專利名稱：強(qiáng)力數(shù)控車床新型導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于數(shù)控車床領(lǐng)域，涉及一種強(qiáng)力數(shù)控車床新型導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的機(jī)械金屬加工裝備類中傳統(tǒng)數(shù)控車床的縱向?qū)к?，大多為矩?導(dǎo)軌和V形導(dǎo)軌組合，縱向傳動(dòng)絲杠置于床身的側(cè)面，橫向?qū)к壎酁檠辔膊蹖?dǎo)軌形式。此 種形式的導(dǎo)軌雖然導(dǎo)向性好，但剛性較差，制造工藝也較復(fù)雜，且導(dǎo)軌無(wú)防護(hù)設(shè)置，工作中 使導(dǎo)軌精度喪失較快，難以承受較大余量的切削，也不適合安裝非標(biāo)夾具；另外，傳統(tǒng)車床 絲杠偏置的形式會(huì)導(dǎo)致絲杠在切削時(shí)承受偏置扭矩，使絲杠的加工精度喪失較快，而目前 國(guó)內(nèi)鑄造的毛坯質(zhì)量不高，導(dǎo)致加工件的加工余量較大。為了提高車床的加工精度，節(jié)能節(jié) 材，研發(fā)一種高剛性，能夠承受大余量切削的車床，其結(jié)構(gòu)的配置成為重要問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種成本低，能夠可靠實(shí)現(xiàn)高剛性、大余量、高效切削 金屬的強(qiáng)力數(shù)控車床新型導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是強(qiáng)力數(shù)控車床新型導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)主要包括滑臺(tái)體、滑鞍、床 身、縱向側(cè)鑲條、上壓板、縱向絲杠、主軸箱、導(dǎo)軌防護(hù)罩、下壓板、橫向側(cè)鑲條；將滑臺(tái)體安 裝在滑鞍的上導(dǎo)軌上，橫向側(cè)鑲條安裝在滑臺(tái)體的下導(dǎo)軌的右側(cè)面，在滑臺(tái)體的下面左側(cè) 和右側(cè)各安裝有下壓板；滑鞍安裝于床身上，縱向側(cè)鑲條安裝在滑鞍上導(dǎo)軌左側(cè)面，在滑鞍 的下面左側(cè)和右側(cè)各安裝有上壓板；導(dǎo)軌防護(hù)罩的一端安裝在滑鞍下導(dǎo)軌的前端面，另一 端通過主軸箱的下部；縱向絲杠安裝在床身兩導(dǎo)軌中間。所述的滑臺(tái)體、床身的導(dǎo)軌均為雙矩形導(dǎo)軌。所述的滑鞍具有上、下導(dǎo)軌，均為雙矩形導(dǎo)軌。本實(shí)用新型能夠達(dá)到以下有益效果此種強(qiáng)力數(shù)控車床新型導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)剛性好，精度高，絲杠中置形式消除了絲杠的偏 置扭矩，導(dǎo)軌防護(hù)罩對(duì)導(dǎo)軌起到了很好的保護(hù)作用，此導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的數(shù)控車床能夠?qū)崿F(xiàn)大余 量、高剛性、高精度、高效率切削。

圖1為本實(shí)用新型強(qiáng)力數(shù)控車床新型導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型強(qiáng)力數(shù)控車床新型導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1 圖2所示強(qiáng)力數(shù)控車床新型導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的主要零部件為滑臺(tái)體1、滑鞍 2、床身3、縱向側(cè)鑲條4、上壓板5、縱向絲杠6、主軸箱7、導(dǎo)軌防護(hù)罩8、下壓板9、橫向側(cè)鑲 條10。將滑臺(tái)體1安裝在滑鞍2的上導(dǎo)軌上，滑鞍2的上導(dǎo)軌為雙矩形導(dǎo)軌，用于機(jī)床的橫向運(yùn)動(dòng)；滑鞍2下導(dǎo)軌也為雙矩形導(dǎo)軌，用于機(jī)床的縱向運(yùn)動(dòng)；橫向側(cè)鑲條10安裝在滑臺(tái) 體1的下導(dǎo)軌的右側(cè)面，在滑臺(tái)體1的下面左側(cè)和右側(cè)各安裝有下壓板9 ；床身3的導(dǎo)軌為 雙矩形導(dǎo)軌，滑鞍2安裝于床身3上，縱向側(cè)鑲條4安裝在滑鞍2上導(dǎo)軌左側(cè)面，在滑鞍2 的下面左側(cè)和右側(cè)各安裝有上壓板5 ；導(dǎo)軌防護(hù)罩8的一端安裝在滑鞍2下導(dǎo)軌的前端面， 另一端通過主軸箱7的下部；縱向絲杠6安裝在床身3兩導(dǎo)軌中間(即絲杠中置)。 機(jī)床工作時(shí)，滑臺(tái)體1在滑鞍2的上導(dǎo)軌上沿機(jī)床的橫向運(yùn)動(dòng)，橫向側(cè)鑲條10和 下壓板9隨著滑臺(tái)體1 一起運(yùn)動(dòng)，分別用于消除滑臺(tái)體1與滑鞍2上導(dǎo)軌側(cè)面和導(dǎo)軌下面 的間隙；滑臺(tái)體1和滑鞍2在床身3的導(dǎo)軌上左右(即機(jī)床縱向)運(yùn)動(dòng)；縱向側(cè)鑲條4和下 壓板9隨著滑鞍2 —起運(yùn)動(dòng)，分別用于消除床身3與滑鞍2下導(dǎo)軌側(cè)面和下導(dǎo)軌下面的間 隙；防護(hù)罩8與滑鞍2 —起沿機(jī)床縱向運(yùn)動(dòng)，防護(hù)罩8用于防護(hù)縱向絲杠，不僅避免了鐵屑 落在導(dǎo)軌上劃傷導(dǎo)軌，而且消除了切削熱傳到導(dǎo)軌上影響導(dǎo)軌的精度，在運(yùn)動(dòng)過程中防護(hù) 罩的一部分在主軸箱7下部運(yùn)動(dòng)。此種導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)剛性好，精度高，絲杠中置形式消除了絲杠 的偏置扭矩，導(dǎo)軌防護(hù)罩對(duì)導(dǎo)軌起到了很好的保護(hù)作用，此導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的數(shù)控車床能夠?qū)崿F(xiàn) 大余量、高剛性、高精度、高效率切削。
權(quán)利要求一種強(qiáng)力數(shù)控車床新型導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，主要包括滑臺(tái)體(1)、滑鞍(2)、床身(3)、縱向側(cè)鑲條(4)、上壓板(5)、縱向絲杠(6)、主軸箱(7)、導(dǎo)軌防護(hù)罩(8)、下壓板(9)、橫向側(cè)鑲條(10)；其特征在于滑臺(tái)體(1)安裝在滑鞍(2)的上導(dǎo)軌上，橫向側(cè)鑲條(10)安裝在滑臺(tái)體(1)的下導(dǎo)軌的右側(cè)面，在滑臺(tái)體(1)的下面左側(cè)和右側(cè)各安裝有下壓板(9)；滑鞍(2)安裝于床身(3)上，縱向側(cè)鑲條(4)安裝在滑鞍(2)上導(dǎo)軌左側(cè)面，在滑鞍(2)的下面左側(cè)和右側(cè)各安裝有上壓板(5)；導(dǎo)軌防護(hù)罩(8)的一端安裝在滑鞍(2)下導(dǎo)軌的前端面，另一端通過主軸箱(7)的下部；縱向絲杠(6)安裝在床身(3)兩導(dǎo)軌中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的強(qiáng)力數(shù)控車床新型導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于滑臺(tái)體(1)、床身 (3)的導(dǎo)軌均為雙矩形導(dǎo)軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的強(qiáng)力數(shù)控車床新型導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征在于滑鞍(2)具有上、 下導(dǎo)軌，均為雙矩形導(dǎo)軌。
專利摘要強(qiáng)力數(shù)控車床新型導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)主要包括滑臺(tái)體，滑鞍，床身，縱、橫向側(cè)鑲條，上、下壓板，縱向絲杠，主軸箱，導(dǎo)軌防護(hù)罩；滑臺(tái)體安裝在滑鞍的上導(dǎo)軌上，橫向側(cè)鑲條安裝在滑臺(tái)體的下導(dǎo)軌的右側(cè)面，在滑臺(tái)體的下面左、右側(cè)各安裝有下壓板；滑鞍安裝于床身上，縱向側(cè)鑲條安裝在滑鞍上導(dǎo)軌左側(cè)面，在滑鞍的下面左側(cè)和右側(cè)各安裝有上壓板；導(dǎo)軌防護(hù)罩的一端安裝在滑鞍下導(dǎo)軌的前端面，另一端通過主軸箱的下部；縱向絲杠安裝在床身兩導(dǎo)軌中間。此種導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)剛性好，精度高，絲杠中置形式消除了絲杠的偏置扭矩，導(dǎo)軌防護(hù)罩對(duì)導(dǎo)軌起到了很好的保護(hù)作用，此導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的數(shù)控車床能夠?qū)崿F(xiàn)大余量、高剛性、高精度、高效率切削。
文檔編號(hào)B23Q1/01GK201728533SQ20102027661
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者夏豐, 寧獻(xiàn)剛, 張健, 李文迪, 李金瑩, 王合增, 趙利飛, 陳湘萍 申請(qǐng)人:一拖(洛陽(yáng))開創(chuàng)裝備科技有限公司