專利名稱：一種車身抗扭橫梁的生產(chǎn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種車身抗扭橫梁的生產(chǎn)方法。
背景技術(shù)：
汽車既是各行各業(yè)的最重要的交通運(yùn)輸工具，也是人類日常生活中最重要的活動(dòng)工具。在使用過(guò)程中，汽車往往在極其惡劣的環(huán)境中進(jìn)行工作，重載荷、高速度、高振動(dòng)、高粉塵，而且經(jīng)常日曬雨淋，工作溫度非常懸殊，因而對(duì)汽車的鈑金件特別是鈑金覆蓋件，提出了較為嚴(yán)格的要求。由于汽車在工作中經(jīng)常處于高速、重載、頻繁的振動(dòng)狀態(tài)，所以對(duì)于汽車鈑金件，必須具有足夠的強(qiáng)度、適宜的硬度、良好的韌性以及良好的抗疲勞性能，以保證汽車在正常運(yùn)行中不變形、不損壞，以滿足運(yùn)輸?shù)男枰?。在汽車制造與修理中，許多鈑金結(jié)構(gòu)件的形狀是非常復(fù)雜的，為了避免鈑金工作的困難，要求鈑金材料必須有良好的工藝性能，即鈑金材料必須有很好的壓力加工性能，保證鈑金工件的順利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。對(duì)于冷作零件來(lái)講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對(duì)于熱作零件來(lái)講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘?shù)?。良好的可焊性。許多汽車鈑金零件是通過(guò)點(diǎn)焊、氧焊、弧焊或氣體保護(hù)焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能?，F(xiàn)有技術(shù)的汽車零部件中的鈑金件普遍采用冷沖壓的制造工藝，冷沖壓的制造工藝對(duì)于壁厚較薄、強(qiáng)度較低的鈑金件易于加工成型，對(duì)這些鈑金件的強(qiáng)度等的影響也不大；而目前，為了適應(yīng)汽車輕量化、降低燃油消耗、減少污染物排放和提高汽車碰撞安全性的要求，汽車的很多鈑金件零部件比如車頂側(cè)梁、縱向承載梁等所采用的板材不但要求高強(qiáng)度，且壁厚也較厚，若采用冷沖壓工藝則需要很大的沖壓力，且鈑金件易于開裂、產(chǎn)生過(guò)量回彈影響車身后續(xù)裝配；加工成型的鈑金件強(qiáng)度降低，導(dǎo)致汽車的防撞級(jí)別降低，從而影響到汽車的安全性。對(duì)于，車身抗扭橫梁來(lái)說(shuō)，其強(qiáng)度、韌性的要求更為嚴(yán)格，因此，有必要對(duì)其生產(chǎn)方法進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到更高的質(zhì)量要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車身抗扭橫梁的生產(chǎn)方法。本發(fā)明為解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是，一種車身抗扭橫梁的生產(chǎn)方法，包含以下步驟I)準(zhǔn)備鋼板板材，根據(jù)車身抗扭橫梁的形狀進(jìn)行下料，對(duì)完成下料的鋼板板材進(jìn)行去油、除銹處理；2)對(duì)處理后的鋼板板材進(jìn)行加熱，然后由熱沖壓機(jī)熱沖壓成型，并冷卻至室溫；3)對(duì)冷卻后的鋼板板材進(jìn)行沖孔、切邊加工，形成車身抗扭橫梁。步驟2)中，熱沖壓成型包含以下步驟(I)將鋼板板材放置到加熱機(jī)構(gòu)上，該加熱機(jī)構(gòu)設(shè)置于送料機(jī)構(gòu)上，送料機(jī)構(gòu)位于熱沖壓機(jī)的沖壓模具所在的密閉腔體內(nèi)；
(2)在密閉腔體內(nèi)充滿氮?dú)猓?3)由加熱器將鋼板板材加熱至760 770V,(4)由送料機(jī)構(gòu)將加熱后的鋼板板材放到?jīng)_壓模具中；(5)由沖壓模具的上模頭擠壓下模頭將鋼板板材擠壓成型；(6)在上模頭和下模頭內(nèi)部充入油冷液，使成型的鋼板板材降溫至80 100°C ；(7)將已降溫的鋼板板材取出，在室溫環(huán)境中自然冷卻至室溫。步驟(3)中，加熱過(guò)程包括以4 6°C /s的速度加熱至710°C，再以2 3°C /s的速度加熱至760 770°C。步驟(6)中，采用30 40°C /s的速度降溫至80 100°C，降溫過(guò)程中，鋼板板材 處于沖壓模具的擠壓狀態(tài)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，車身抗扭橫梁在加熱后進(jìn)行熱沖壓成型，避免了冷沖壓造成的易于開裂、強(qiáng)度低、防撞級(jí)別低、產(chǎn)生過(guò)量回彈的問(wèn)題；且加熱以及降溫均在氮?dú)猸h(huán)境中進(jìn)行，避免了鋼板板材在高溫下被空氣中的氧氣氧化、在加工過(guò)程中需要定期清理鋼板板材表面的氧化層的問(wèn)題，在熱沖壓過(guò)程中密閉腔體內(nèi)的氮?dú)鈱?duì)汽車縱向承載梁進(jìn)行了一定程度的滲氮處理，使車身抗扭橫梁的表面硬度高、耐磨、抗腐蝕。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合圖示與具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。本實(shí)施例中，車身抗扭橫梁的的生產(chǎn)過(guò)程包括準(zhǔn)備鋼板板材,根據(jù)車身抗扭橫梁的形狀進(jìn)行下料，對(duì)完成下料的鋼板板材進(jìn)行去油、除銹處理；對(duì)處理后的鋼板板材進(jìn)行加熱，然后由熱沖壓機(jī)熱沖壓成型，并冷卻至室溫；對(duì)冷卻后的鋼板板材進(jìn)行沖孔、切邊加工，形成車身抗扭橫梁。其中，熱沖壓成型包含以下步驟將鋼板板材放置到加熱機(jī)構(gòu)上，該加熱機(jī)構(gòu)設(shè)置于送料機(jī)構(gòu)上，送料機(jī)構(gòu)位于熱沖壓機(jī)的沖壓模具所在的密閉腔體內(nèi)；在密閉腔體內(nèi)充滿氮?dú)?；由加熱器將鋼板板材加熱?60 770°C，由送料機(jī)構(gòu)將加熱后的鋼板板材放到?jīng)_壓模具中，加熱過(guò)程分為兩步以4 6°C /s的速度加熱至710°C，再以2 3°C /s的速度加熱至760 770°C ;由沖壓模具的上模頭擠壓下模頭將鋼板板材擠壓成型；在上模頭和下模頭內(nèi)部充入油冷液，使成型的鋼板板材降溫至80 100°C，降溫速度保持在30 40°C /s,降溫過(guò)程中，鋼板板材處于沖壓模具的擠壓狀態(tài)；將已降溫的鋼板板材取出，在室溫環(huán)境中自然冷卻至室溫。車身抗扭橫梁在加熱后進(jìn)行熱沖壓成型，避免了冷沖壓造成的易于開裂、強(qiáng)度低、防撞級(jí)別低、產(chǎn)生過(guò)量回彈的問(wèn)題；且加熱以及降溫均在氮?dú)猸h(huán)境中進(jìn)行，避免了鋼板板材在高溫下被空氣中的氧氣氧化、在加工過(guò)程中需要定期清理鋼板板材表面的氧化層的問(wèn)題，在熱沖壓過(guò)程中密閉腔體內(nèi)的氮?dú)鈱?duì)汽車縱向承載梁進(jìn)行了一定程度的滲氮處理，使車身抗扭橫梁的表面硬度高、耐磨、抗腐蝕。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。 ·
權(quán)利要求
1.一種車身抗扭橫梁的生產(chǎn)方法，其特征在于，包含以下步驟 1)準(zhǔn)備鋼板板材，根據(jù)車身抗扭橫梁的形狀進(jìn)行下料，對(duì)完成下料的鋼板板材進(jìn)行去油、除銹處理； 2)對(duì)處理后的鋼板板材進(jìn)行加熱，然后由熱沖壓機(jī)熱沖壓成型，并冷卻至室溫； 3)對(duì)冷卻后的鋼板板材進(jìn)行沖孔、切邊加工，形成車身抗扭橫梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車身抗扭橫梁的生產(chǎn)方法，其特征在于，步驟2)中，熱沖壓成型包含以下步驟 (1)將鋼板板材放置到加熱機(jī)構(gòu)上，該加熱機(jī)構(gòu)設(shè)置于送料機(jī)構(gòu)上，送料機(jī)構(gòu)位于熱沖壓機(jī)的沖壓模具所在的密閉腔體內(nèi)； (2)在密閉腔體內(nèi)充滿氮?dú)猓? (3)由加熱器將鋼板板材加熱至760 770V, (4)由送料機(jī)構(gòu)將加熱后的鋼板板材放到?jīng)_壓模具中； (5)由沖壓模具的上模頭擠壓下模頭將鋼板板材擠壓成型； (6)在上模頭和下模頭內(nèi)部充入油冷液，使成型的鋼板板材降溫至80 100°C； (7 )將已降溫的鋼板板材取出，在室溫環(huán)境中自然冷卻至室溫。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車身抗扭橫梁的生產(chǎn)方法，其特征在于，步驟(3)中，加熱過(guò)程包括以4 6°C /s的速度加熱至710°C，再以2 3°C /s的速度加熱至760 770。。。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車身抗扭橫梁的生產(chǎn)方法，其特征在于，步驟(6)中，采用30 40°C /s的速度降溫至80 100°C，降溫過(guò)程中，鋼板板材處于沖壓模具的擠壓狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提出一種車身抗扭橫梁的生產(chǎn)方法，其過(guò)程包括準(zhǔn)備鋼板板材，根據(jù)車身抗扭橫梁的形狀進(jìn)行下料，對(duì)完成下料的鋼板板材進(jìn)行去油、除銹處理；對(duì)處理后的鋼板板材進(jìn)行加熱，然后由熱沖壓機(jī)熱沖壓成型，并冷卻至室溫；對(duì)冷卻后的鋼板板材進(jìn)行沖孔、切邊加工，形成車身抗扭橫梁。車身抗扭橫梁在加熱后進(jìn)行熱沖壓成型，避免了冷沖壓造成的易于開裂、強(qiáng)度低、防撞級(jí)別低、產(chǎn)生過(guò)量回彈的問(wèn)題；且加熱以及降溫均在氮?dú)猸h(huán)境中進(jìn)行，避免了鋼板板材在高溫下被空氣中的氧氣氧化、在加工過(guò)程中需要定期清理鋼板板材表面的氧化層的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B21D53/88GK102896256SQ201210396289
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月17日
發(fā)明者蔡海榮, 周文濤, 鄒湘京 申請(qǐng)人:上海德真工貿(mào)有限公司