專利名稱：限位固定套壓裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車減震器總成中活塞桿上限位固定套壓裝裝置。
背景技術(shù)：
將限位固定套壓裝在汽車減震器的連桿上，是組裝汽車減震器總成工藝流程中的一道工序，此限位固定套用于限制汽車減震器連桿的伸出長度，壓裝尺寸稍有偏差，就會(huì)影響減震器的機(jī)長長度，從而導(dǎo)致減震效果不良的后果，所以此道工序?qū)ο尬还潭ㄌ自谶B桿上的位置要求非常嚴(yán)格，其安裝位置的準(zhǔn)確度直接關(guān)系到減震器的使用性能。此道工序原始工藝采用在底板上設(shè)置立板進(jìn)行尺寸定位的簡單裝置，在壓裝的過程中容易導(dǎo)致位置不準(zhǔn)確。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種裝置能有效的避免上述問題，此裝置采用與受力方向在同一平面上的兩根拉桿對定位塊進(jìn)行固定，保證在壓裝時(shí)的尺寸精度，通過更換調(diào)整塊滿足不同減震器的尺寸要求。保障了產(chǎn)品的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種限位固定套壓裝裝置，包括底板、拉桿、定位塊、調(diào)整塊、連接板I、連接板II、 支撐塊和氣缸組成，其特征在于所述底板上安裝有連接板I、連接板II和支撐塊，所述拉桿把連接板I和連接板II連在一起，所述定位塊固定在拉桿上，所述調(diào)整塊固定在連接板 I上，所述氣缸與連接板II相連。本實(shí)用新型具有下述技術(shù)效果本實(shí)用新型采用了將壓力作用于限位固定套上，靠調(diào)整塊對活塞桿連接臺(tái)端進(jìn)行固定。定位塊對所需尺寸進(jìn)行剛性定位，以保證尺寸精度，通過更換調(diào)整塊來實(shí)現(xiàn)對不同產(chǎn)品的加工，實(shí)現(xiàn)了限位固定套尺寸準(zhǔn)確、上下料方便、成品率高的要求。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.氣缸、2.雙頭螺柱、3.拉桿、4.定位塊、5.支撐塊、6.調(diào)整塊、7.底板、
8.連接板I、9.連接板II。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。由附圖I可知，本實(shí)用新型包括氣缸I、雙頭螺柱2、拉桿3、定位塊4、支撐塊5、調(diào)整塊6、底板7、連接板18、連接板119，所述底板7上裝有連接板I 8、連接板119和支撐塊 5，連接板18上裝有調(diào)整塊6，調(diào)整塊6可以根據(jù)產(chǎn)品不同進(jìn)行更換，所述連接板119用雙頭螺柱2與氣缸I連接，連接板18與連接板119還用拉桿3連接，在拉桿3上裝有定位塊4。[0012]使用時(shí)，操作時(shí)首先將減震器連桿放在支撐塊5上，連接臺(tái)端與調(diào)整塊6接觸。再將限位固定套放在氣缸接頭上。啟動(dòng)氣壓機(jī)，限位固定套在壓力作用下，沿著連桿滑動(dòng)直至工件端面與定位塊4接觸為止。氣缸返回。人工直接拿出工件即可。
權(quán)利要求1.一種限位固定套壓裝裝置，包括底板、拉桿、定位塊、調(diào)整塊、連接板I、連接板II、支撐塊和氣缸組成，其特征在于所述底板上安裝有連接板I、連接板Ii和支撐塊，所述拉桿把連接板I和連接板Ii連在一起，所述定位塊固定在拉桿上，所述調(diào)整塊固定在連接板I 上，所述氣缸與連接板Ii相連。
專利摘要一種限位固定套壓裝裝置，涉及一種汽車減震器總成中活塞桿上限位固定套壓裝裝置。是底板上安裝有連接板I、連接板II和支撐塊，所述拉桿把連接板I和連接板II連在一起，所述定位塊固定在拉桿上，所述調(diào)整塊固定在連接板I上，所述氣缸與連接板II相連。其具有下述技術(shù)效果采用了將壓力作用于限位固定套上，靠調(diào)整塊對活塞桿連接臺(tái)端進(jìn)行固定。定位塊對所需尺寸進(jìn)行剛性定位，以保證尺寸精度，通過更換調(diào)整塊來實(shí)現(xiàn)對不同產(chǎn)品的加工，實(shí)現(xiàn)了限位固定套尺寸準(zhǔn)確、上下料方便、成品率高的要求。
文檔編號(hào)B23P19/027GK202292048SQ201120338379
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者張志勇 申請人:天津天德減震器有限公司