專利名稱：一種改進(jìn)的冷軋開卷機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于雙錐頭雙直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的冷連軋開卷機(jī)(兩側(cè)對(duì)稱)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別是一種改進(jìn)的冷軋開卷機(jī)。
背景技術(shù)：
雖然對(duì)開卷機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)的措施是通過將原開卷機(jī)氣動(dòng)抱閘制動(dòng)模式改為電動(dòng)反接制動(dòng)模式使最大開卷張力由2. 2t提高到了 3. 45t，軋鋼時(shí)反映開卷張力仍然不足、引起鋼帶經(jīng)常跑偏、嚴(yán)重制約產(chǎn)能發(fā)揮和產(chǎn)品質(zhì)量的提高。開卷機(jī)特征是鋼卷內(nèi)經(jīng)r=609 711mm、外經(jīng)R= 1000 1800mm、寬度720— 1270mm、帶鋼厚度1. 5 4. 5mm、最大卷重21t，穿帶速度53m/min，最大開卷速度vmax=180m/ min，原設(shè)計(jì)開卷張力彡3. 45t，主電機(jī)(型號(hào)Ζ4480_41Β)通過插入空心高速齒輪軸1內(nèi)的花鍵軸帶動(dòng)高速齒輪軸2、高速齒輪3、低速齒輪軸4、及安裝在錐頭卷筒7的空心軸上的低速齒輪5，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)減速，主電機(jī)工作在反接制動(dòng)特性下，軋鋼時(shí)為保持開卷衡張力，主電機(jī)制動(dòng)力矩將隨鋼卷直徑的逐漸減少而減少，大卷經(jīng)鋼卷開卷穿帶建張階段主電機(jī)制動(dòng)力矩最大、電樞電流最大、電機(jī)溫升也最快、所用時(shí)間最長(zhǎng)，造成電機(jī)過熱，負(fù)載能力受到限制， 且原設(shè)計(jì)齒輪過載磨損嚴(yán)重，僅半年8個(gè)齒輪齒面都磨去了》1mm。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的冷軋開卷機(jī)，其結(jié)構(gòu)合理，在不增大主電機(jī)功率的前提下，不僅可以提高開卷能力，加快開卷穿帶速度，而且主電機(jī)溫升低，電流下降，不會(huì)發(fā)生過流現(xiàn)象，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低跑偏斷帶的現(xiàn)象。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種改進(jìn)的冷軋開卷機(jī)，包括主電機(jī)通過聯(lián)軸器連接著空心高速齒輪軸，第一級(jí)齒輪傳動(dòng)為空心高速齒輪軸與高速齒輪相嚙合，第二級(jí)齒輪傳動(dòng)為與高速齒輪同軸的低速齒輪軸與低速大齒輪相嚙合，安裝低速大齒輪的傳動(dòng)軸上安裝著開卷錐，征是齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比為9. 99，空心高速齒輪軸與高速齒輪的傳動(dòng)齒輪法面模數(shù)為10mm，空心高速齒輪軸齒輪的變位系數(shù)為0. 4，高速齒輪變位系數(shù)為-0. 4 ；低速齒輪軸與低速大齒輪的傳動(dòng)齒輪法面模數(shù)為12mm，低速齒輪軸齒輪變位系數(shù)為+0. 25， 低速大齒輪變位系數(shù)為-0. 25。本實(shí)用新型開卷機(jī)的原傳動(dòng)電機(jī)兩臺(tái)(型號(hào)Z4480-41B 118kff 540/1400r. P.m)不變，原速比 i=7. 22 時(shí)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速 vm=ivmax/ (m )=7. 22X180/ (0. 609X π ) =679. 27r. p. m，遠(yuǎn)小于1400r. p. m，將齒輪傳動(dòng)速比7. 22提高到9. 99，電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍提高到 (Γ939. 88r.p.m，輸出力矩同比增大了 1. 38倍；同時(shí)充分利用原箱體內(nèi)空間結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)變位齒輪、異型鍵、異型隔套等解決了小齒輪更小、大齒輪更大、原傳動(dòng)箱內(nèi)大齒輪與其它零件產(chǎn)生干涉問題。將齒輪材質(zhì)42CrMo改為20CrM2MoA，輪齒表面滲碳淬火并齒廓修形，第一級(jí)傳動(dòng)齒輪原法面模數(shù)8mm改10mm，輪齒變位系數(shù)+0. 4 (齒輪軸)、-0. 4 (齒輪)，第二級(jí)齒輪原
3法面模數(shù)IOmm改為12mm，輪齒變位系數(shù)+0.25 (齒輪軸)、-0. 25 (齒輪)，經(jīng)效核在速比提高了 38%同等條件下，電機(jī)發(fā)熱量減少一半(電機(jī)發(fā)熱量與電樞電流Ia2成正比，電磁功率 EaIa=MQ,電樞電流Ia與角速度速Ω成正比即與速比i成反比，(7. 22/9. 99)2=0. 52)，在開卷張力提高一倍時(shí)，可加快開卷穿帶速度，實(shí)際使用中，電機(jī)最高工作溫度< 110°C，齒輪強(qiáng)度仍能滿足設(shè)計(jì)要求，開卷機(jī)整體能力滿足了極限張力7t時(shí)的強(qiáng)度。改進(jìn)了原空心高速齒輪軸結(jié)構(gòu)，為避免大齒輪干涉設(shè)計(jì)異型隔套、異型鍵結(jié)構(gòu)，為滿足力矩增大的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，中間過渡齒輪軸加粗，連接件如軸承、連軸器等經(jīng)效核滿足設(shè)計(jì)要求，無需增大。曾經(jīng)對(duì)已完成的提高冷軋開卷機(jī)能力的一種改進(jìn)設(shè)計(jì)進(jìn)行考核同等工礦主電機(jī)溫升平均降低一半，生產(chǎn)階段最高溫度65°C (原來彡110°C)。主電機(jī)在同等工況電流下降 38%，已不再發(fā)生過流現(xiàn)象。目前可適應(yīng)各種規(guī)格帶鋼開卷張力要求，并可適量滿足工藝對(duì)張力進(jìn)一步增大的要求。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，在不增大主電機(jī)功率的前提下，不僅可以提高開卷能力，加快開卷穿帶速度，而且主電機(jī)溫升低，電流下降，不會(huì)發(fā)生過流現(xiàn)象，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低跑偏斷帶的現(xiàn)象。

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種改進(jìn)的冷軋開卷機(jī)，如附圖所示，包括主電機(jī)1通過聯(lián)軸器連接著空心高速齒輪軸2，第一級(jí)齒輪傳動(dòng)為空心高速齒輪軸2與高速齒輪3相嚙合，第二級(jí)齒輪傳動(dòng)為與高速齒輪3同軸的低速齒輪軸4與低速大齒輪5相嚙合，安裝低速大齒輪5的傳動(dòng)軸上安裝著開卷錐7，齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比為9. 99，空心高速齒輪軸2與高速齒輪3的傳動(dòng)齒輪法面模數(shù)為10mm，空心高速齒輪軸2齒輪的變位系數(shù)為0. 4，高速齒輪3變位系數(shù)為-0. 4 ；低速齒輪軸4與低速大齒輪5的傳動(dòng)齒輪法面模數(shù)為12mm，低速齒輪軸4齒輪變位系數(shù)為+0. 25， 低速大齒輪5變位系數(shù)為-0.25。在低速大齒輪5右側(cè)的齒輪軸上安裝著異型隔套6。異型隔套6的一端設(shè)置著環(huán)形擋臺(tái)，環(huán)形擋臺(tái)的外徑大于低速大齒輪5的軸孔直徑。空心高速齒輪軸2、高速齒輪3、低速齒輪軸4和低速大齒輪5由20CrNi2MoA合金鋼構(gòu)成。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的冷軋開卷機(jī)，包括主電機(jī)(1)通過聯(lián)軸器連接著空心高速齒輪軸(2)，第一級(jí)齒輪傳動(dòng)為空心高速齒輪軸(2)與高速齒輪(3)相嚙合，第二級(jí)齒輪傳動(dòng)為與高速齒輪(3 )同軸的低速齒輪軸(4)與低速大齒輪(5 )相嚙合，安裝低速大齒輪(5 )的傳動(dòng)軸上安裝著開卷錐(7)，其特征是齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比為9. 99，空心高速齒輪軸(2)與高速齒輪(3) 的傳動(dòng)齒輪法面模數(shù)為10mm，空心高速齒輪軸(2)齒輪的變位系數(shù)為0. 4，高速齒輪(3)變位系數(shù)為-0. 4 ；低速齒輪軸(4)與低速大齒輪(5)的傳動(dòng)齒輪法面模數(shù)為12mm，低速齒輪軸(4)齒輪變位系數(shù)為+0. 25，低速大齒輪(5)變位系數(shù)為-0. 25。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的冷軋開卷機(jī)，其特征是在低速大齒輪(5)右側(cè)的齒輪軸上安裝著異型隔套(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種改進(jìn)的冷軋開卷機(jī)，其特征是異型隔套(6)的一端設(shè)置著環(huán)形擋臺(tái)，環(huán)形擋臺(tái)的外徑大于低速大齒輪(5 )的軸孔直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的冷軋開卷機(jī)，其特征是空心高速齒輪軸(2)、高速齒輪(3)、低速齒輪軸(4)和低速大齒輪(5)由20CrNi2MoA合金鋼構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的冷軋開卷機(jī)，包括主電機(jī)通過聯(lián)軸器連接著空心高速齒輪軸，第一級(jí)齒輪傳動(dòng)為高速齒輪軸與高速齒輪相嚙合，第二級(jí)齒輪傳動(dòng)為與高速齒輪同軸的低速齒輪軸與低速大齒輪相嚙合，安裝低速大齒輪的傳動(dòng)軸上安裝著開卷錐，齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比為9.99，空心高速齒輪軸與高速齒輪的傳動(dòng)齒輪法面模數(shù)為10mm，空心高速齒輪軸齒輪的變位系數(shù)為0.4，高速齒輪變位系數(shù)為-0.4；低速齒輪軸與低速大齒輪的傳動(dòng)齒輪法面模數(shù)為12mm，低速齒輪軸齒輪變位系數(shù)為+0.25，低速大齒輪變位系數(shù)為-0.25。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，在不增大主電機(jī)功率的前提下，不僅可以提高開卷能力，加快開卷穿帶速度，而且主電機(jī)溫升低，電流下降，不會(huì)發(fā)生過流現(xiàn)象，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低跑偏斷帶的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B21C47/16GK202070599SQ20112011968
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者孟建文, 王國(guó)義 申請(qǐng)人:新疆八一鋼鐵股份有限公司