)C軸精確進(jìn)給分度，不能滿足大型產(chǎn)品要求。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是C軸進(jìn)給電機(jī)無法選取，無法實(shí)現(xiàn)C軸精確進(jìn)給分度的困難。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是該裝置設(shè)有一套齒輪嚙合消隙機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由交流伺服電機(jī)驅(qū)動，帶動兩對左右旋向相反的齒輪同時和工作臺上的大齒圈嚙合的齒輪嚙合消隙機(jī)構(gòu)，齒輪傳動的消隙設(shè)計是在C軸箱消隙油缸上下移動帶動下兩條鏈上斜齒輪的相對移動。 該裝置還設(shè)有車削和銑削分度進(jìn)給兩種加工狀態(tài)的切換機(jī)構(gòu)，該切換機(jī)構(gòu)包括兩個部分， 一部分為由主變速箱移動油缸帶動的撥叉及滑移齒輪控制，主變速箱小齒輪在空位與一檔或二檔之間的變換機(jī)構(gòu)；另一部分為由C軸箱移動油缸帶動的撥叉及滑移齒輪控制，C軸箱小齒輪與工作臺上的大齒圈嚙合和脫開，工作臺被夾緊碟簧、夾緊油缸組成的卡緊與阻尼機(jī)構(gòu)夾緊和放松狀態(tài)的變換機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型的有益效果是采用大降速比雙齒輪C軸箱可以滿足機(jī)床超大承載、大切削和C軸精確進(jìn)給分度。該結(jié)構(gòu)技術(shù)的創(chuàng)新，為促進(jìn)我國機(jī)床產(chǎn)品向"超重、超大、復(fù)合、精密、智能和環(huán)保"的技術(shù)水平方向發(fā)展起到積極的推動作用，帶動了大型立車向超重、超大立式車銑加工中心的跨越，達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型加以進(jìn)一步說明


圖1是主變速箱通過移動油缸與工作臺齒圈脫開時的狀態(tài)圖 圖2
圖1中主變速箱與工作臺齒圈嚙合時的狀態(tài)圖 圖3是C軸箱通過移動油缸與工作臺齒圈脫開與嚙合機(jī)構(gòu)設(shè)置圖 圖4是移動油缸與工作臺齒圈脫開時的結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖 圖5是移動油缸與工作臺齒圈嚙合時的結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖 圖中標(biāo)號 1、工作臺2、主變速箱移動油缸3、撥叉4、滑移齒輪5、主變速箱小齒輪[0015] 6、大齒圈7、C軸箱小齒輪8、滑移齒輪，9、C軸箱消隙油缸[0016] 10、伺服電機(jī)11、C軸箱移動油缸12、撥叉13卡緊與阻尼機(jī)構(gòu)
具體實(shí)施方式
[0017] 例1 如圖3所示，銑削分度進(jìn)給機(jī)構(gòu)由單獨(dú)的銑削分度進(jìn)給箱組成；設(shè)有一個由1FT6交流伺服電機(jī)IO驅(qū)動，帶動兩對左右旋向相反的齒輪同時和工作臺1上的大齒圈6嚙合的齒輪嚙合消隙機(jī)構(gòu)。齒輪傳動的消隙設(shè)計是在C軸箱消隙油缸9上下移動帶動下兩條鏈上斜齒輪的相對移動。[0019] 例2 本設(shè)計帶有車削和銑削分度進(jìn)給兩種加工狀態(tài)的變換機(jī)構(gòu)，該切換機(jī)構(gòu)包括兩個部分， 一部分為由主變速箱移動油缸2帶動的撥叉3及滑移齒輪4控制，主變速箱小齒輪5在空位與一檔或二檔之間的變換機(jī)構(gòu)；見圖2、圖3。另一部分為由C軸箱移動油缸11帶動的撥叉12及滑移齒輪8控制，C軸箱小齒輪7與工作臺1上的大齒圈6嚙合和脫開，工作臺l被夾緊碟簧、夾緊油缸組成的卡緊與阻尼機(jī)構(gòu)13夾緊和放松狀態(tài)的變換機(jī)構(gòu)。見
圖1、圖3、圖4、圖5。 如
圖1、圖4所示，當(dāng)工作臺1從車削狀態(tài)轉(zhuǎn)入銑削分度進(jìn)給時主變速箱移動油缸2帶動撥叉3及滑移齒輪4，將主變速箱小齒輪5移置到空位上，C軸箱移動油缸11帶動撥叉12及滑移齒輪8，使C軸箱小齒輪7與工作臺1上的大齒圈6嚙合，在C軸箱消隙油缸9上下移動使兩條鏈上的斜齒輪相對移動，達(dá)到消除齒輪傳動間隙的目的，此時工作臺1被夾緊碟簧、夾緊油缸卡緊與阻尼機(jī)構(gòu)13夾緊，使工作臺1具有一定的阻尼，保證C軸旋轉(zhuǎn)剛度。在伺服電機(jī)10的帶動下，經(jīng)各齒輪帶動兩個C軸箱小齒輪7與大齒圈6嚙合旋轉(zhuǎn)，達(dá)到C軸分度及進(jìn)給功能并實(shí)現(xiàn)較高的分度精度。 工作臺1從銑削分度進(jìn)給轉(zhuǎn)入車削狀態(tài)時C軸箱移動油缸11帶動撥叉12及滑移齒輪8，使C軸箱小齒輪7與工作臺1的大齒圈6脫開，主變速箱移動油缸2帶動撥叉3及滑移齒輪4，將主變速箱小齒輪5移置到一檔或二檔上，夾緊碟簧、夾緊油缸組成的卡緊與阻尼裝置13再處于放松狀態(tài)，機(jī)床進(jìn)入車削狀態(tài)，見圖5。
權(quán)利要求一種超重、超大、高精度數(shù)控機(jī)床工作臺C軸進(jìn)給分度裝置，其特征在于該裝置設(shè)有一套齒輪嚙合消隙機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由交流伺服電機(jī)(10)驅(qū)動，帶動兩對左右旋向相反的齒輪同時和工作臺(1)上的大齒圈(6)嚙合的齒輪嚙合消隙機(jī)構(gòu)，齒輪傳動的消隙設(shè)計是在C軸箱消隙油缸(9)上下移動帶動下兩條鏈上斜齒輪的相對移動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的超重、超大、高精度數(shù)控機(jī)床工作臺C軸進(jìn)給分度裝置，其特征在于該裝置還具有車削和銑削分度進(jìn)給兩種加工狀態(tài)的切換機(jī)構(gòu)，該切換機(jī)構(gòu)包括兩個部分，一部分為由主變速箱移動油缸(2)帶動的撥叉(3)及滑移齒輪(4)控制，主變速箱小齒輪(5)在空位與一檔或二檔之間的變換機(jī)構(gòu)；另一部分為由C軸箱移動油缸(11)帶動的撥叉(12)及滑移齒輪(8)控制，C軸箱小齒輪(7)與工作臺(1)上的大齒圈(6)嚙合和脫開，工作臺(1)被夾緊碟簧、夾緊油缸組成的卡緊與阻尼機(jī)構(gòu)(13)夾緊和放松狀態(tài)的變換機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種超重、超大、高精度數(shù)控機(jī)床工作臺C軸進(jìn)給分度裝置，該裝置設(shè)有一套齒輪嚙合消隙機(jī)構(gòu)，由交流伺服電機(jī)驅(qū)動，帶動兩對左右旋向相反的一對齒輪同時和工作臺大齒圈嚙合；齒輪傳動的消隙設(shè)計是在C軸箱消隙油缸上下移動帶動下兩條鏈上斜齒輪的相對移動。該裝置還設(shè)有車削和銑削分度進(jìn)給兩種加工狀態(tài)的切換機(jī)構(gòu)。有益效果是采用大降速比雙齒輪C軸箱。滿足機(jī)床大承載、大切削和C軸精確進(jìn)給分度，該結(jié)構(gòu)技術(shù)帶動了大型立車向超重、超大立式車銑加工中心的跨越。
文檔編號B23Q5/56GK201524941SQ20092024407
公開日2010年7月14日 申請日期2009年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月5日
發(fā)明者付政委, 季衛(wèi)東, 李豐偉, 王金龍, 馬偉良 申請人:齊重數(shù)控裝備股份有限公司