專利名稱：一種用于軸系校中的調(diào)整支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶軸系校中技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于軸系校中的調(diào)整支撐架。
背景技術(shù)：
船舶(特別是中大機(jī)型船舶)軸系是船舶動(dòng)力設(shè)備的傳動(dòng)部分，其主要包括主機(jī)輸 出軸、槳軸、以及中間軸等，主機(jī)輸出軸和槳軸之間通過(guò)很長(zhǎng)的中間軸連接。中間軸可將主 機(jī)輸出的力矩傳遞給槳軸，槳軸帶動(dòng)水中的螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)船舶航行。由于主機(jī)運(yùn)行時(shí)， 船舶軸系在主機(jī)的驅(qū)動(dòng)下處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，所以要求船舶軸系各部件(如主機(jī)輸出軸、槳 軸、以及中間軸等)具有較高的裝配精度(如，同軸度)，否則會(huì)因離心力不平衡而加劇軸系 的振動(dòng)以及磨損，影響到動(dòng)力設(shè)備和船舶能否高效、穩(wěn)定地運(yùn)行。因而，為保證軸系的裝配 精度，在船舶的軸系安裝過(guò)程中需要對(duì)軸系(特別是中間軸)進(jìn)行校中調(diào)整?，F(xiàn)有技術(shù)的軸系校中工藝，主要通過(guò)滾輪調(diào)整裝置(可參見(jiàn)中國(guó)專利號(hào) ZL200720015875. 4公開(kāi)的“船舶軸系校中滾輪架”、以及中國(guó)專利號(hào)ZL200920046885. 3公 開(kāi)的“中大型船舶軸系校中支撐工具”)來(lái)調(diào)整，滾輪調(diào)整裝置則由其下方的槽鋼支撐架支 撐，而由于支撐架的體積較大，在船舶建造過(guò)程中(特別是中間軸進(jìn)艙就位后)，無(wú)法將整個(gè) 支撐架從船艙中吊進(jìn)吊出，所以目前一般是預(yù)先在車間按需要的長(zhǎng)度將槽鋼部件切好，然 后將其吊入船艙并焊接成支撐架，待校中完成后再將支撐架切割開(kāi)并運(yùn)出船艙。此支撐架的結(jié)構(gòu)存在這樣的不足首先，整個(gè)支撐架采用切割好的槽鋼部件在船 艙內(nèi)焊接而成，并且校中完成之后，需要采用手工切割的方式將支撐架切割開(kāi)以后，再吊出 船艙，顯然其安裝與拆卸操作極其不便且耗費(fèi)大量勞動(dòng)力；其次，手工切割支撐架時(shí)會(huì)對(duì)槽 鋼部件造成損傷，槽鋼部件再次使用時(shí)需要對(duì)其切割部位進(jìn)行打磨，而打磨后，往往會(huì)造成 槽鋼部件過(guò)短，使焊接后的整個(gè)支撐架高度不夠，因此這些過(guò)短的槽鋼部件即成為廢品，降 低了槽鋼部件的可重復(fù)利用性；再者，支撐架本身不具有調(diào)節(jié)作用，整個(gè)校中過(guò)程僅靠滾輪 調(diào)整裝置來(lái)對(duì)其上的中間軸進(jìn)行微調(diào)，顯然其校中的速度較慢。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于軸系校中的調(diào)整支撐架，其拆卸與安裝操作 方便，并且其部件的可重復(fù)利用性高。本實(shí)用新型所述的用于軸系校中的調(diào)整支撐架，包括固定于支撐面上的底座、立 于底座上的立柱、以及位于立柱頂部的支撐板，所述的立柱分別與底座和支撐板通過(guò)螺栓 固定連接。本實(shí)用新型的用于軸系校中的調(diào)整支撐架，通過(guò)螺栓將立柱分別與底座和支撐板 可拆卸地固定連接而成，其安裝時(shí)，將支撐架的各個(gè)部件(如，立柱、支撐板)吊裝到位后，通 過(guò)擰緊螺栓將各個(gè)部件固定連接即可，而無(wú)需通過(guò)復(fù)雜的手工焊接工藝來(lái)完成；拆卸時(shí)，將 螺栓松開(kāi)后即可將部件吊出船艙，而無(wú)需通過(guò)復(fù)雜的手工切割工藝來(lái)完成，可見(jiàn)其安裝與拆卸操作非常方便，并可節(jié)約大量勞動(dòng)力；另外，其拆卸過(guò)程不會(huì)對(duì)立柱和支撐板等部件造 成損傷，因此再次使用時(shí)，可直接通過(guò)螺栓將各部件固定連接即可，而無(wú)需對(duì)其進(jìn)行打磨， 顯然有利于提高立柱和支撐板等部件的可重復(fù)利用率。

圖1是本實(shí)用新型的正面視圖。圖2是本實(shí)用新型的左視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所述的用于軸系校中的調(diào)整支撐架，包括固定于支 撐面上的底座1、立于底座1上的立柱2、以及位于立柱2頂部的支撐板3，所述的立柱2分別 與底座1和支撐板3通過(guò)螺栓固定連接。由于支撐架通過(guò)螺栓將立柱2分別與底座1和支 撐板3可拆卸地固定連接而成，其安裝時(shí)，將支撐架的各個(gè)部件(如，立柱2、支撐板3)吊裝 到位后，通過(guò)擰緊螺栓將各個(gè)部件固定連接即可，而無(wú)需通過(guò)復(fù)雜的手工焊接工藝來(lái)完成； 拆卸時(shí)，將螺栓松開(kāi)后即可將各部件吊出船艙，而無(wú)需通過(guò)復(fù)雜的手工切割工藝來(lái)完成，可 見(jiàn)其安裝與拆卸操作非常方便，并可節(jié)約大量勞動(dòng)力；另外，其拆卸過(guò)程不會(huì)對(duì)立柱2和支 撐板3等部件造成損傷，因此再次使用時(shí)，可直接通過(guò)螺栓將各部件固定連接即可，而無(wú)需 對(duì)其進(jìn)行打磨，顯然有利于提高立柱2和支撐板3等部件的可重復(fù)利用率。所述的底座1焊接在支撐面上，其可以為一個(gè)，也可以為多個(gè)，如圖1、圖2所示為 四個(gè)的情況。如圖1所示，所述的立柱2的頂端以及支撐板3的底面焊接有連接板8、9，相 對(duì)應(yīng)的連接板8和連接板9之間通過(guò)螺栓連接，從而將立柱2與支撐板3固定連接在一起。 同樣，立柱2的底端焊接有連接板10，連接板10與相應(yīng)的底座1通過(guò)螺栓連接，從而將立柱 2與底座1固定連接在一起。所述的支撐板3的頂面設(shè)置有至少兩排調(diào)節(jié)頂絲4，每排調(diào)節(jié)頂絲4的個(gè)數(shù)至少為 兩個(gè)，如圖1、圖2所示為排數(shù)為二，每排兩個(gè)的情況。校中時(shí)，將滾輪調(diào)整裝置放置在調(diào)節(jié) 頂絲4之上，若滾輪調(diào)整裝置在高度方向有偏差或者水平方向出現(xiàn)傾斜，可同步或分步扭 轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)頂絲4，對(duì)滾輪調(diào)整裝置的高低或水平度進(jìn)行粗調(diào)，以提高了整個(gè)軸系校中的速度， 另外，由于調(diào)節(jié)頂絲4可調(diào)整滾輪調(diào)整裝置的高低位置，所以本實(shí)用新型具有較大的通用 性，如，可在同型號(hào)或噸位相當(dāng)?shù)拇椭谢Q使用。如圖1所示，可在支撐板3頂部的左側(cè) 和右側(cè)固定限位座5，并在限位座5內(nèi)側(cè)設(shè)置調(diào)節(jié)頂絲6，校中時(shí)，滾輪調(diào)整裝置位于支撐板 兩側(cè)的調(diào)節(jié)頂絲6之間，若滾輪調(diào)整裝置在左右方向有偏差，則可擰動(dòng)相應(yīng)的調(diào)節(jié)頂絲6對(duì) 滾輪調(diào)整裝置的左右偏離度進(jìn)行粗調(diào)，以提高整個(gè)軸系校中的速度。如圖1所示，支撐板3的底面固定有加強(qiáng)板7，該加強(qiáng)板7沿支撐板3橫向布置，其 可防止支撐板3因所受壓力過(guò)大而彎曲，進(jìn)而影響軸系的校中質(zhì)量。綜上所述，本實(shí)用新型所述的用于軸系校中的調(diào)整支撐架具有很高的可重復(fù)利用 率，并具備一定得通用性，其可大幅度縮短軸系校中的時(shí)間，對(duì)于緩解異常緊張的碼頭周期 有非常大的意義。
權(quán)利要求1.一種用于軸系校中的調(diào)整支撐架，其特征在于包括固定于支撐面上的底座(1)、立 于底座(1)上的立柱(2)、以及位于立柱(2)頂部的支撐板(3)，所述的立柱(2)分別與底座 (1)和支撐板(3)通過(guò)螺栓固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軸系校中的調(diào)整支撐架，其特征在于所述的支撐板(3) 的頂面設(shè)置有至少兩排調(diào)節(jié)頂絲(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軸系校中的調(diào)整支撐架，其特征在于所述的支撐板(3) 頂部的左側(cè)和右側(cè)分別固定有限位座(5)，限位座(5)內(nèi)側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)頂絲(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軸系校中的調(diào)整支撐架，其特征在于所述的支撐板(3) 的底面固定有加強(qiáng)板(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于軸系校中的調(diào)整支撐架，包括固定于支撐面上的底座、立于底座上的立柱、以及位于立柱頂部的支撐板，所述的立柱分別與底座和支撐板通過(guò)螺栓固定連接。本實(shí)用新型通過(guò)螺栓將立柱分別與底座和支撐板可拆卸地固定連接而成，其安裝時(shí)，將支撐架的各個(gè)部件(如，立柱、支撐板)吊裝到位后，通過(guò)擰緊螺栓將各個(gè)部件固定連接即可，而無(wú)需通過(guò)復(fù)雜的手工焊接工藝來(lái)完成；拆卸時(shí)，將螺栓松開(kāi)后即可將部件吊出船艙，而無(wú)需通過(guò)復(fù)雜的手工切割工藝來(lái)完成，可見(jiàn)其安裝與拆卸操作非常方便，并可節(jié)約大量勞動(dòng)力；另外，其拆卸過(guò)程不會(huì)對(duì)立柱和支撐板等部件造成損傷，有利于提高立柱和支撐板等部件的可重復(fù)利用率。
文檔編號(hào)B23P19/10GK201881137SQ20102060900
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者盧文秀, 林飛 申請(qǐng)人:廣州中船龍穴造船有限公司