專利名稱：汽車減震器零件拉深順送模具的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械加工的沖壓拉深模具，特別涉及一種汽車減震器零件拉深順 送模具。
背景技術：
汽車減震器零件產(chǎn)品如圖1. 1、1. 2所示，其結構復雜，精度要求高，是汽車減震器 關鍵零件之一，傳統(tǒng)的加工工藝為單沖七序生產(chǎn)，投入大，生產(chǎn)效率非常低，由于每一工序 需要重復定位，零件精度很難滿足圖紙要求。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車減震器零件拉深順送模具。滿 足零件精度要求，并且提高了生產(chǎn)效率。本實用新型的技術方案是一種汽車減震器零件拉深順送模具，從整體結構上分為上模和下模，其特征在于 其下模上有下模底座(1)，下模底座上裝有凹模板O)；其上模上有上模底座(5)，上模底座 裝有固定板(4)和卸料板(3)；在上模底座上裝有大導套( )，在下模底座上鑲有大導柱 (27)，下模上的大導柱與上模的大導套相配合；在互相配合的上模和下模上從右至左依次 設有垂直方向環(huán)形沖裁區(qū)(四)、水平方向環(huán)形沖裁區(qū)(30)、一次拉深結構區(qū)(31)、導正沖 頭結構區(qū)(32)、二次拉深結構區(qū)(33)、三次拉深結構區(qū)(34)、四次拉深結構區(qū)(35)、沖孔結 構區(qū)(36)和落外形結構區(qū)(37)；在每個結構區(qū)的上模上裝有多個小導柱(6)，在每個結構 區(qū)的凹模和卸料板上鑲有多個小導套(7)，上模上的小導柱與下模上相對應的小導套相配 合；在每個結構區(qū)的上模上裝有導正釘(8)，在每個結構區(qū)的凹模和卸料板上有導正孔，上 模上的導正釘與下模上相對應的導正孔相配合。在垂直方向環(huán)形沖裁區(qū)和水平方向環(huán)形沖裁區(qū)的上模上裝有環(huán)形沖裁沖頭(9)， 在垂直方向環(huán)形沖裁區(qū)和水平方向環(huán)形沖裁區(qū)的下模上裝有環(huán)形沖裁凹模；在一次拉伸結 構區(qū)的上模上裝有一次拉深沖頭(10)，在一次拉深結構區(qū)的下模上有一次拉深凹模(11)； 在導正沖頭結構區(qū)的上模上裝有導正沖頭(13)，在導正沖頭結構區(qū)的下模上有導正孔；在 二次拉深結構區(qū)的上模上裝有二次拉深沖頭(14)，在二次拉深結構區(qū)的下模上裝有二次拉 深凹模(15)；在三次拉深結構區(qū)的上模上裝有三次拉深沖頭(16)，在三次拉深結構區(qū)的下 模上裝有三次拉深凹模(17)；在四次拉深結構區(qū)的上模上裝有四次拉深沖頭(18)，在四次 拉深結構區(qū)的下模上裝有四次拉深凹模(19)；在沖孔結構區(qū)的上模上裝有沖孔導正沖頭 (20)和沖孔沖頭(21)，在沖孔結構區(qū)的下模上有沖孔導正孔和沖孔凹模02)；在落外形結 構區(qū)的上模上裝有外形沖頭03)和沖外形導正沖頭(M)，在落外形結構區(qū)的下模上有沖 外形落料凹模05)。在三次拉深結構區(qū)的下模上的三次拉深凹模下設有托模汽缸06)；在四次拉深 結構區(qū)下模上的四次拉深凹模下設有托模汽缸06)。[0008]本實用新型效果是本汽車減震器零件拉深順送模具是一個多工序多工位步進連沖模具，此模具為一 次成型順送結構，包含環(huán)形沖孔，一次至四次拉深，沖孔和落外形等工序，由于其上設計有 多處的大導向(大導柱、大導套)、小導向(小導柱、小導套)和導正沖頭，因此它具有保證 每個工序工步區(qū)的沖壓或拉深精度，在整體上滿足零件精度要求，采用此模具能夠提高汽 車減震器零件的生產(chǎn)效率。在一臺沖床上可進行連續(xù)生產(chǎn)，生產(chǎn)效率達到20次/分，零件 尺寸符合圖紙精度要求，模具精度達到日本進口水平。

圖1. 1是汽車減震器零件產(chǎn)品主視圖圖1. 2是汽車減震器零件產(chǎn)品俯視圖圖2. 1是汽車減震器零件排樣俯視圖圖2. 2是汽車減震器零件排樣側視圖圖3是汽車減震器模具總裝主視圖圖4是汽車減震器模具總裝側視圖圖5是汽車減震器模具總裝俯視圖圖中說明1.下模底座；2.凹模板；3.卸料板；4.固定板；5.上模底座；6.小導柱；7.小導 套；8.導正釘；9.環(huán)形沖裁沖頭；10. 一次拉伸沖頭；11. 一次拉伸凹模；12.托料塊；13.導 正沖頭；14. 二次拉深沖頭；15. 二次拉深凹模；16.三次拉深沖頭；17.三次拉深凹模； 18.四次拉深沖頭；19.四次拉深凹模；20.沖孔導正沖頭；21.沖孔沖頭；22.沖孔凹模； 23.外形沖頭；24.沖外形導正沖頭；25.沖外形落料凹模；26.汽缸；27.大導柱；28.大導 套；29.垂直方向環(huán)形沖裁區(qū)；30.水平方向環(huán)形沖裁區(qū)；31. —次拉深結構區(qū)；32.導正沖 頭結構區(qū)；33. 二次拉深結構區(qū)；34.三次拉深結構區(qū)；35.四次拉深結構位區(qū)；36.沖孔結 構區(qū)；37.落外形結構區(qū)；38.大導向(大導柱、大導套)；39.小導向(小導柱、小導套)。
具體實施方式
如圖示1. 1、1.2所示的零件技術要求零件材質為SPC270D，料厚為1.6mm，零件形 狀分為兩個臺階，上臺直徑和下臺直徑分別為96mm和90mm，高度分別為25. 8mm和33. 6mm, 拉深整體高度為59. 4mm，外徑與高度公差為0. 15mm ；頂部外徑中心對底部外徑中心的位置 度為0. 25mm，零件底部孔徑中心對底部外徑中心的位置度為0. 25mm。零件產(chǎn)品結構復雜，精度要求高，是汽車減震器關鍵零件之一，由于每一工序需要 重復定位，零件精度很難滿足圖紙要求；而我公司設計生產(chǎn)的模具為一次成型順送結構，包 含環(huán)形沖孔，一次至四次拉深，沖孔和落外形等工序，(參見圖2汽車減震器零件排樣圖)在 一臺沖床上可進行連續(xù)生產(chǎn)，生產(chǎn)效率達到20次/分，零件尺寸符合圖紙精度要求，模具精 度達到日本進口水平。如圖3、4、5所示的一種汽車減震器零件拉深順送模具，有安裝在模架上的上模和 下模，其下模上有下模底座1，下模底座上裝有凹模板2 ；其上模上有上模底座(5)，上模底 座裝有固定板(4)和卸料板(3)；在上模底座上裝有大導套( )，在下模底座上鑲有大導柱(27)，下模上的大導柱與上模的大導套相配合；在互相配合的上模和下模上從左至右依次 設有垂直方向環(huán)形沖裁區(qū)四、水平方向環(huán)形沖裁區(qū)30、一次拉伸結構區(qū)31、導正沖頭結構 區(qū)32、二次拉伸結構區(qū)33、沖孔結構區(qū)36和落外形結構區(qū)37 ；在每個結構區(qū)的上模上裝有 多個小導柱6，在每個結構區(qū)的下模和卸料板上鑲有多個小導套7，上模上的小導柱與下模 上相對應的小導套相配合；在每個結構區(qū)的上模上裝有導正釘8，在每個結構區(qū)的下模和 卸料板上有導正孔，上模上的導正釘與下模上相對應的導正孔相配合。在垂直方向環(huán)形沖裁區(qū)和水平方向環(huán)形沖裁區(qū)的上模上裝有環(huán)形沖裁沖頭9，在 垂直方向環(huán)形沖裁區(qū)和水平方向環(huán)形沖裁區(qū)的下模上裝有環(huán)形沖裁沖孔；在一次拉伸結構 區(qū)的上模上裝有一次拉伸沖頭10，在一次拉伸結構區(qū)的下模上有一次拉伸凹模11 ；在導正 沖頭結構區(qū)的上模上裝有導正沖頭13，在導正沖頭結構區(qū)的下模上有導正孔；在二次拉伸 結構區(qū)的上模上裝有二次拉伸沖頭14，在二次拉伸結構區(qū)的下模上裝有二次拉伸凹模15 ； 在三次拉伸結構區(qū)的上模上裝有三次拉伸沖頭汽車減震器零件拉深順送模具16，在三次拉 伸結構區(qū)的下模上裝有三次拉伸凹模17 ；在四次拉伸結構區(qū)的上模上裝有四次拉伸沖18， 在四次拉伸結構區(qū)的下模上裝有四次拉伸凹模19 ；在沖孔結構區(qū)的上模上裝有沖孔導正 沖頭20和沖孔沖頭21，在沖孔結構區(qū)的下模上有沖孔導正孔和沖孔凹模22 ；在落外形結構 區(qū)的上模上裝有上模上有外形沖頭23和沖外形導正沖頭M，在落外形結構區(qū)的下模上有 外形凹模25和沖外形導正孔。在三次拉伸結構區(qū)的下模上的三次拉伸凹模下設有托模汽缸沈；在四次拉伸結 構區(qū)下模上的四次拉伸凹模下設有托模汽缸26。模具結構特點1.模具結構有六組大導向，保證了模具生產(chǎn)中上下型間隙配合精度，從模具整體 結構形式上可分為三個部分如圖4 第一部分29-30為環(huán)形沖裁位置結構；第二部分31 為一次拉深位置結構，32為導正位置結構，33-35為二至四次拉深位置結構；第三部分36 為沖孔位置結構，37為落外形位置結構。2.第一部分、環(huán)形沖裁結構為保證沖裁間隙均勻，結構中設計八組小導向，小導 柱固定在固定板上，并穿過鑲有導向套的卸料板，合模時與鑲有導向套的凹模板精密配合; 為保證連續(xù)送料精度，在步距方向設計有導正銷進行精密定位；先進行垂直方向弧型沖裁， 再進行水平方向弧形沖裁，構成環(huán)形沖裁，零件拉深時拉深部分通過四條3mm寬的料條與 料帶相連，目的是1)拉深時確保料帶不變形和送料精度；幻便于拉深成型，防止拉裂。3.第二部分、拉深結構由于拉深高度較高，且為階梯形狀，工藝設計為一次拉 深一導正一 二次拉深一三次(臺階)拉深一四次拉深，具結構為1) 一次拉深卸料板固 定在模具上型，目的是壓料后再拉深；二至四次拉深卸料板固定在模具下型，目的是合模時 拉深沖頭先導正后拉深，沖床回程時卸料板只起卸料作用；2)為便于拆裝，拉深沖頭用螺 釘從正面固定在固定板上，且拉深沖頭設計有排氣孔，便于拉深成型；幻一至三二次拉深 設計有托起彈簧，三、四、五次拉深工序拉深后是用汽缸托起的，這樣設計托起力大且壓料 均勻；4)拉深沖頭及凹模材料采用日本公司生產(chǎn)的SKD11，且淬火后進行TD處理，表面硬度 可達到HV2200，壽命可提高10倍以上。4.第三部分、沖孔及落外形結構1)卸料板固定在模具上型，有四組小導向精密 定位，以確保沖裁間隙均勻；幻沖孔沖頭固定在定位沖頭上，定位沖頭固定在上型固定板，沖孔前，沖孔定位沖頭先對料帶進行精密定位，以確保沖孔位置精度要求；幻落料工步，落 料沖頭固定在固定板上，沖頭前端固定有定位塊，落料前，定位塊先對料帶精密定位再沖 裁，以確保零件外形位置度。
權利要求1.一種汽車減震器零件拉深順送模具，從整體結構上分為上模和下模，其特征在于 其下模上有下模底座(1)，下模底座上裝有凹模板O)；其上模上有上模底座(5)，上模底座 裝有固定板(4)和卸料板(3)；在上模底座上裝有大導套( )，在下模底座上鑲有大導柱 (27)，下模上的大導柱與上模的大導套相配合；在互相配合的上模和下模上從右至左依次 設有垂直方向環(huán)形沖裁區(qū)(四)、水平方向環(huán)形沖裁區(qū)(30)、一次拉深結構區(qū)(31)、導正沖 頭結構區(qū)(32)、二次拉深結構區(qū)(33)、三次拉深結構區(qū)(34)、四次拉深結構區(qū)(35)、沖孔結 構區(qū)(36)和落外形結構區(qū)(37)；在每個結構區(qū)的上模上裝有多個小導柱(6)，在每個結構 區(qū)的凹模和卸料板上鑲有多個小導套(7)，上模上的小導柱與下模上相對應的小導套相配 合；在每個結構區(qū)的上模上裝有導正釘(8)，在每個結構區(qū)的凹模和卸料板上有導正孔，上 模上的導正釘與下模上相對應的導正孔相配合。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車減震器零件拉深順送模具，其特征在于在垂直方向環(huán) 形沖裁區(qū)和水平方向環(huán)形沖裁區(qū)的上模上裝有環(huán)形沖裁沖頭(9)，在垂直方向環(huán)形沖裁區(qū) 和水平方向環(huán)形沖裁區(qū)的下模上裝有環(huán)形沖裁凹模；在一次拉伸結構區(qū)的上模上裝有一次 拉深沖頭(10)，在一次拉深結構區(qū)的下模上有一次拉深凹模(11)；在導正沖頭結構區(qū)的上 模上裝有導正沖頭(13)，在導正沖頭結構區(qū)的下模上有導正孔；在二次拉深結構區(qū)的上模 上裝有二次拉深沖頭(14)，在二次拉深結構區(qū)的下模上裝有二次拉深凹模(1 ；在三次拉 深結構區(qū)的上模上裝有三次拉深沖頭(16)，在三次拉深結構區(qū)的下模上裝有三次拉深凹模 (17)；在四次拉深結構區(qū)的上模上裝有四次拉深沖頭(18)，在四次拉深結構區(qū)的下模上裝 有四次拉深凹模(19)；在沖孔結構區(qū)的上模上裝有沖孔導正沖頭00)和沖孔沖頭(21)，在 沖孔結構區(qū)的下模上有沖孔導正孔和沖孔凹模02)；在落外形結構區(qū)的上模上裝有上模 上有外形沖頭和沖外形導正沖頭(M)，在落外形結構區(qū)的下模上有沖外形落料凹模 (25)。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車減震器零件拉深順送模具，其特征在于在三次拉深結 構區(qū)的下模上的三次拉深凹模下設有托模汽缸06)；在四次拉深結構區(qū)下模上的四次拉 深凹模下設有托模汽缸06)。
專利摘要一種汽車減震器零件拉深順送模具是一個多工序多工位步進連沖模具，一次成型順送結構，模具上包含環(huán)形沖孔，一次至四次拉深，沖孔和落外形等工序工位區(qū)，在模具上設計有多處的大導向(大導柱、大導套)、小導向(小導柱、小導套)和導正沖頭，因此它保證每個工序工步區(qū)的沖壓或拉深精度，在整體上滿足零件精度要求，采用此模具能夠提高汽車減震器零件的生產(chǎn)效率。在一臺沖床上可進行連續(xù)生產(chǎn)，生產(chǎn)效率達到20次/分，零件尺寸符合圖紙精度要求，模具精度達到日本進口水平。
文檔編號B21D37/10GK201895039SQ20102057056
公開日2011年7月13日 申請日期2010年10月21日 優(yōu)先權日2010年10月21日
發(fā)明者戚志華 申請人:天津市津榮天宇精密機械有限公司