專利名稱：用于夾持輪轂軸承的車床夾持機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車床技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于夾持輪轂軸承的車床夾持機(jī) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，我們制造輪轂軸承時(shí)，一般先分別加工很多個(gè)外圈及內(nèi)圈，然后進(jìn)行尺 寸分組，任意選取一組中的一個(gè)內(nèi)圈，再選配一個(gè)與該內(nèi)圈相適應(yīng)的外圈，然后將其套 裝在內(nèi)圈外，并在兩者之間設(shè)置滾珠，從而形成成品輪轂軸承，輪轂軸承成型端面(即 內(nèi)圈的右端面)的端面跳動(dòng)度一般保持在0.03mm以內(nèi)。由于內(nèi)、外圈制造時(shí)不可避免 地會(huì)產(chǎn)生誤差，將它們裝配形成成品輪轂軸承后，內(nèi)、外圈的累計(jì)加工誤差最終反映到 內(nèi)圈的右端面上，從而影響輪轂軸承成型端面的端面跳動(dòng)度，一旦跳動(dòng)度大于0.03mm， 就必須先將外圈拆除，再重新選配一個(gè)合適的外圈，操作復(fù)雜、費(fèi)時(shí)，廢品率高，且輪 轂軸承成型端面的端面跳動(dòng)度受零件加工精度的影響很大，為此，亟需解決上述技術(shù)問 題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于夾持輪轂軸承的車床夾持機(jī)構(gòu)，以便加工輪 轂軸承內(nèi)圈的右端面，輕松、快速地保證輪轂軸承成型端面的端面跳動(dòng)度。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種用于夾持輪轂軸承的車床夾持機(jī)構(gòu)，包括 主軸箱、主軸和尾座，其中主軸經(jīng)軸承水平支撐在主軸箱上，所述尾座位于主軸箱的右 側(cè)，其關(guān)鍵在于在所述主軸箱與尾座之間設(shè)置夾具座和軸，其中夾具座固定在主軸箱 上，在夾具座上水平開有通孔，該通孔的右部為喇叭狀，并在通孔右部嵌設(shè)有與其形狀 相適應(yīng)的彈性錐套，該彈性錐套內(nèi)壁的右端開有第一環(huán)形臺(tái)階；在所述夾具座通孔內(nèi)穿 設(shè)傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸的左端插入所述主軸的錐孔中，在傳動(dòng)軸的右端部固套傳動(dòng)齒輪； 所述軸水平設(shè)在傳動(dòng)齒輪的右側(cè)，且軸的軸心線與所述傳動(dòng)軸、主軸軸心線及夾具座通 孔的中心線共線，該軸的左端懸空，軸的右部與頂尖固定，該頂尖水平安裝在所述尾座 的左側(cè)。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)機(jī)床的基礎(chǔ)上，在所述主軸箱與尾座之間增設(shè)夾具座和軸， 其中夾具座固定在主軸箱上，在夾具座上水平開有通孔，該通孔的右部為喇叭狀，并在 通孔右部嵌設(shè)有與其形狀相適應(yīng)的彈性錐套，該彈性錐套內(nèi)壁的右端開有第一環(huán)形臺(tái) 階；在所述夾具座通孔內(nèi)穿設(shè)傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸的左端插入所述主軸的錐孔中，在傳動(dòng) 軸的右端部固套傳動(dòng)齒輪；所述軸水平設(shè)在傳動(dòng)齒輪的右側(cè)，且軸的軸心線與所述傳動(dòng) 軸、主軸軸心線及夾具座通孔的中心線共線，該軸的左端懸空，軸的右部與頂尖固定， 該頂尖水平安裝在所述尾座的左側(cè)。制造輪轂軸承時(shí)，先將內(nèi)圈、外圈以及滾珠制造 好，再任意選一個(gè)內(nèi)圈，然后選裝一個(gè)大致適應(yīng)的外圈，并在兩者之間安裝所述滾珠， 最后檢測(cè)輪轂軸承成型端面(即內(nèi)圈右端面)的端面跳動(dòng)度，若端面跳動(dòng)度達(dá)到要求，則輪轂軸承質(zhì)量合格。當(dāng)內(nèi)圈右端面的端面跳動(dòng)度達(dá)不到要求時(shí)，不用再像以前那樣將 外圈拆掉后重新選裝；此時(shí)，我們只需先向右移動(dòng)所述尾座，以便將輪轂軸承放置在夾 具座與軸之間，再將內(nèi)圈套在傳動(dòng)齒輪上，外圈的左部與所述彈性錐套右端的第一環(huán)形 臺(tái)階貼合，然后向左移動(dòng)尾座，帶動(dòng)軸向左移動(dòng)，該軸一方面頂緊內(nèi)圈的右端，另一方 面帶動(dòng)外圈向左移動(dòng)，并使彈性錐套擠壓變形，從而緊緊地夾持住外圈，最后驅(qū)動(dòng)車刀 加工內(nèi)圈的右端面，保證加工內(nèi)圈右端面的端面跳動(dòng)度，進(jìn)而保證輪轂軸承成型端面的 端面跳動(dòng)度。采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型可牢靠地夾持住輪轂軸承，以便加工內(nèi) 圈的右端面，輕松、快捷地保證輪轂軸承的成型端面，操作簡(jiǎn)單、方便，廢品率大幅降 低，并克服了用傳統(tǒng)方法制造輪轂軸承時(shí)帶來的缺陷。在所述彈性錐套上沿周向均布有四個(gè)變形槽組，該變形槽組由第一、二變形槽 構(gòu)成，其中第一變形槽從彈性錐套右端面的邊沿水平向左開設(shè)，并貫通彈性錐套外壁的 錐面；在第一變形槽的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置所述第二變形槽，該第二變形槽從彈性錐套的左端 面水平向右開設(shè)，且第二變形槽為貫通彈性錐套內(nèi)、外壁的通槽，以上結(jié)構(gòu)使得彈性錐 套在較小壓緊力的作用下也能發(fā)生變形，緊緊地夾持住外圈B，并保證定位精度。作為優(yōu)化，所述彈性錐套外壁上錐面的錐度為30° 34°。為了防止彈性錐套從夾具座通孔中退出，在所述彈性錐套外壁的右端開有第二 環(huán)形臺(tái)階，在該第二環(huán)形臺(tái)階處空套有擋環(huán)，且擋環(huán)經(jīng)螺釘與所述夾具座的右端面固 定，該擋環(huán)將彈性錐套限位在夾具座通孔中。所述軸由聚四氟乙烯制成，且軸軸身的中部開有環(huán)槽，以上結(jié)構(gòu)可有效保證輪 轂軸承內(nèi)圈A的定位精度，以上結(jié)構(gòu)一方面能防止將內(nèi)圈A右端的已加工面刮壞，另一 方面又能更好地保證本實(shí)用新型的定位精度，改善使用性能。有益效果本實(shí)用新型可靠地夾持住輪轂軸承，以便加工輪轂軸承內(nèi)圈的右端 面，進(jìn)而保證輪轂軸承成型端面的端面跳動(dòng)度，操作簡(jiǎn)單、方便、輕松，并大幅降低了 廢品率。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的使用狀態(tài)圖；圖3是圖1中彈性錐套6的左視圖；圖4是圖3的A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1 4所示，一種用于夾持輪轂軸承的車床夾持機(jī)構(gòu)，由主軸箱1、主軸 2、尾座3、夾具座4、軸5、彈性錐套6、傳動(dòng)軸7、傳動(dòng)齒輪8、頂尖9、擋環(huán)10和端蓋 11構(gòu)成，其中主軸2經(jīng)軸承水平支撐在主軸箱1上；所述尾座3位于主軸箱1的右側(cè)，其 具體安裝方式與現(xiàn)有技術(shù)完全相同，在此不作贅述。為了便于夾持輪轂軸承，在主軸箱 1與尾座3之間設(shè)置所述夾具座4和軸5，其中夾具座4為回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，并經(jīng)端蓋11固定 在主軸箱1上。在所述夾具座4上水平開有通孔4a，該通孔4a的右部為喇叭狀，并在通孔4a右部嵌設(shè)有與其形狀相適應(yīng)的彈性錐套6，且彈性錐套6外壁上錐面的錐度為30° 34°。在所述彈性錐套6內(nèi)壁的右端開有第一環(huán)形臺(tái)階6a，并在彈性錐套6外壁的右端 開有第二環(huán)形臺(tái)階(圖中未標(biāo)出)，在該第二環(huán)形臺(tái)階6b處空套有擋環(huán)10，且擋環(huán)經(jīng)螺 釘與所述夾具座4的右端面固定，該擋環(huán)10將彈性錐套6限位在夾具座的通孔4a中。從圖1 4還可看出，在所述夾具座4的通孔4a內(nèi)穿設(shè)上述傳動(dòng)軸7，該傳動(dòng)軸 7的左端插入所述主軸2的錐孔中，傳動(dòng)軸7的右端伸到夾具座通孔4a外，并在在傳動(dòng) 軸7的右端部固套傳動(dòng)齒輪8，該傳動(dòng)齒輪8的齒形及齒數(shù)與輪轂軸承內(nèi)圈A的花鍵相適 應(yīng)。所述軸5由聚四氟乙烯制成，并水平設(shè)在傳動(dòng)齒輪8的右側(cè)，且軸的軸心線與所述 傳動(dòng)軸7、主軸2軸心線及夾具座通孔4a的中心線共線，該軸5的左端懸空，軸5軸身的 中部開有環(huán)槽5a，軸5的右部與頂尖9固定，該頂尖9水平安裝在所述尾座3的左側(cè)。從圖1 4還可進(jìn)一步看出，在所述彈性錐套6上沿周向均布有四個(gè)變形槽組， 該變形槽組由第一、二變形槽6a、6b構(gòu)成，其中第一變形槽6a從彈性錐套6右端面的邊 沿水平向左開設(shè)，并貫通彈性錐套6外壁的錐面。在第一變形槽6a的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置所述 第二變形槽6b，該第二變形槽6b從彈性錐套6的左端面水平向右開設(shè)，且第二變形槽6b 為貫通彈性錐套6內(nèi)、外壁的通槽，本實(shí)用新型的其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)完全相同，在此 不做贅述。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)機(jī)床的基礎(chǔ)上，在所述主軸箱1與尾座3之間增設(shè)夾具座4和 軸5，其中夾具座4固定在主軸箱1上，在夾具座4上水平開有通孔4a，該通孔4a的右 部為喇叭狀，并在通孔4a右部嵌設(shè)有與其形狀相適應(yīng)的彈性錐套6，該彈性錐套6內(nèi)壁的 右端開有第一環(huán)形臺(tái)階6a ；在所述夾具座通孔4a內(nèi)穿設(shè)傳動(dòng)軸7，該傳動(dòng)軸7的左端插 入所述主軸2的錐孔中，在傳動(dòng)軸7的右端部固套傳動(dòng)齒輪8;所述軸5水平設(shè)在傳動(dòng)齒 輪8的右側(cè)，該軸5的左端懸空，軸5的右部與頂尖9固定，該頂尖9水平安裝在所述尾 座3的左側(cè)。制造輪轂軸承時(shí)，先將內(nèi)圈A、外圈B以及滾珠C制造好，再任意選一個(gè) 內(nèi)圈A，然后選裝一個(gè)大致適應(yīng)的外圈B，并在兩者之間安裝所述滾珠C，最后檢測(cè)輪轂 軸承成型端面(即內(nèi)圈A右端面)的端面跳動(dòng)度，若端面跳動(dòng)度達(dá)到要求，則輪轂軸承 質(zhì)量合格。當(dāng)內(nèi)圈A右端面的端面跳動(dòng)度達(dá)不到要求時(shí)，不用再像以前那樣將外圈B拆 掉后重新選裝；此時(shí)，我們只需先向右移動(dòng)所述尾座3，以便將輪轂軸承放置在夾具座4 與軸5之間，再將內(nèi)圈A套在傳動(dòng)齒輪8上，外圈B的左部與所述彈性錐套6右端的第 一環(huán)形臺(tái)階6a貼合，然后向左移動(dòng)尾座3，帶動(dòng)軸5向左移動(dòng)，該軸5 —方面頂緊內(nèi)圈A 的右端，另一方面帶動(dòng)外圈B向左移動(dòng)，并使彈性錐套6擠壓變形，從而緊緊地夾持住外 圈B，最后驅(qū)動(dòng)車刀(圖中未標(biāo)出)加工內(nèi)圈A的右端面，保證加工內(nèi)圈A右端面的端 面跳動(dòng)度，進(jìn)而保證輪轂軸承成型端面的端面跳動(dòng)度。采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型 可牢靠地夾持住輪轂軸承，以便加工內(nèi)圈A的右端面，輕松、快捷地保證輪轂軸承的成 型端面，操作簡(jiǎn)單、方便，廢品率大幅降低，并克服了用傳統(tǒng)方法制造輪轂軸承時(shí)帶來 的缺陷。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在 本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于夾持輪轂軸承的車床夾持機(jī)構(gòu)，包括主軸箱(1)、主軸(2)和尾座 (3)，其中主軸(2)經(jīng)軸承水平支撐在主軸箱上，所述尾座(3)位于主軸箱(1)的右側(cè)，其特征在于在所述主軸箱(1)與尾座(3)之間設(shè)置夾具座(4)和軸(5)，其中夾具座(4)固定在主軸箱(1)上，在夾具座上水平開有通孔(4a)，該 通孔的右部為喇叭狀，并在通孔(4a)右部嵌設(shè)有與其形狀相適應(yīng)的彈性錐套(6)， 該彈性錐套內(nèi)壁的右端開有第一環(huán)形臺(tái)階(6a)；在所述夾具座通孔(4a)內(nèi)穿設(shè)傳動(dòng) 軸(7)，該傳動(dòng)軸的左端插入所述主軸(2)的錐孔中，在傳動(dòng)軸(7)的右端部固套 傳動(dòng)齒輪(8)；所述軸(5)水平設(shè)在傳動(dòng)齒輪(8)的右側(cè)，且軸的軸心線與所述傳 動(dòng)軸(7)、主軸(2)軸心線及夾具座通孔(4a)的中心線共線，該軸(5)的左端懸 空，軸(5)的右部與頂尖(9)固定，該頂尖水平安裝在所述尾座(3)的左側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于夾持輪轂軸承的車床夾持機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述 彈性錐套(6)上沿周向均布有四個(gè)變形槽組，該變形槽組由第一、二變形槽(6a、6b) 構(gòu)成，其中第一變形槽(6a)從彈性錐套右端面的邊沿水平向左開設(shè)，并貫通彈性錐套(6)外壁的錐面；在第一變形槽(6a)的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置所述第二變形槽(6b)，該第 二變形槽從彈性錐套(6)的左端面水平向右開設(shè)，且第二變形槽(6b)為貫通彈性錐 套(6)內(nèi)、外壁的通槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于夾持輪轂軸承的車床夾持機(jī)構(gòu)，其特征在于所述 彈性錐套(6)外壁上錐面的錐度為30° 34°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于夾持輪轂軸承的車床夾持機(jī)構(gòu)，其特征在于在 所述彈性錐套(6)外壁的右端開有第二環(huán)形臺(tái)階，在該第二環(huán)形臺(tái)階處空套有擋環(huán)(10)，且擋環(huán)經(jīng)螺釘與所述夾具座(4)的右端面固定，該擋環(huán)(10)將彈性錐套 (6)限位在夾具座通孔(4a)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于夾持輪轂軸承的車床夾持機(jī)構(gòu)，其特征在于所述軸 (5)由聚四氟乙烯制成，且軸軸身的中部開有環(huán)槽(5a)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種用于夾持輪轂軸承的車床夾持機(jī)構(gòu)，包括主軸箱、主軸和尾座，在所述主軸箱與尾座之間設(shè)置夾具座和軸，其中夾具座固定在主軸箱上，在夾具座上水平開有通孔，該通孔的右部為喇叭狀，并在通孔右部嵌設(shè)有與其形狀相適應(yīng)的彈性錐套，該彈性錐套內(nèi)壁的右端開有第一環(huán)形臺(tái)階；在夾具座通孔內(nèi)穿設(shè)傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸的左端插入所述主軸的錐孔中，在彈性錐套的右端部固套傳動(dòng)齒輪；所述軸水平設(shè)在傳動(dòng)齒輪的右側(cè)，且軸的軸心線與所述傳動(dòng)軸、主軸軸心線及夾具座通孔的中心線共線，該軸的左端懸空，軸的右部與頂尖固定，該頂尖水平安裝在所述尾座的左側(cè)。本實(shí)用新型可靠地夾持住輪轂軸承，以便加工輪轂軸承內(nèi)圈的右端面，進(jìn)而保證輪轂軸承成型端面的端面跳動(dòng)度。
文檔編號(hào)B23B5/00GK201799613SQ201020505189
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月26日
發(fā)明者凌川, 張新云, 張 浩 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)江軸承股份有限公司