專利名稱：一種數(shù)控車床主軸傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種傳動裝置，尤其是一種數(shù)控車床主軸傳動裝置。
背景技術：
現(xiàn)代金屬加工對數(shù)控車床的要求是，主軸既要有高轉速、也要有大扭矩，但這兩者卻是矛盾的，轉速的提高意味著扭矩的降低，同樣扭矩的提高意味著轉速的降低，現(xiàn)有的數(shù)控車床主軸傳動裝置一般很難兩者兼顧，只能有所側重的選擇其一，這樣就出現(xiàn)了以高轉速為主的高速型數(shù)控車床和以高扭矩為主的強力切削型數(shù)控車床等。而真正能將高轉速和大扭矩在一種機型上結合應用是比較困難的
實用新型內(nèi)容
為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提出一種數(shù)控車床主軸傳動裝置，使其可以通過多級齒輪變速及換擋，而將主軸高轉速和大扭矩巧妙結合的一種數(shù)控車床主軸傳動裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的所采用的技術方案是一種數(shù)控車床主傳動裝置，包括驅動電機，被所述驅動電機驅動的多級傳動機構，和與所述多級傳動機構配合連接的主軸；所述多級傳動機構包括軸四和軸六，在所述軸四上可滑動的套有齒輪六、齒輪八和齒輪九；在所述軸六上套有齒輪十，且所述軸四與軸六在同一中軸線上；所述驅動電機通過齒輪傳動將動力傳遞至所述軸四，所述軸四與軸六端部通過內(nèi)齒輪十連接，并將動力通過齒輪傳遞給所述主軸。所述一種數(shù)控車床傳動裝置通過多級齒輪傳動，中間的兩級變速，實現(xiàn)主軸在電機驅動下獲得四擋轉速。第一級變速為所述齒輪六與所述齒輪八組成的一個雙聯(lián)滑移齒輪形成的兩擋變速機構；第二級變速為所述齒輪九與齒輪十組成一個廻曲機構和一個離合器直連機構形成的兩擋變速機構；通過這兩級變速主軸總共就可獲得四擋轉速。所述電機為變頻電機或伺服電機。使用變頻電機或伺服電機可以根據(jù)需要使用不同的電機，為整個主軸傳動裝置提供驅動的動力，確保數(shù)控車床主軸傳動裝置的正常工作。本實用新型提供一種數(shù)控車床主軸傳動裝置，該數(shù)控車床主軸傳動裝置是合理配置數(shù)控車床主軸傳動裝置的主軸轉速調(diào)節(jié)范圍，提供一種多擋轉速的數(shù)控車床主傳動裝置，使數(shù)控車床主軸符合高轉速大扭矩的工作需要。

附圖I為本實用新型的優(yōu)選實施例的立體圖。附圖序號及名稱I、軸；2、齒輪；3、齒輪；4、軸；5、齒輪；6、齒輪 7、軸三；8、齒輪五；9、齒輪六；10、齒輪七；11、軸四；12、齒輪八；13、齒輪九；14、內(nèi)齒輪十；15、主軸；16、軸五；17、齒輪i^一 ；18、齒輪十二 ；19、齒輪十三；20、軸六；21、齒輪十四；22、齒輪十五。
具體實施方式

以下結合附圖所示的優(yōu)選實施例對本實用新型作進一步的說明。參見圖1，本實用新型一種數(shù)控車床主傳動裝置，包括驅動電機，被所述驅動電機驅動的多級傳動機構，和與所述多級傳動機構配合連接的主軸15 ;所述多級傳動機構包括軸四11和軸六20，在所述軸四11上可滑動的套有齒輪六9、齒輪八12和齒輪九13 ;在所述軸六20上套有齒輪十14，且所述軸四11與軸六20在同一中軸線上；所述驅動電機通過齒輪傳動將動力傳遞至所述軸四11，所述軸四11與軸六20端部通過內(nèi)齒輪十14連接，并將動力通過齒輪傳遞給所述主軸15。所述內(nèi)齒輪十14可與齒輪九13的內(nèi)嚙合連接，用于軸二 4與軸六20的直連。所述多級傳動機構包括軸一 1，其上用花鍵聯(lián)接方式套有齒輪一 2 ;軸二 4與所述軸一 I相平行，軸二 4上用花鍵聯(lián)接方式套有齒輪二 3和齒輪三5，齒輪二 3與所述齒輪一 2相嚙合；軸三7與所述軸二 4相平行，且其上用花鍵聯(lián)接方式套有齒輪四6、齒輪五8和齒輪七10，所述齒輪四6與所述軸二 4上的齒輪三5相嚙合；軸四11與軸三7平行，其上用花鍵聯(lián)接方式套有一對由齒輪六9和齒輪八12組成的雙聯(lián)齒輪，并套有齒輪九13，雙聯(lián)齒輪可在軸四11上整體滑動，齒輪13也可在軸四11上滑動。所述軸四11上的齒輪六9通過軸向移動可與所述軸三7上的齒輪五8相嚙合，所述軸四11上的齒輪八12通過軸向移動可與軸三7上的齒輪七10相嚙合。軸五16的中心線與軸三7的中心線在同一軸線上，且端部同置于同一安裝孔上，軸五16用花鍵聯(lián)接方式套有齒輪十一 17和齒輪十二 18，所述軸四11上的齒輪九13通過軸向移動可與所述軸五16上的齒輪^ 17相哨合；軸六20的中心線與軸四11的中心線在同一軸線上，且端部同置于同一安裝孔上，所述軸六20上用花鍵聯(lián)接方式套有齒輪十14和齒輪十四21，所述軸四11上的齒輪九13通過軸向移動可與所述軸六20上的齒輪十14相嚙合；所述主軸15上用鍵聯(lián)接的方式套有齒輪十五22，所述主軸15上的齒輪十五22與所述軸六20上的齒輪十四21嚙合。由于軸三7與軸五16、軸四11與軸六20共用一個軸承安裝孔，在能取得相同效果的情況下，縮小了軸五16和軸六20安裝所占用的空間，簡化傳動裝置的結構，節(jié)省了生產(chǎn)成本。所述一種數(shù)控車床傳動裝置通過多級齒輪傳動，中間的兩級變速，實現(xiàn)主軸在電機驅動下可以獲得四擋轉速。傳動鏈中的多級齒輪傳動是軸一 I的齒輪一 2帶動軸二 4的齒輪二 3和齒輪三5的傳動，依次由軸二 4的齒輪三5帶動軸三7的齒輪四6、齒輪五8和齒輪七10的傳動，再依次由齒輪五8或者齒輪七10帶動后面第一級變速和第二級變速齒輪的傳動，最后由軸六的齒輪十四21帶動主軸的齒輪十五22的傳動，最后使得獲得主軸的傳動，從而使本實用新型得到實現(xiàn)。傳動鏈中的第一級變速為齒輪五8、齒輪六9、齒輪七10和齒輪八12構成，其中的齒輪六9和齒輪八12組成一個雙聯(lián)滑移齒輪。當齒輪五8與雙聯(lián)滑移齒輪的齒輪六9連接時，齒輪五8與雙聯(lián)滑移齒輪的齒輪六9的傳動比為27/57 ;當齒輪七10與雙聯(lián)滑移齒輪的齒輪八12連接時，齒輪七10與雙聯(lián)滑移齒輪的齒輪八12的傳動比為47/37。傳動鏈中的第二級變速為一個廻曲機構和一個離合器直連機構，即當齒輪九13和齒輪十14內(nèi)嚙合時，軸六11和VI 20軸形成直連，齒輪九13與齒輪十14的傳動比為I 1，此時，齒輪i^一17、齒輪十二 18、齒輪十三19和軸五16在整個傳動過程中就沒有起到實際上的作用。因此，在整個主軸傳動裝置的傳動過程中，實際上就只有齒輪一 2與齒輪二 3、齒輪三5與齒輪四6、雙聯(lián)滑移齒輪的齒輪六9與齒輪五8或雙聯(lián)滑移齒輪的齒輪八12與齒輪七10、齒輪十四21與齒輪十五22的齒輪做有效傳動，主軸最終也就獲得了經(jīng)過四級變速的兩種轉速；當齒輪九13與齒輪i^一 17嚙合時，齒輪九13、齒輪i^一 17、齒輪十二 18以及齒輪十三19的傳動比為27/77*22/62。此時，齒輪十14就沒有起到實際上的作用。因此，在傳動過程中，實際上就只有齒輪一 2與齒輪二 3、齒輪三5與齒輪四6、雙聯(lián)滑移齒輪的齒輪六9與齒輪五8或雙聯(lián)滑移齒輪的齒輪八12與齒輪七10、齒輪九13與齒輪i^一 17、齒輪十二 18與齒輪十三19、齒輪十四21與齒輪十五22的齒輪做有效傳動，主軸最終也就就獲得了經(jīng)過六級級變速的兩種轉速。由第一級變速的雙聯(lián)滑移齒輪的齒輪六9與齒輪五8的齒輪傳動、雙聯(lián)滑移齒輪的齒輪八12與齒輪七10的齒輪傳動可以獲得兩擋轉速；由第二級變速為一個廻曲機構和一個離合器直連機構，即齒輪九13與齒輪十14的齒輪傳動、齒輪九13與齒輪^ 17的齒輪傳動可以獲得兩擋轉速。所以在整個數(shù)控車床主傳動裝置的傳動中主軸可以獲得四擋轉 速，四擋情況的傳動比分別為a.當齒輪五8與雙聯(lián)滑移齒輪的齒輪六9連接、齒輪九13與齒輪十14連接形成直連時，可得傳動比I1 = 0. 120185。b.當齒輪五8與雙聯(lián)滑移齒輪的齒輪六9連接、齒輪九13與齒輪i^一 17連接時，可得傳動比i2 = 0. 322297。c.當齒輪七10與雙聯(lián)滑移齒輪的齒輪八12連接、齒輪九13與齒輪十14連接形成直連時，可得傳動比i3 = 0. 014954。d.當齒輪七10與雙聯(lián)滑移齒輪的齒輪八12連接、齒輪九13與齒輪i^一 17連接時，可得傳動比i4 = 0. 040101。所述電機為變頻電機或伺服電機。使用變頻電機或伺服電機可以根據(jù)需要實用不同的電機，為整個主軸傳動裝置提供驅動的動力，確保數(shù)控車床主軸傳動裝置的正常工作。實施本實用新型的一種數(shù)控車床傳動裝置，具有以下有益的技術效果提供一種多擋轉速的數(shù)控車床主傳動裝置，通過多級齒輪傳動，中間的兩級變速，實現(xiàn)主軸在電機驅動下可以獲得四擋轉速，通過換擋來調(diào)節(jié)數(shù)控車床主軸的轉速，使數(shù)控車床主軸符合高轉速大扭矩的工作需要。最后所應當說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對本實用新型保護范圍的限制，盡管參照優(yōu)選實施例對本實用新型作了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的實質(zhì)和范圍。
權利要求1.一種數(shù)控車床主軸傳動裝置，包括驅動電機，被所述驅動電機驅動的多級傳動機構，和與所述多級傳動機構配合連接的主軸；其特征在于所述多級傳動機構包括軸四和軸六，在所述軸四上可滑動的套有齒輪六、齒輪八和齒輪九；在所述軸六上套有齒輪十，且所述軸四與軸六在同一中軸線上；所述驅動電機通過齒輪傳動將動力傳遞至所述軸四，所述軸四與軸六端部通過內(nèi)齒輪十連接，并將動力通過齒輪傳遞給所述主軸。
2.如權利要求I所述一種數(shù)控車床主軸傳動裝置，其特征在于所述齒輪六與所述齒輪八組成的一個雙聯(lián)滑移齒輪形成的兩擋變速機構。
3.如權利要求I所述一種數(shù)控車床主軸傳動裝置，其特征在于所述齒輪九與齒輪十組成一個廻曲機構和一個離合器直連機構形成的兩擋變速機構。
4.如權利要求I所述一種數(shù)控車床主軸傳動裝置，其特征在于所述驅動電機為變頻電機或伺服電機。
專利摘要本實用新型公開了一種數(shù)控車床主軸傳動裝置，對數(shù)控車床主軸傳動裝置的主軸傳動速度的可調(diào)范圍進行研發(fā)，提供一種多擋轉速的數(shù)控車床主傳動裝置，通過該數(shù)控車床傳動裝置通過多級齒輪傳動，中間的兩級變速，實現(xiàn)主軸在電機驅動下獲得四擋轉速，使數(shù)控車床主軸符合高轉速大扭矩的工作需要。
文檔編號B23Q5/12GK202462080SQ201220018818
公開日2012年10月3日 申請日期2012年1月13日 優(yōu)先權日2012年1月13日
發(fā)明者雷曉鐘 申請人:廣州市珠江機床廠有限公司