專利名稱：軌道車輛牽引拉桿壓裝工裝的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于軌道車輛牽引拉桿與軸承組裝的工裝，特別涉及一種軌道車輛牽引拉桿壓裝工裝，屬于軌道車輛制造技術領域。
背景技術：
目前高速運行動車組時速已經達到380公里，相比機車和低速動車組，作為牽引傳力部件的牽引拉桿，在設計和制造工藝的要求上都更為嚴格，如何保證牽引拉桿在設計上提出的高精度尺寸要求，成為時速380公里的動車組牽引拉桿與牽引拉桿軸承組裝上的難點。牽引拉桿軸承和牽引拉桿采用過盈配合，牽引拉桿內孔公差帶H7，牽引拉桿軸承外徑u7，要求組裝完成后，牽引拉桿軸承與牽引拉桿中心線處垂直度為O. 5mm，牽引拉桿軸承安裝口中心線與牽引拉桿表面平行度為1mm。牽引拉桿軸承中心線間距450mm。這些要求尺寸精度很高，普通的壓裝過程很難保證，需要特殊的工裝來保證。
發(fā)明內容本實用新型主要目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單，能夠有效保證牽引拉桿壓裝的各個關鍵尺寸，壓裝精度高的軌道車輛牽引拉桿壓裝工裝。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是一種軌道車輛牽引拉桿壓裝工裝，包括牽引拉桿和牽引拉桿軸承，還包括基座、用于定位所述牽引拉桿的定位裝置、至少一個用于壓緊固定所述牽引拉桿的壓裝夾具、用于定位所述牽弓I拉桿軸承的壓緊裝置，所述定位裝置和壓裝夾具固定在所述基座上。進一步，所述壓緊夾具為快速壓緊器。進一步，在所述基座上設置有多個用于吊裝的吊鉤。進一步，所述定位裝置對應所述牽引拉桿兩端的軸承孔各設置一個。進一步,每個所述定位裝置由定位基座和定位銷組成，所述定位基座內具有臺階狀內孔，所述定位銷為T形結構，所述定位銷的上部直徑與所述牽引拉桿軸承孔的內徑相匹配，所述定位銷的下部直徑與所述定位基座內的大內孔的孔徑相匹配，所述定位基座、定位銷的軸心與所述牽引拉桿軸承孔的軸心相同，所述定位銷插在所述牽引拉桿軸承孔和所述定位基座內實現(xiàn)所述牽弓I拉桿的定位。進一步，在所述定位銷上設置有一用于吊裝的吊環(huán)。進一步，所述定位基座內的小內孔的孔徑略小于所述牽引拉桿軸承的外徑。進一步，所述壓緊裝置由呈筒狀的導向套、壓裝導柱及呈柱狀的導向銷組成，所述壓裝導柱套在所述導向套內并沿所述導向套內壁移動，所述牽引拉桿軸承安裝在所述壓裝導柱內，所述壓裝導柱的內徑與所述牽引拉桿軸承的外徑相匹配，所述導向套上設置有用于引導所述壓裝導柱垂向運動的第一長圓孔，所述壓裝導柱的下部設置有第一開孔，所述牽引拉桿軸承上設置有第二開孔，所述導向銷依次穿過所述第一長圓孔、第一開孔和第二、開孔實現(xiàn)所述牽弓I拉桿軸承的定位。進一步，對應每個壓緊裝置各設置一個所述導向裝置，所述導向裝置固定在所述基座上，在所述導向裝置上設置有起導向作用的垂直方向的第二長圓孔，所述導向銷穿過所述第二長圓孔實現(xiàn)所述壓緊裝置的定位。進一步，述導向銷的圓柱度的范圍為O. 2mm，水平度的范圍為O. 2mm。綜上內容，本實用新型所述的一種軌道車輛牽引拉桿壓裝工裝，結構簡單，通過定位裝置和壓緊裝置，能夠有效保證牽引拉桿壓裝后的各個關鍵尺寸，壓裝精度高，滿足高速動車組對牽引拉桿的較高的設計要求。該工裝實用性強，操作簡單方便，在具有工作有效快 捷的同時還兼具作用效果好，安裝性能高等優(yōu)點。

圖I是本實用新型結構示意圖；圖2是圖I的俯視圖。如圖I和圖2所示，牽引拉桿I，牽引拉桿軸承2，基座3，定位裝置4、壓裝夾具5，壓緊裝置6，導向裝置7，軸承孔8，定位基座9，定位銷10，內孔11，吊鉤12，吊環(huán)13，導向套
14,壓裝導柱15,導向銷16,第一長圓孔17,第一開孔18,第二開孔19,第二長圓孔20。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述如圖I和圖2所示，一種軌道車輛牽引拉桿壓裝工裝，用于車輛牽引拉桿I和牽引拉桿軸承2之間的組裝。該工裝包括基座3、定位裝置4、壓裝夾具5、壓緊裝置6和導向裝置7，其中，定位裝置4、壓裝夾具5和導向裝置7均固定在基座3上。為方便整個工裝的吊運，在基座3的適當位置處設置多個吊鉤12，以保證整個工裝在吊運時的平衡性，如圖2所示，本實施例中，在基座3的四個角處各設置了一個吊鉤12。本實施例中，設置有兩個壓裝夾具5，以便能保證牽引拉桿I固定牢固，從而保證其壓裝后的尺寸精度。為提高工作效率，壓裝夾具5優(yōu)選采用快速壓緊器。定位裝置4用于對牽引拉桿I進行定位，定位裝置4對應于牽引拉桿I兩端的軸承孔8各設置一個。每個定位裝置4由定位基座9和定位銷10組成，定位基座9呈現(xiàn)圓筒狀，其內具有臺階狀內孔11，臺階狀內孔11為上大下小結構。定位銷10為T形結構，定位銷10的上部直徑與牽引拉桿軸承孔8的內徑相匹配，定位銷10的下部直徑與定位基座9內上部的大內孔11的孔徑相匹配，定位基座9、定位銷10的軸心與牽引拉桿軸承孔8的軸心要保證在一條直線上。在進行牽引拉桿I定位時，將牽引拉桿I的兩端放置在兩個定位基座9上，將定位銷10插在牽引拉桿軸承孔8和定位基座9內，由于定位基座9、定位銷10的軸心與牽引拉桿軸承孔8的軸心相同，調整牽引拉桿I的位置，使定位銷10的下部能夠插在定位基座9上部的大內孔11內，即可實現(xiàn)牽引拉桿I的定位。牽引拉桿I在定位后，用兩個壓裝夾具5將牽引拉桿I的中間部分壓緊固定。整個操作簡單方便，可以大幅度提高工作效率，也可以提聞定位的精度。牽引拉桿I在固定后，需要將定位銷10取出，為方便定位銷10的取放，如圖I所示，在定位銷10的上方設置有一用于吊裝的吊環(huán)13。定位基座9內下部的小內孔11的孔徑要略小于牽引拉桿軸承2的外徑，起到限位的作用，避免在牽引拉桿軸承2的壓裝過程中，出現(xiàn)壓裝過量的現(xiàn)象。對應于每個牽引拉桿軸承2各設置一個壓緊裝置6，壓緊裝置6對牽引拉桿軸承2起著定位的作用。壓緊裝置6由呈筒狀的導向套14、壓裝導柱15及呈柱狀的導向銷16組成，本實施例中，為保證尺寸精度，導向套14呈圓筒狀，導向銷16為圓柱體，壓裝導柱15為外觀呈T形的圓筒，其頂部的T形邊可以起著限制牽引拉桿軸承2移動距離的作用，同時也可以增加壓裝設備與該工裝的接觸面積，保證力量的均衡，操作也更為簡單。其中，壓裝導柱15套在導向套14內并沿導向套14內壁上下移動，牽引拉桿軸承2安裝在壓裝導柱15內，壓裝導柱14的內徑與牽引拉桿軸承2的外徑相匹配，從而限制牽 引拉桿軸承2在水平方向上的自由度。導向套14上設置有用于引導壓裝導柱15垂向運動的第一長圓孔17，在導向套14的兩側各設置一第一長圓孔17，壓裝導柱15的下部設置有第一開孔18，同樣，壓裝導柱15的兩側各開一第一開孔18，牽引拉桿軸承2上設置有第二開孔19，導向銷16穿過兩個第一長圓孔17、兩個第一開孔18和第二開孔19，從而限制牽引拉桿軸承2的轉動，最終實現(xiàn)牽引拉桿軸承2的定位，保證牽引拉桿I和牽引拉桿軸承2之間具有較好的同心度和垂直度，從而確保牽引拉桿I滿足圖紙設計要求的尺寸精度。為保證尺寸精度，導向銷16要求銷體精加工，有較好的圓柱度和水平度，其中，圓柱度的范圍為O. 2mm，水平度的范圍為O. 2mm。在導向套14的下方也可以開設有觀察小窗(圖中未示出)，便于觀測壓裝過程中導向套14的表面狀態(tài)。對應每個壓緊裝置6各設置一個導向裝置7，導向裝置7固定在基座3的兩側上，導向裝置7為一平板結構，在導向裝置7上設置有起導向作用的垂直方向的第二長圓孔20，導向銷16穿過第二長圓孔20實現(xiàn)壓緊裝置6的定位。在壓裝過程中，先將導向套14、壓裝導柱15和牽引拉桿軸承2相互裝好，用導向銷16穿過導向套14上的兩個第一長圓孔17、壓裝導柱15上的兩個第一開孔18和牽引拉桿軸承2上的第二開孔19，導向銷16同時也穿過導向裝置7上的第二長圓孔20。然后，用壓裝設備從上方向下壓住壓裝導柱15的頂部，將牽引拉桿軸承2壓進牽引拉桿I的軸承孔8內。如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1.一種軌道車輛牽引拉桿壓裝工裝，包括牽引拉桿和牽引拉桿軸承，其特征在于還包括基座、用于定位所述牽引拉桿的定位裝置、至少一個用于壓緊固定所述牽引拉桿的壓裝夾具、用于定位所述牽引拉桿軸承的壓緊裝置，所述定位裝置和壓裝夾具固定在所述基座上。
2.根據(jù)權利要求I所述的軌道車輛牽引拉桿壓裝工裝，其特征在于所述壓緊夾具為快速壓緊器。
3.根據(jù)權利要求I所述的軌道車輛牽引拉桿壓裝工裝，其特征在于在所述基座上設置有多個用于吊裝的吊鉤。
4.根據(jù)權利要求I所述的軌道車輛牽引拉桿壓裝工裝，其特征在于所述定位裝置對應所述牽引拉桿兩端的軸承孔各設置一個。
5.根據(jù)權利要求4所述的軌道車輛牽引拉桿壓裝工裝，其特征在于每個所述定位裝置由定位基座和定位銷組成，所述定位基座內具有臺階狀內孔，所述定位銷為T形結構，所述定位銷的上部直徑與所述牽引拉桿軸承孔的內徑相匹配，所述定位銷的下部直徑與所述定位基座內的大內孔的孔徑相匹配，所述定位基座、定位銷的軸心與所述牽引拉桿軸承孔的軸心相同，所述定位銷插在所述牽引拉桿軸承孔和所述定位基座內實現(xiàn)所述牽引拉桿的定位。
6.根據(jù)權利要求5所述的軌道車輛牽引拉桿壓裝工裝，其特征在于在所述定位銷上設置有一用于吊裝的吊環(huán)。
7.根據(jù)權利要求5所述的軌道車輛牽引拉桿壓裝工裝，其特征在于所述定位基座內的小內孔的孔徑略小于所述牽引拉桿軸承的外徑。
8.根據(jù)權利要求I所述的軌道車輛牽引拉桿壓裝工裝，其特征在于所述壓緊裝置由呈筒狀的導向套、壓裝導柱及呈柱狀的導向銷組成，所述壓裝導柱套在所述導向套內并沿所述導向套內壁移動，所述牽引拉桿軸承安裝在所述壓裝導柱內，所述壓裝導柱的內徑與所述牽引拉桿軸承的外徑相匹配，所述導向套上設置有用于引導所述壓裝導柱垂向運動的第一長圓孔，所述壓裝導柱的下部設置有第一開孔，所述牽引拉桿軸承上設置有第二開孔，所述導向銷依次穿過所述第一長圓孔、第一開孔和第二開孔實現(xiàn)所述牽引拉桿軸承的定位。
9.根據(jù)權利要求8所述的軌道車輛牽引拉桿壓裝工裝，其特征在于對應每個壓緊裝置各設置一個所述導向裝置，所述導向裝置固定在所述基座上，在所述導向裝置上設置有起導向作用的垂直方向的第二長圓孔，所述導向銷穿過所述第二長圓孔實現(xiàn)所述壓緊裝置的定位。
10.根據(jù)權利要求8所述的軌道車輛牽引拉桿壓裝工裝，其特征在于所述導向銷的圓柱度的范圍為O. 2mm，水平度的范圍為O. 2mm。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道車輛牽引拉桿壓裝工裝，包括牽引拉桿和牽引拉桿軸承，還包括基座、用于定位所述牽引拉桿的定位裝置、至少一個用于壓緊固定所述牽引拉桿的壓裝夾具、用于定位所述牽引拉桿軸承的壓緊裝置，所述定位裝置和壓裝夾具固定在所述基座上。該工裝結構簡單，能夠有效保證牽引拉桿壓裝后的各個關鍵尺寸，壓裝精度高，滿足高速動車組對牽引拉桿的較高的設計要求。該工裝實用性強，操作簡單方便，在具有工作有效快捷的同時還兼具作用效果好，安裝性能高等優(yōu)點。
文檔編號B23P19/02GK202447862SQ201220047670
公開日2012年9月26日 申請日期2012年2月15日 優(yōu)先權日2012年2月15日
發(fā)明者于海濤, 郭峰 申請人:青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司