專利名稱：用于對汽車前消聲器的筒體進行翻邊的機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機械設備，具體是用于對汽車前消聲器的筒體進行翻邊的機構(gòu)。
背景技術(shù)：
·[0002]隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的生活水平也不斷的提高，汽車使用量也在增加。汽車在方便人們?nèi)粘Ｉ畹耐瑫r，其排氣過程中產(chǎn)生的噪聲也成為現(xiàn)今噪聲污染中的主要噪聲源。為了減小汽車產(chǎn)生的噪聲污染，現(xiàn)今的汽車上都設置有消聲器，因此消聲器的生產(chǎn)量劇
士豳
>曰o在汽車前消聲器的生產(chǎn)過程中需要通過咬合的方式將端蓋連接在前消聲器的消聲筒上，這就會涉及到對消聲筒進行翻邊，現(xiàn)有的翻邊機在工作時常常由人工將消聲筒與翻邊模具進行對位，且在翻邊時由人工對消聲筒進行支承。采用現(xiàn)有翻邊機在進行消聲筒翻邊時易受人為因素的影響而導致消聲筒與翻邊模具不能準確對位，進而會使翻邊后的消聲筒兩端的邊口不均勻平整，這就會影響消聲筒與封蓋咬合后的密封性。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種在對前消聲器的消聲筒翻邊時能對消聲筒進行支承，且能使消聲筒與翻邊模具準備對位，進而能避免翻邊后的消聲筒出現(xiàn)端口不平整的用于對汽車前消聲器的筒體進行翻邊的機構(gòu)。本實用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)用于對汽車前消聲器的筒體進行翻邊的機構(gòu)，包括左油缸、右油缸、上油缸、左翻邊模具及右翻邊模具，所述左翻邊模具與左油缸的活塞桿連接，右翻邊模具與右油缸的活塞桿連接，左翻邊模具與右翻邊模具位置對應，左翻邊|吳具與右翻邊|吳具之間設有左支承座和右支承座，所述左支承座和右支承座兩者上端均設有弧形缺口，且兩者弧形缺口的位置對應；所述上油缸的活塞桿連接有連接板，連接板下端面連接有下端具有弧形缺口的左上定位座和右上定位座，所述左上定位座設置在左支承座上方且與左支承座位置對應，所述右上定位座設置在右支承座上方且與右支承座位置對應。本實用新型的左支承座、右支承座、左上定位座、右上定位座四者的整體結(jié)構(gòu)構(gòu)造相同，四者的弧形缺口在設置時，弧形缺口的形狀應與前消聲器的消聲筒的半側(cè)壁的弧形形狀匹配。用于對汽車前消聲器的筒體進行翻邊的機構(gòu)，還包括支承臺，所述左支承座和右支承座均設置在支承臺上，所述支承臺上設有左箱體、右箱體及機架，所述左油缸設置在左箱體內(nèi)，左油缸的活塞桿穿過左箱體右側(cè)壁與左翻邊模具連接，所述右油缸設置在右箱體內(nèi)，右油缸的活塞桿穿過右箱體左側(cè)壁與右翻邊模具連接，所述上油缸固定在機架上。本實用新型通過設置支承臺將左翻邊機和右翻邊機保持在一定的高度，如此能避免操作人員俯身操作；本實用新型通過左箱體避免灰塵落入左油缸內(nèi)而影響左油缸的正常工作，且通過右箱體避免灰塵落入右油缸內(nèi)而影響右油缸的正常工作。[0007]所述左箱體的右側(cè)壁與左翻邊模具之間設有與左箱體連接的左定位板，所述左定位板設有穿孔，左油缸的活塞桿穿過左定位板的穿孔；所述右箱體的左側(cè)壁與右翻邊模具之間設有與右箱體連接的右定位板，所述右定位板設有穿孔，右油缸的活塞桿穿過右定位板的穿孔。本實用新型通過左定位板對左油缸的活塞桿進行定位，并通過右定位板對右油缸的活塞桿進行定位，這能避免油缸的活塞桿擠壓箱體或因箱體變形而影響正常的對位，進一步的保證了左翻邊模具和右翻邊模具的正確對位。所述左翻邊模具與左定位板之間和右翻邊模具與右定位板之間均設有層壓裝置，所述層壓裝置包括左右兩塊夾板及位于左右兩塊夾板之間且與左右兩塊夾板連接的墊板；所述左翻邊模具和左定位板之間的層壓裝置的右夾板與左翻邊模具連接，左油缸的活塞桿通過連接在左翻邊模具和左定位板之間的層壓裝置的左夾板上與左翻邊模具連接，所述右翻邊模具和右定位板之間的層壓裝置的左夾板與右翻邊模具連接，右油缸的活塞桿通過連接在右翻邊模具和右定位板之間的層壓裝置的右夾板上與右翻邊模具連接。本實用新型通過層壓裝置的作用，能使油缸的活塞桿作用于翻邊模具的作用力分散均勻，且便于油缸的活塞桿與翻邊模具的連接。用于對汽車前消聲器的筒體進行翻邊的機構(gòu)，還包括與左油缸、右油缸及上油缸 連接的電控箱。本實用新型通過設置電控箱，本實用新型的左油缸、右油缸及上油缸工作時由電控箱控制，在保證左油缸和右油缸工作同步的同時，還提高了工作效率。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果本實用新型中左翻邊模具與右翻邊模具之間設有左支承座和右支承座，左支承座上方設有與其位置對應的左上定位座，右支承座上方設有與其位置對應的右上定位座，左支承座、右支承座、左上定位座及右上定位座均設有弧形缺口，本實用新型在工作時，可通過將前消聲器的消聲筒放置在左支承座和右支承座的弧形缺口內(nèi)，由左支承座和右支承座對消聲筒進行支承，并由左上定位座和右上定位座下壓住消聲筒，如此在左翻邊模具和右翻邊模具對消聲筒進行翻邊時能使消聲筒與翻邊模具準備對位，進而能保證翻邊后的消聲筒端口平整，因消聲筒的位置固定，本實用新型不需要反復的將左翻邊模具和右翻邊模具與消聲筒進行對位，這就提高了工作效率；本實用新型在設直左支承座和右支承座的基礎上還設有左上定位座和右上定位座，如此能使消聲筒在翻邊時不會移位。

圖I為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中左支承座、右支承座、左上定位座或右上定位座的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中附圖標記所對應的名稱為1 一支承臺，2—左油缸，3—右油缸，4 一左翻邊模具，5一右翻邊模具，6—左支承座,7一右支承座，8 —電控箱，9一左定位板,10一右定位板。11 一左箱體，12 一右箱體,13—上油缸，14 一連接板，15 一左上定位座，16 一右上定位座，17—機架。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例及附圖對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。[0015]實施例如圖I及圖2所示，用于對汽車前消聲器的筒體進行翻邊的機構(gòu)，包括支承臺1，支承臺I上設有左箱體11、右箱體12、左支承座6、右支承座7、電控箱8及機架17，其中，左箱體11內(nèi)設有左油缸2，右箱體12內(nèi)設有右油缸3，機架17上設有上油缸13。左油缸2的活塞桿一端穿過左油缸2右側(cè)壁且連接有左翻邊模具4，右油缸3的活塞桿一端穿過右油缸3的左側(cè)壁且連接有右翻邊模具5，左翻邊模具4與右翻邊模具5位置對應。左支承座6和右支承座7位于左翻邊|吳具4與右翻邊|吳具5之間，左支承座6罪近左箱體11，右支承座7靠近右箱體12，左支承座6上端設有貫穿左支承座6左右側(cè)面的弧形缺口，右支承座7上端設有貫穿右支承座7左右側(cè)面的弧形缺口，且左支承座6和右支承座7兩者弧形缺口的位置對應。上油缸13的活塞桿連接有連接板14，連接板14下端面連接有左上定位座15和右上定位座16，左上定位座15下端設有貫穿左上定位座15左右側(cè)面的弧形缺口，右上定位座16下端設有貫穿右上定位座16左右側(cè)面的弧形缺口，左支承座6、右支承座7、左上定位座15及右上定位座16四者的結(jié)構(gòu)構(gòu)造相同。左上定位座15設置在左支承座6上方且 與左支承座6位置對應，右上定位座16設置在右支承座7上方且與右支承座7位置對應。電控箱8與左油缸2、右油缸3及上油缸13連接且控制左油缸2、右油缸3及上油缸13工作。左箱體11的右側(cè)壁與左翻邊模具4之間設有與左箱體11連接的左定位板9，左定位板9設有穿孔，左油缸2的活塞桿穿過左定位板9的穿孔。右箱體12的左側(cè)壁與右翻邊模具5之間設有與右箱體12連接的右定位板10，右定位板10設有穿孔，右油缸3的活塞桿穿過右定位板10的穿孔。左翻邊模具4與左定位板9之間和右翻邊模具5與右定位板10之間均設有層壓裝置，層壓裝置包括左右兩塊夾板及位于左右兩塊夾板之間且與左右兩塊夾板連接的墊板。左翻邊模具4和左定位板9之間的層壓裝置的右夾板與左翻邊模具4連接，左油缸2的活塞桿通過連接在左翻邊模具4和左定位板9之間的層壓裝置的左夾板上與左翻邊模具4連接。右翻邊模具5和右定位板10之間的層壓裝置的左夾板與右翻邊模具5連接，右油缸3的活塞桿通過連接在右翻邊模具5和右定位板10之間的層壓裝置的右夾板上與右翻邊模具5連接。如上所述，則能很好的實現(xiàn)本實用新型。
權(quán)利要求1.用于對汽車前消聲器的筒體進行翻邊的機構(gòu)，其特征在于包括左油缸(2)、右油缸(3)、上油缸(13)、左翻邊模具(4)及右翻邊模具(5)，所述左翻邊模具(4)與左油缸(2)的活塞桿連接，右翻邊模具(5 )與右油缸(3 )的活塞桿連接，左翻邊模具(4)與右翻邊模具(5 )位置對應，左翻邊模具(4 )與右翻邊模具(5 )之間設有左支承座(6 )和右支承座(7 )，所述左支承座(6)和右支承座(7)兩者上端均設有弧形缺口，且兩者弧形缺口的位置對應；所述上油缸(13)的活塞桿連接有連接板(14)，連接板(14)下端面連接有下端具有弧形缺口的左上定位座(15 )和右上定位座(16 )，所述左上定位座(15 )設置在左支承座(6 )上方且與左支承座(6)位置對應，所述右上定位座(16)設置在右支承座(7)上方且與右支承座(7)位置對應。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于對汽車前消聲器的筒體進行翻邊的機構(gòu)，其特征在于還包括支承臺(I )，所述左支承座(6)和右支承座(7)均設置在支承臺(I)上，所述支承臺(I)上設有左箱體(11)、右箱體(12)及機架(17)，所述左油缸(2)設置在左箱體(11)內(nèi)，左油缸(2)的活塞桿穿過左箱體(11)右側(cè)壁與左翻邊模具(4)連接，所述右油缸(3)設置在右箱體(12)內(nèi)，右油缸(3)的活塞桿穿過右箱體(12)左側(cè)壁與右翻邊模具(5)連接，所述上油缸(13)固定在機架(17)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于對汽車前消聲器的筒體進行翻邊的機構(gòu)，其特征在于所述左箱體(11)的右側(cè)壁與左翻邊模具(4 )之間設有與左箱體(11)連接的左定位板(9 )，所述左定位板(9)設有穿孔，左油缸(2)的活塞桿穿過左定位板(9)的穿孔；所述右箱體(12)的左側(cè)壁與右翻邊模具(5)之間設有與右箱體(12)連接的右定位板(10)，所述右定位板(10)設有穿孔，右油缸(3)的活塞桿穿過右定位板(10)的穿孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于對汽車前消聲器的筒體進行翻邊的機構(gòu)，其特征在于所述左翻邊模具(4)與左定位板(9)之間和右翻邊模具(5)與右定位板(10)之間均設有層壓裝置，所述層壓裝置包括左右兩塊夾板及位于左右兩塊夾板之間且與左右兩塊夾板連接的墊板；所述左翻邊模具(4)和左定位板(9)之間的層壓裝置的右夾板與左翻邊模具(4)連接，左油缸(2)的活塞桿通過連接在左翻邊模具(4)和左定位板(9)之間的層壓裝置的左夾板上與左翻邊模具(4)連接，所述右翻邊模具(5)和右定位板(10)之間的層壓裝置的左夾板與右翻邊模具(5)連接，右油缸(3)的活塞桿通過連接在右翻邊模具(5)和右定位板(10)之間的層壓裝置的右夾板上與右翻邊模具(5)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4所述的任一種用于對汽車前消聲器的筒體進行翻邊的機構(gòu)，其特征在于還包括與左油缸(2)、右油缸(3)及上油缸(13)連接的電控箱(8)。
專利摘要本實用新型公開了用于對汽車前消聲器的筒體進行翻邊的機構(gòu)，包括左油缸、右油缸、上油缸、左翻邊模具及右翻邊模具，其中，左翻邊模具與左油缸的活塞桿連接，右翻邊模具與右油缸的活塞桿連接。左翻邊模具與右翻邊模具之間設有左支承座和右支承座，左支承座和右支承座兩者上端均設有弧形缺口。上油缸的活塞桿連接有連接板，連接板下端面連接有左上定位座和右上定位座。本實用新型工作時通過左支承座和右支承座對前消聲器的消聲筒進行支承，并通過左上定位座和右上定位座對消聲筒進行定位，能使左翻邊模具和右翻邊模具與消聲筒準確對位，進而能保證翻邊后消聲筒端口平整。
文檔編號B21D37/10GK202606610SQ201220308750
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者申龍 , 胡勇, 葉維敏 申請人:成都陵川特種工業(yè)有限責任公司