專利名稱：一種轎車分體式導(dǎo)軌安裝密封三角窗的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種轎車分體式導(dǎo)軌安裝密封三角窗的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，普通的車門三角窗導(dǎo)軌有“工”字型和“T”字型兩種結(jié)構(gòu)。三角窗與導(dǎo)軌的安裝方式一般有以下三種1、先固定導(dǎo)軌，再裝配三角窗。2、導(dǎo)軌和三角窗整體模壓成型后，模塊化安裝。3、先固定三角窗，再裝配導(dǎo)軌。上述的三種安裝方式，在工位操作上都較為復(fù)雜，甚至依靠一位操作工無法實(shí)現(xiàn)。因而會帶來很多隱患1、對于一般車型的三角窗的安裝，先將三角窗沿車身長度方向推入車門窗框內(nèi)，再固定導(dǎo)軌。在這個過程中需要通過拉扯，擠壓才能使橡膠條安裝至導(dǎo)軌內(nèi)，這種操作方法不僅工時長，強(qiáng)度大，且極易破壞橡膠密封條。2、對于多邊造型的三角窗的安裝，只有通過將導(dǎo)軌和三角窗整體模壓成型才能沿車身寬度方向安裝。但是，整體模壓的成本大，報廢率高。3、這些安裝方式無法實(shí)現(xiàn)精確定位，需要依靠操作工眼觀進(jìn)行調(diào)節(jié)，再加上復(fù)雜的裝配過程，使操作工易產(chǎn)生狀態(tài)疲勞，從而導(dǎo)致每批產(chǎn)品的狀態(tài)各不相同，缺陷很大。因此，設(shè)計一種能夠解決上述問題的轎車分體式導(dǎo)軌安裝密封三角窗的結(jié)構(gòu)是至關(guān)重要的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)車身寬度方向裝配的轎車分體式導(dǎo)軌安裝密封三角窗的結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型包括內(nèi)部導(dǎo)軌、導(dǎo)槽、外部導(dǎo)軌、橡膠三角窗和三角窗玻璃，其特征在于內(nèi)部導(dǎo)軌為T字形陽片結(jié)構(gòu)，導(dǎo)槽固定在內(nèi)部導(dǎo)軌的下方左側(cè)，橡膠三角窗的左側(cè)凹槽與內(nèi)部導(dǎo)軌的下方右側(cè)凸出部位卡接，橡膠三角窗的右側(cè)凹槽與三角窗玻璃卡接，橡膠三角窗的底部設(shè)有緩沖筋，外部導(dǎo)軌為倒T字形陰片結(jié)構(gòu)，外部導(dǎo)軌豎直結(jié)構(gòu)的頂端卡扣在內(nèi)部導(dǎo)軌豎直結(jié)構(gòu)的底端內(nèi)，外部導(dǎo)軌右側(cè)的圓弧突起結(jié)構(gòu)與導(dǎo)槽的底部卡接，外部導(dǎo)軌左側(cè)與橡膠三角窗底部的緩沖筋接觸。所述的內(nèi)部導(dǎo)軌和所述的外部導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)匹配。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用T字形的內(nèi)部導(dǎo)軌和倒T字形的外部導(dǎo)軌，使分體式的三角窗、導(dǎo)槽、導(dǎo)軌能夠?qū)崿F(xiàn)車身寬度方向的裝配，從而使總裝更簡單、裝配工時更短的同時，也使成本得以降低。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型圖1的A-A剖視圖。圖3為本實(shí)用新型圖1的B-B剖視圖。[0011]圖4為本實(shí)用新型圖1的C-C剖視圖。參見圖2、圖3和圖4，1為內(nèi)部導(dǎo)軌；2為導(dǎo)槽；3為外部導(dǎo)軌；4為橡膠三角窗；5
為三角窗玻璃。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。參見圖1、圖2、圖3和圖4，本實(shí)用新型包括內(nèi)部導(dǎo)軌、導(dǎo)槽、外部導(dǎo)軌、橡膠三角窗和三角窗玻璃。內(nèi)部導(dǎo)軌1為τ字形陽片結(jié)構(gòu)，導(dǎo)槽2固定在內(nèi)部導(dǎo)軌1的下方左側(cè)，橡膠三角窗4的左側(cè)凹槽與內(nèi)部導(dǎo)軌1的下方右側(cè)凸出部位卡接，橡膠三角窗4的右側(cè)凹槽與三角窗玻璃5卡接，橡膠三角窗4的底部設(shè)有緩沖筋，外部導(dǎo)軌3為倒T字形陰片結(jié)構(gòu)， 內(nèi)部導(dǎo)軌1和外部導(dǎo)軌3結(jié)構(gòu)匹配。外部導(dǎo)軌3豎直結(jié)構(gòu)的頂端卡扣在內(nèi)部導(dǎo)軌1豎直結(jié)構(gòu)的底端內(nèi)，外部導(dǎo)軌3右側(cè)的圓弧突起結(jié)構(gòu)與導(dǎo)槽2的底部卡接，外部導(dǎo)軌3左側(cè)與橡膠三角窗4底部的緩沖筋接觸。本實(shí)用新型在工作時，首先將內(nèi)部導(dǎo)軌1和橡膠三角窗4組配固定，再將內(nèi)部導(dǎo)軌 1兩端的緊固件連接到車門板上，橡膠三角窗4沿車身寬度方向推入車門框內(nèi)并用螺釘緊固，然后將導(dǎo)槽2卡入內(nèi)部導(dǎo)軌1的凹槽內(nèi)，最后將外部導(dǎo)軌3沿裝配方向推入內(nèi)部導(dǎo)軌1 底部卡槽，內(nèi)部導(dǎo)軌1的彈片自動彈入槽口內(nèi)。至此，本實(shí)用新型工作結(jié)束。本實(shí)用新型中，內(nèi)部導(dǎo)軌1兩端的緊固件聯(lián)接到車門內(nèi)板上，內(nèi)部導(dǎo)軌1相對車門來說，坐標(biāo)定位是唯一的。而外部導(dǎo)軌3的固定基準(zhǔn)是內(nèi)部導(dǎo)軌1，外部導(dǎo)軌3和內(nèi)部導(dǎo)軌 1是配合關(guān)系，橡膠三角窗4的左側(cè)凹槽與內(nèi)部導(dǎo)軌1的下方右側(cè)凸出部位卡接使對于橡膠三角窗4有一定的間隙量，只要的控制好這個間隙量，即可以確保橡膠三角窗4固定。橡膠三角窗4與外部導(dǎo)軌3之間設(shè)有緩沖筋，緩沖筋用來吸收制造公差和裝配公差。外部導(dǎo)軌 3沿裝配方向推入卡槽，內(nèi)部導(dǎo)軌1的彈片會自行彈入槽孔內(nèi)，內(nèi)部導(dǎo)軌1和外部導(dǎo)軌3兩者配合為零間隙，避免了竄動量。內(nèi)部導(dǎo)軌1、外部導(dǎo)軌3、橡膠三角窗4和三角窗玻璃5固定后，限制了車身前后方向和車身高度方向的自由度，而內(nèi)部導(dǎo)軌1和外部導(dǎo)軌3組合后， 為“工”字形導(dǎo)軌，另一側(cè)通過緊固件固定在車門上，在車身寬方向上也限制了自由度。本實(shí)用新型中，內(nèi)部導(dǎo)軌1和外部導(dǎo)軌3可以選用任意材料制造，如塑料、鋼材。 橡膠三角窗4選用具有彈性的EPDM材料或TPV材料制成，是為了保證內(nèi)部導(dǎo)軌1和外部導(dǎo)軌3與橡膠三角窗4在車身寬方向上的過盈裝配有一定的柔性，當(dāng)三角窗玻璃5在上下升降時，不影響到橡膠三角窗4的震動量。三角窗結(jié)構(gòu)可采用單件總成，橡膠三角窗4與三角窗玻璃5整體模壓總成，橡膠三角窗4、三角窗玻璃5和內(nèi)部導(dǎo)軌1整體模壓總成，三角窗與導(dǎo)槽一體總成，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計自由度大。
權(quán)利要求1.一種轎車分體式導(dǎo)軌安裝密封三角窗的結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)部導(dǎo)軌、導(dǎo)槽、外部導(dǎo)軌、橡膠三角窗和三角窗玻璃，其特征在于內(nèi)部導(dǎo)軌(1)為τ字形陽片結(jié)構(gòu)，導(dǎo)槽(2)固定在內(nèi)部導(dǎo)軌(1)的下方左側(cè)，橡膠三角窗(4)的左側(cè)凹槽與內(nèi)部導(dǎo)軌(1)的下方右側(cè)凸出部位卡接，橡膠三角窗(4)的右側(cè)凹槽與三角窗玻璃(5)卡接，橡膠三角窗(4)的底部設(shè)有緩沖筋， 外部導(dǎo)軌(3)為倒T字形陰片結(jié)構(gòu)，外部導(dǎo)軌(3)豎直結(jié)構(gòu)的頂端卡扣在內(nèi)部導(dǎo)軌(1)豎直結(jié)構(gòu)的底端內(nèi)，外部導(dǎo)軌(3)右側(cè)的圓弧突起結(jié)構(gòu)與導(dǎo)槽(2)的底部卡接，外部導(dǎo)軌(3)左側(cè)與橡膠三角窗(4)底部的緩沖筋接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎車分體式導(dǎo)軌安裝密封三角窗的結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的內(nèi)部導(dǎo)軌(1)和所述的外部導(dǎo)軌(3)結(jié)構(gòu)匹配。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種轎車分體式導(dǎo)軌安裝密封三角窗的結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)部導(dǎo)軌、導(dǎo)槽、外部導(dǎo)軌、橡膠三角窗和三角窗玻璃。內(nèi)部導(dǎo)軌為T字形陽片結(jié)構(gòu)，導(dǎo)槽固定在內(nèi)部導(dǎo)軌的下方左側(cè)，橡膠三角窗的左側(cè)凹槽與內(nèi)部導(dǎo)軌的下方右側(cè)凸出部位卡接，橡膠三角窗的右側(cè)凹槽與三角窗玻璃卡接，橡膠三角窗的底部設(shè)有緩沖筋，外部導(dǎo)軌為倒T字形陰片結(jié)構(gòu)，外部導(dǎo)軌豎直結(jié)構(gòu)的頂端卡扣在內(nèi)部導(dǎo)軌豎直結(jié)構(gòu)的底端內(nèi)，外部導(dǎo)軌右側(cè)的圓弧突起結(jié)構(gòu)與導(dǎo)槽的底部卡接，外部導(dǎo)軌左側(cè)與橡膠三角窗底部的緩沖筋接觸。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用T字形的內(nèi)部導(dǎo)軌和倒T字形的外部導(dǎo)軌，使分體式的三角窗、導(dǎo)槽、導(dǎo)軌能夠?qū)崿F(xiàn)車身寬度方向的裝配，從而使總裝更簡單、裝配工時更短的同時，也使成本得以降低。
文檔編號E06B3/62GK202227892SQ20112034344
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者夏國勇 申請人:申雅密封件有限公司