專利名稱：汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車遮陽板制造技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置。
技術(shù)背景如圖1所示的一種汽車遮陽板，該汽車遮陽板包括鋼絲骨架Γ、汽車遮陽板本體ΙΓ、固定夾Iir、轉(zhuǎn)軸IV'和固定座V'，所述汽車遮陽板本體ΙΓ 一般由PU發(fā)泡或EPP發(fā)泡等制作而成，所述鋼絲骨架I'被包裹在汽車遮陽板本體ΙΓ內(nèi)，所述鋼絲骨架 I'的兩端與固定夾ΙΙΓ固定連接，所述固定夾Iir上設(shè)有轉(zhuǎn)軸安裝孔，所述轉(zhuǎn)軸IV' 的一端鉚接固定在所述轉(zhuǎn)軸安裝孔中，所述轉(zhuǎn)軸IV'的另一端與固定座V'固定連接。目前，在汽車遮陽板的制造過程中，鋼絲骨架一般采用人工折彎成型，不但勞動強度大，而且效率較低，且折彎成型后的鋼絲骨架的形狀差異大，降低了產(chǎn)品的一致性
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種勞動強度低、工作效率高、折彎成型后的產(chǎn)品一致性高的汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用這樣一種汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置，它包括機架、液壓站、PLC控制器、安裝在機架上的驅(qū)動裝置和鋼絲骨架折彎成型模塊， 所述液壓站上安裝有電磁閥，所述PLC控制器與電磁閥電連接，所述液壓站經(jīng)油管與驅(qū)動裝置相連通，所述驅(qū)動裝置的輸出端與鋼絲骨架折彎成型模塊相連接。所述鋼絲骨架折彎成型模塊包括內(nèi)模、用于托料及成型鋼絲骨架底邊的下托板， 用于定位及折彎成型鋼絲骨架左側(cè)邊和右側(cè)邊的左定位模和右定位模，用于折彎成型鋼絲骨架左頂邊和右頂邊的左滑塊和右滑塊，用于折彎成型鋼絲骨架右對接邊的壓塊，所述內(nèi)模設(shè)有與鋼絲骨架內(nèi)壁形狀相配的成型面，所述下托板、左定位模、右定位模、左滑塊、右滑塊和壓塊分別與內(nèi)模的成型面的底面、左側(cè)面、右側(cè)面、左頂面、右頂面和右對接面的形狀相配，所述左定位模和右定位模安裝在機架的工作臺上，所述內(nèi)模、下托板、左滑塊、右滑塊和壓塊分別與驅(qū)動裝置的輸出端相連接。所述內(nèi)模的前端面連接有前連接塊，所述內(nèi)模的后端面連接有后連接塊。所述驅(qū)動裝置包括第一油缸、第二油缸、下托板油缸、左滑塊油缸、右滑塊油缸和壓塊油缸，所述第一油缸、第二油缸、下托板油缸、左滑塊油缸、右滑塊油缸和壓塊油缸均經(jīng)油管與液壓站相連通，所述第一油缸、第二油缸和壓塊油缸安裝在機架的上臺板上，所述下托板油缸、左滑塊油缸、右滑塊油缸安裝在機架的工作臺上，所述第一油缸的活塞桿與前連接塊相抵，所述第二油缸的活塞桿與后連接塊相連接，所述下托板油缸的活塞桿與下托板相連接，所述左滑塊油缸的活塞桿與左滑塊相連接，所述右滑塊油缸的活塞桿與右滑塊相連接，所述壓塊油缸的活塞桿與壓塊相連接。所述內(nèi)模的前后方分別設(shè)有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱安裝在機架的工作臺上，所述導(dǎo)
4向柱分別與前連接塊和后連接塊滑動配合。所述左定位模和右定位模上分別設(shè)有與左滑塊和右滑塊滑動配合的導(dǎo)向槽。所述左滑塊和右滑塊的末端分別連接有左擋塊和右擋塊，所述左擋塊與左滑塊油缸的活塞桿相連接，所述右擋塊與右滑塊油缸的活塞桿相連接。所述左滑塊和右滑塊的頂面分別設(shè)有定位座，所述定位座上設(shè)有用于放置多根待折彎成型鋼絲端部的定位槽。所述液壓站上與第一油缸、第二油缸、下托板油缸、左滑塊油缸、右滑塊油缸和壓塊油缸相連通的輸出端上分別安裝有用于控制第一油缸的第一油缸電磁閥、用于控制第二油缸的第二油缸電磁閥、用于控制下托板油缸的下托板油缸電磁閥、用于控制左滑塊油缸的左滑塊油缸電磁閥、用于控制右滑塊油缸的右滑塊油缸電磁閥、用于控制壓塊油缸的壓塊油缸電磁閥，所述第一油缸電磁閥、第二油缸電磁閥、下托板油缸電磁閥、左滑塊油缸電磁閥、右滑塊油缸電磁閥、壓塊油缸電磁閥均與PLC控制器電連接。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點本實用新型的汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置可實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，具有工作效率高、勞動強度低的優(yōu)點，且折彎成型后的鋼絲骨架基本一致，差異性非常小，有效提高了產(chǎn)品的一致性。作為改進(jìn)，所述內(nèi)模的前端面連接有前連接塊，所述內(nèi)模的后端面連接有后連接塊，便于鋼絲骨架的卸料。作為改進(jìn)，所述內(nèi)模的前后方分別設(shè)有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱安裝在機架的工作臺上，所述導(dǎo)向柱分別與前連接塊和后連接塊滑動配合，一方面該導(dǎo)向柱可對第一油缸和第二油缸的活塞桿在帶動內(nèi)模的運行過程中起到導(dǎo)向作用，另一方面可對處于折彎成型過程的鋼絲起到前后方向的限位，避免鋼絲向前后方向滑移。作為改進(jìn)，所述左定位模和右定位模上分別設(shè)有與左滑塊和右滑塊滑動配合的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽可對左滑塊油缸和右滑塊油缸的活塞桿在帶動左滑塊和右滑塊的運行過程中起到導(dǎo)向作用。作為改進(jìn)，所述左滑塊的左端和右滑塊的右端分別連接有可與左定位模的左端面相抵的左擋塊和可與右定位模的右端面相抵的右擋塊，所述左擋塊與左滑塊油缸的活塞桿相連接，所述右擋塊與右滑塊油缸的活塞桿相連接，這樣通過左擋塊和右擋塊的設(shè)置，左滑塊油缸和右滑塊油缸的活塞桿便能直接與左擋塊和右擋塊進(jìn)行連接，使連接變得簡單、方便。作為改進(jìn)，所述左滑塊和右滑塊的頂面分別設(shè)有定位座，所述定位座上設(shè)有用于放置多根待折彎成型鋼絲端部的定位槽，便于鋼絲的放置及定位。

圖1是本實用新型的汽車遮陽板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置在放置待折彎成型鋼絲時的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置在鋼絲骨架折彎成型后的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型的汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置在鋼絲骨架待卸料時的
5結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型的汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置的折彎成型模塊的放大結(jié)構(gòu)示意圖?，F(xiàn)有技術(shù)圖中所示Γ、鋼絲骨架，ΙΓ、汽車遮陽板本體，ΙΙΓ、固定夾，IV'、 轉(zhuǎn)軸，V'、固定座。本實用新型圖中所示1、機架，1. 1、工作臺，1.2、上臺板，2、內(nèi)模，2. 1、成型面，3、 下托板，4、左定位模，5、右定位模，6、左滑塊，7、右滑塊，8、壓塊，9、前連接塊，10、第二油缸， 11、導(dǎo)向柱，12、左擋塊，13、右擋塊，14、定位座，15、第一油缸，16、下托板油缸，17、左滑塊油缸，18、右滑塊油缸，19、壓塊油缸，20、控制柜。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步說明。由于圖2、圖3和圖4均為狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖，且圖2中已對個部件進(jìn)行標(biāo)記，故在圖 3和圖4中未對各部件進(jìn)行標(biāo)記。如圖2至圖5所示，本實用新型的汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置，它包括液壓站(未顯示)、PLC控制器(未顯示)、機架1以及安裝在機架1上的驅(qū)動裝置和鋼絲骨架折彎成型模塊。所述鋼絲骨架折彎成型模塊包括內(nèi)模2、用于托料及成型鋼絲骨架底邊的下托板 3，用于定位及折彎成型鋼絲骨架左側(cè)邊和右側(cè)邊的左定位模4和右定位模5，用于折彎成型鋼絲骨架左頂邊和右頂邊的左滑塊6和右滑塊7，用于折彎成型鋼絲骨架右對接邊的壓塊8。所述內(nèi)模2設(shè)有與鋼絲骨架內(nèi)壁形狀相配的成型面2. 1，所述下托板3、左定位模4、 右定位模5、左滑塊6、右滑塊7和壓塊8分別與內(nèi)模2的成型面2. 1的底面、左側(cè)面、右側(cè)面、左頂面、右頂面和右對接面的形狀相配。所述左定位模4和右定位模5均固定安裝在機架1的工作臺1. 1上。所述驅(qū)動裝置包括第一油缸15、第二油缸10、下托板油缸16、左滑塊油缸17、右滑塊油缸18和壓塊油缸19。所述第一油缸15、第二油缸10和壓塊油缸19均安裝在機架1 的上臺板1. 2上。所述下托板油缸16、左滑塊油缸17、右滑塊油缸18均安裝在機架1的工作臺1. 1上。在本實施例中，為方便工人從機架1的工作臺1. 1的前方將包覆在內(nèi)模2上的鋼絲骨架卸下，所述內(nèi)模2的前端面連接有前連接塊9，所述內(nèi)模2的后端面連接有后連接塊 (未顯示)。所述前連接塊9與第一油缸15的活塞桿相抵；所述后連接塊與第二油缸10的活塞桿相連接。所述下托板油缸16的活塞桿與下托板3相連接。在本實施例中，所述左滑塊6的左端連接有可與左定位模4的左端面相抵的左擋塊12，所述左擋塊12與左滑塊油缸17的活塞桿相連接；所述右滑塊7的右端連接有可與右定位模5的右端面相抵的右擋塊13，所述右擋塊13與右滑塊油缸18的活塞桿相連接。所述壓塊油缸19的活塞桿與壓塊8相連接。所述液壓站和PLC控制器均安裝在控制柜20內(nèi)，其中液壓站安裝在控制柜20的下層，而PLC控制器安裝在控制柜20的上層。所述液壓站上設(shè)有六個輸出端，每個輸出端
6均經(jīng)油管與第一油缸15、第二油缸10、下托板油缸16、左滑塊油缸17、右滑塊油缸18和壓塊油缸19相連通。所述液壓站上與第一油缸15、第二油缸10、下托板油缸16、左滑塊油缸17、右滑塊油缸18和壓塊油缸19相連通的六個輸出端上分別安裝有用于控制第一油缸15的第一油缸電磁閥(未顯示)、用于控制第二油缸10的第二油缸電磁閥(未顯示)、用于控制下托板油缸16的下托板油缸電磁閥(未顯示)、用于控制左滑塊油缸17的左滑塊油缸電磁閥(未顯示)、用于控制右滑塊油缸18的右滑塊油缸電磁閥(未顯示)、用于控制壓塊油缸19的壓塊油缸電磁閥(未顯示)，所述第一油缸電磁閥、第二油缸電磁閥、下托板油缸電磁閥、左滑塊油缸電磁閥、右滑塊油缸電磁閥、壓塊油缸電磁閥均與PLC控制器電連接。也就是說所述液壓站的六個輸出端上分別安裝有用于控制各油缸油管油路開閉的電磁閥，每個電磁閥均與PLC控制器電連接，實現(xiàn)由PLC控制器通過控制電磁閥來最終控制各油缸的動作。在本實施例中，所述內(nèi)模2的前后方分別設(shè)有導(dǎo)向柱11，所述導(dǎo)向柱11安裝在機架1的工作臺1. 1上，所述導(dǎo)向柱11分別與前連接塊9和后連接塊滑動配合。在本實施例中，所述左定位模4和右定位模5上分別設(shè)有與左滑塊6和右滑塊7 滑動配合的導(dǎo)向槽(未顯示)。在本實施例中，所述左滑塊6和右滑塊7的頂面分別設(shè)有定位座14，所述定位座 14上設(shè)有用于放置多根待折彎成型鋼絲端部的定位槽(未顯示)。放入的鋼絲的根數(shù)由定位槽的寬度、下托板3的寬度以及內(nèi)模2的寬度決定，而定位槽之間的距離剛好為鋼絲的長度。本實用新型的汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置的折彎成型方法包括如下步驟1)、放料將多根待折彎成型鋼絲放置在下托板3上，并使多根待折彎成型鋼絲的端部分別定位在左滑塊6和右滑塊7上的定位座14的定位槽中。2)、折彎成型鋼絲骨架的底邊和兩側(cè)邊首先PLC控制器控制第二油缸電磁閥使第二油缸10工作，使第二油缸10的活塞桿推動內(nèi)模2下降至下托板3上并壓緊鋼絲；接著 PLC控制器控制第一油缸電磁閥使第一油缸15工作，使第一油缸15的活塞桿下行至與前連接塊9相抵并緊壓前連接塊9 ；隨后PLC控制器控制下托板油缸電磁閥使下托板油缸16工作，使下托板3隨同內(nèi)模2同步下降至左定位模4和右定位模5之間并最終定位在工作臺 1. 1上，至此PLC控制器控制第二油缸電磁閥、第一油缸電磁閥和下托板油缸電磁閥分別使第二油缸20、第一油缸15和下托板油缸16停止動作，鋼絲骨架實現(xiàn)底邊和兩側(cè)邊的折彎成型。3)、折彎成型鋼絲骨架的左上邊和右上邊PLC控制器控制左滑塊油缸電磁閥和右滑塊油缸電磁閥分別使左滑塊油缸17和右滑塊油缸18工作，使左滑塊油缸17和右滑塊油缸18分別推動左滑塊6和右滑塊7相向運動，逐漸折彎成型鋼絲骨架的左上邊和右上邊，待折彎成型后PLC控制器控制左滑塊油缸電磁閥和右滑塊油缸電磁閥分別使左滑塊油缸17和右滑塊油缸18停止工作。4)、折彎成型鋼絲骨架的右對接邊PLC控制器控制壓塊油缸電磁閥使壓塊油缸 19工作，使壓塊油缸19推動壓塊8向下運動，逐漸折彎成型鋼絲骨架的右對接邊，待折彎成型后PLC控制器控制壓塊油缸電磁閥使壓塊油缸19停止工作。
7[0046]5)、回位首先PLC控制器控制壓塊油缸電磁閥使壓塊油缸19帶動壓塊8回退至初始位置，具體位置詳見圖3 ；同時PLC控制器控制左滑塊油缸電磁閥和右滑塊油缸電磁閥分別使左滑塊油缸17和右滑塊油缸18帶動各自的左滑塊6和右滑塊7回退至初始位置， 具體位置詳見圖3 ；隨后PLC控制器控制第一油缸電磁閥使第一油缸15的活塞桿與前連接塊9相脫離并回退至初始位置，在第一油缸15的活塞桿回退的同時，PLC控制器控制第二油缸電磁閥和下托板油缸電磁閥分別使第二油缸10和下托板油缸16帶動各自的內(nèi)模2和下托板3回退至初始位置，此時內(nèi)模2的頂面低于第一油缸15的活塞桿的下端面，內(nèi)模2的底面高于下托板3的上表面，具體位置詳見圖3。6)、卸料鋼絲骨架緊挨著包覆在內(nèi)模2的成型面2. 1上，于機架1的工作臺1. 1 的前方將鋼絲骨架卸下。以上僅就對本實用新型實施例的最佳方案作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有多種變化如所述第一油缸 15的活塞桿可與前連接塊9相連接，此時第二油缸10的活塞桿則與后連接塊相抵，采用該結(jié)構(gòu)后，鋼絲骨架緊挨著包覆在內(nèi)模2的成型面2. 1上，卸料時，需從機架1的工作臺1. 1 的后方將鋼絲骨架卸下；另外所述第一油缸15和第二油缸10可由一個油缸來代替，該油缸的活塞桿與內(nèi)模2的頂面中心處相連接，此時取消前連接塊9和后連接塊的設(shè)置，采用該結(jié)構(gòu)后，鋼絲骨架包覆在內(nèi)模2的成型面2. 1上，且分別位于所述油缸的活塞桿的前后側(cè)，卸料時需分別從機架1的工作臺1. 1的前后方向?qū)摻z骨架卸下。
權(quán)利要求1.一種汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置，其特征在于它包括機架(1)、液壓站、PLC 控制器、安裝在機架(1)上的驅(qū)動裝置和鋼絲骨架折彎成型模塊，所述液壓站上安裝有電磁閥，所述PLC控制器與電磁閥電連接，所述液壓站經(jīng)油管與驅(qū)動裝置相連通，所述驅(qū)動裝置的輸出端與鋼絲骨架折彎成型模塊相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置，其特征在于所述鋼絲骨架折彎成型模塊包括內(nèi)模O)、用于托料及成型鋼絲骨架底邊的下托板(3)，用于定位及折彎成型鋼絲骨架左側(cè)邊和右側(cè)邊的左定位模(4)和右定位模(5)，用于折彎成型鋼絲骨架左頂邊和右頂邊的左滑塊(6)和右滑塊(7)，用于折彎成型鋼絲骨架右對接邊的壓塊 (8)，所述內(nèi)模(2)設(shè)有與鋼絲骨架內(nèi)壁形狀相配的成型面(2. 1)，所述下托板(3)、左定位模(4)、右定位模(5)、左滑塊(6)、右滑塊(7)和壓塊(8)分別與內(nèi)模(2)的成型面(2. 1) 的底面、左側(cè)面、右側(cè)面、左頂面、右頂面和右對接面的形狀相配，所述左定位模(4)和右定位模(5)安裝在機架(1)的工作臺(1. 1)上，所述內(nèi)模(2)、下托板(3)、左滑塊(6)、右滑塊 (7)和壓塊(8)與驅(qū)動裝置的輸出端相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置，其特征在于所述內(nèi)模 (2)的前端面連接有前連接塊(9)，所述內(nèi)模O)的后端面連接有后連接塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置，其特征在于所述驅(qū)動裝置包括第一油缸(15)、第二油缸(10)、下托板油缸(16)、左滑塊油缸(17)、右滑塊油缸 (18)和壓塊油缸(19)，所述第一油缸(15)、第二油缸(10)、下托板油缸(16)、左滑塊油缸 (17)、右滑塊油缸(18)和壓塊油缸(19)均經(jīng)油管與液壓站上的輸出端相連通，所述第一油缸(15)、第二油缸(10)和壓塊油缸(19)安裝在機架(1)的上臺板(1.2)上，所述下托板油缸(16)、左滑塊油缸(17)、右滑塊油缸(18)安裝在機架⑴的工作臺(1. 1)上，所述第一油缸(1 的活塞桿與前連接塊(9)相抵，所述第二油缸(10)的活塞桿與后連接塊相連接， 所述下托板油缸(16)的活塞桿與下托板C3)相連接，所述左滑塊油缸(17)的活塞桿與左滑塊(6)相連接，所述右滑塊油缸(18)的活塞桿與右滑塊(7)相連接，所述壓塊油缸(19) 的活塞桿與壓塊(8)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置，其特征在于所述內(nèi)模 ⑵的前后方分別設(shè)有導(dǎo)向柱(11)，所述導(dǎo)向柱(11)安裝在機架⑴的工作臺(1. 1)上， 所述導(dǎo)向柱(11)分別與前連接塊(9)和后連接塊滑動配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置，其特征在于所述左定位模⑷和右定位模(5)上分別設(shè)有與左滑塊(6)和右滑塊(7)滑動配合的導(dǎo)向槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置，其特征在于所述左滑塊(6)的左端和右滑塊(7)的右端分別連接有可與左定位模(4)的左端面相抵的左擋塊 (12)和可與右定位模(5)的右端面相抵的右擋塊(13)，所述左擋塊(1 與左滑塊油缸 (17)的活塞桿相連接，所述右擋塊(1 與右滑塊油缸(18)的活塞桿相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置，其特征在于所述左滑塊(6)和右滑塊(7)的頂面分別設(shè)有定位座(14)，所述定位座(14)上設(shè)有用于放置多根待折彎成型鋼絲端部的定位槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置，其特征在于所述液壓站上與第一油缸(15)、第二油缸(10)、下托板油缸(16)、左滑塊油缸(17)、右滑塊油缸(18)和壓塊油缸(19)相連通的輸出端上分別安裝有用于控制第一油缸(1 的第一油缸電磁閥、用于控制第二油缸(10)的第二油缸電磁閥、用于控制下托板油缸(16)的下托板油缸電磁閥、用于控制左滑塊油缸(17)的左滑塊油缸電磁閥、用于控制右滑塊油缸(18)的右滑塊油缸電磁閥、用于控制壓塊油缸(19)的壓塊油缸電磁閥，所述第一油缸電磁閥、第二油缸電磁閥、下托板油缸電磁閥、左滑塊油缸電磁閥、右滑塊油缸電磁閥、壓塊油缸電磁閥均與 PLC控制器電連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置，它包括機架、液壓站、PLC控制器、安裝在機架上的驅(qū)動裝置和鋼絲骨架折彎成型模塊，液壓站上安裝有電磁閥，PLC控制器與電磁閥電連接，液壓站經(jīng)油管與驅(qū)動裝置相連通，驅(qū)動裝置的輸出端與鋼絲骨架折彎成型模塊相連接。該汽車遮陽板鋼絲骨架折彎成型裝置具有勞動強度低、工作效率高、折彎成型后的產(chǎn)品一致性高的優(yōu)點。
文檔編號B21F1/00GK202070702SQ20112002976
公開日2011年12月14日 申請日期2011年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月24日
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