相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2016年3月28日提交的韓國專利申請(qǐng)第10-2016-0036535號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

本發(fā)明涉及用于車輛的裝配有主動(dòng)控制閥的消聲器組件，更具體地，涉及一種這樣的消聲器組件：其包括相互分開的兩個(gè)主消聲器和中央地設(shè)置在主消聲器之間的主動(dòng)控制閥，從而能夠使用一個(gè)主動(dòng)控制閥而實(shí)現(xiàn)使用兩個(gè)主動(dòng)控制閥時(shí)展現(xiàn)出的效果。

背景技術(shù)：

通常，在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒的排放氣體具有非常高的溫度。此外，排放氣體的速度幾乎等于聲速。當(dāng)這種排放氣體直接排放至大氣中時(shí)，排放氣體在急劇擴(kuò)張的同時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的爆破聲。為此，將分開的消聲器安裝于車輛的排放氣體路徑，以降低排放氣體的溫度和壓力，從而降低排放噪音。

圖1為示出了安裝于車輛的常規(guī)消聲器的示意圖，圖2為示出了額外安裝于常規(guī)消聲器的主動(dòng)控制閥的示意圖。

如圖1中所示，將排放管道1連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，以引導(dǎo)排放氣體的流動(dòng)。將催化轉(zhuǎn)化器2和消聲器3聯(lián)接至排放管道1，催化轉(zhuǎn)化器2用于將包含在排放氣體中的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，消聲器3用于降低排放噪音。

在此情況下，如圖2中所示，尾管4將經(jīng)過消聲器3的排放氣體排放至外部。此外，主動(dòng)控制閥5安裝于尾管4中的一個(gè)，以根據(jù)車輛的驅(qū)動(dòng)情況改變排放氣體的排放路徑。

詳細(xì)地，在恒定或低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速期間中，主動(dòng)控制閥5關(guān)閉，使得排放氣體僅通過不安裝主動(dòng)控制閥5的一個(gè)尾管4排放。另一方面，在加速或高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速期間，主動(dòng)控制閥5打開，使得排放氣體通過兩個(gè)尾管4排放。

所示情況示出了兩個(gè)尾管4聯(lián)接至消聲器3并使用一個(gè)主動(dòng)控制閥5的示例。然而，當(dāng)四個(gè)尾管聯(lián)接至消聲器時(shí)，可以使用兩個(gè)主動(dòng)控制閥。隨著主動(dòng)控制閥的數(shù)量的增加，有利的是，可以最大化排放氣體的排放壓力和排放音調(diào)的變化。

主動(dòng)控制閥5用作用于高性能車輛的消聲器調(diào)音元件，其能夠區(qū)別排放氣體的排放壓力和排放音調(diào)。然而，此調(diào)音元件相當(dāng)昂貴，因此存在對(duì)主動(dòng)控制閥5的數(shù)量增加的限制。

此外，如圖2中所示，消聲器3的分支室3a僅用作雙向地傳輸排放氣體。在此情況下，分支室3a不是用于消聲器3的調(diào)音的擴(kuò)大、共振和吸音的體積，因此，分支室3a由于低空間利用而可能是無效空間。

公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種包括中央共用主動(dòng)控制閥的消聲器組件，其能夠使用設(shè)置在兩個(gè)主消聲器之間的一個(gè)主動(dòng)控制閥實(shí)現(xiàn)使用兩個(gè)主動(dòng)控制閥時(shí)展現(xiàn)出的效果。

此外，本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種包括中央共用主動(dòng)控制閥的消聲器組件，其中，在消除作為無效空間的常規(guī)分支室后，將包括主動(dòng)控制閥的中央體配置于由于消除分支室的優(yōu)勢而形成的空間。因此，在空間利用和制造成本方面存在優(yōu)勢。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種包括中央共用主動(dòng)控制閥的消聲器，可以進(jìn)一步包括：中央體，其用于將從發(fā)動(dòng)機(jī)排放的排放氣體引導(dǎo)為以分支的方式雙方向流動(dòng)，所述中央體包括設(shè)置于排放氣體的流動(dòng)路徑的主動(dòng)控制閥；以及一對(duì)主消聲器，每一個(gè)主消聲器分別設(shè)置于中央體的相對(duì)的側(cè)面，以排放從中央體引入的排放氣體，其中，排放氣體的流動(dòng)路徑和排放路徑可以基于主動(dòng)控制閥的打開和關(guān)閉而改變。

中央體可以進(jìn)一步包括分支部分和分支室；所述分支部分通過一對(duì)第一插入管道而連接至所述一對(duì)主消聲器，所述一對(duì)第一插入管道雙向延伸；所述分支室連接至所述分支部分的后端，所述分支室通過一對(duì)第二插入管道而連接至所述一對(duì)主消聲器，所述一對(duì)第二插入管道雙向延伸，其中，主動(dòng)控制閥設(shè)置于分支部分和分支室之間。

分支部分和從所述分支部分雙向延伸的一對(duì)第一插入管道可以連接為形成交叉形狀，分支室和從所述分支室延伸的一對(duì)第二管道可以連接為形成倒“y”形。

主消聲器的每一個(gè)可以包括：多個(gè)隔板，其橫向聯(lián)接于主消聲器，并且分隔出主消聲器的內(nèi)部空間；第一管道，其延伸通過設(shè)置于主消聲器的內(nèi)部空間的隔板，并且連接至第一插入管道中相對(duì)應(yīng)的第一插入管道；以及第二管道，其延伸通過設(shè)置于主消聲器的內(nèi)部空間的隔板，并且連接至第二插入管道中相對(duì)應(yīng)的第二插入管道。

消聲器組件可以進(jìn)一步包括：第一尾管，其用于將從第一管道傳輸?shù)呐欧艢怏w排放至外部，所述第一尾管的一端連接至第一管道；以及第二尾管，其用于將從第二管道傳輸?shù)呐欧艢怏w排放至外部，所述第二尾管的一端連接至第二管道。

當(dāng)主動(dòng)控制閥關(guān)閉時(shí)，排放氣體可以經(jīng)由第一插入管道、第一管道和第一尾管而排放至外部，當(dāng)主動(dòng)控制閥打開時(shí)，排放氣體可以經(jīng)由第一插入管道、第一管道、第一尾管、第二插入管道、第二管道和第二尾管而排放至外部。

基于控制器確定的發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(rpm)、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和車輛速度中的至少一個(gè)，主動(dòng)控制閥可以選擇性地打開或關(guān)閉。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)rpm在第一預(yù)定rpm和第二預(yù)定rpm之間且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載小于預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)，主動(dòng)控制閥可以關(guān)閉。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)rpm小于預(yù)定rpm或大于第二預(yù)定rpm時(shí)，主動(dòng)控制閥可以打開。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載大于預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)，主動(dòng)控制閥可以打開。

應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(suv)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如，汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。

本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)將在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于解釋本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式中顯現(xiàn)或更詳細(xì)地闡明。

附圖說明

圖1為示出了安裝于車輛的常規(guī)消聲器的示意圖。

圖2為示出了額外安裝于常規(guī)消聲器的主動(dòng)控制閥的示意圖。

圖3為示出了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的包括中央共用主動(dòng)控制閥的消聲器組件的示意圖。

圖4為示出了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的中央體的立體圖。

圖5為示出了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的主消聲器和尾管的結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖6為示出了經(jīng)由根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的包括中央共用主動(dòng)控制閥的消聲器組件的排放氣體的流動(dòng)和排放路徑的示意圖。

圖7為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的主動(dòng)控制閥的操作期間的圖表。

應(yīng)了解，附圖并不必須按比例繪制，其示出了某種程度上經(jīng)過簡化了的本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征。在此所公開的本發(fā)明的特定的設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形狀，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境加以確定。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將詳細(xì)提及本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案結(jié)合加以描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。

圖3為示出了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的包括中央共用主動(dòng)控制閥的消聲器組件的示意圖。

如圖3中所示，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的包括中央共用主動(dòng)控制閥的消聲器組件包括：中央體100，其用于將從發(fā)動(dòng)機(jī)排放的排放氣體引導(dǎo)為以分支方式沿雙方向流動(dòng)，同時(shí)中央體100包括安裝于排放氣體的流動(dòng)路徑的主動(dòng)控制閥120；一對(duì)消聲器200，每個(gè)消聲器分別設(shè)置于中央體100的相對(duì)的橫側(cè)面，同時(shí)一對(duì)消聲器200將從中央體100引入的排放氣體排放至外部。

與常規(guī)情況相似，從發(fā)動(dòng)機(jī)排放的排放氣體流過排氣歧管、催化轉(zhuǎn)化器2(圖1中)、排放管道1(圖1中)等等，從而被傳輸至中央體100。該排放氣體從中央體100雙向分出，并且分別被引入至主消聲器200。此外，在排放氣體的溫度和壓力已經(jīng)降低的情況下，主消聲器200中的排放氣體經(jīng)由尾管220和222排放。

如上所述，常規(guī)主動(dòng)控制閥5(圖2中)安裝于車輛的尾管4(圖2中)中的一個(gè)。然而，本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的主動(dòng)控制閥120安裝于一對(duì)主消聲器200之間的中央體100。此外，排放氣體的流動(dòng)和排放路徑根據(jù)主動(dòng)控制閥120的打開/關(guān)閉而可變。

隨著主動(dòng)控制閥120安裝于中央體100，如上所述，在沒有損失用于膨脹、共振和吸音的噪聲、振動(dòng)和平穩(wěn)(nvh)的調(diào)音體積的情況下將空間利用最大化。

當(dāng)主消聲器200的尺寸沿向前和向后的方向減小，從而在后車輪的后方應(yīng)用主動(dòng)控制閥120時(shí)，擴(kuò)大、共振和吸聲的體積減小，因此，nvh調(diào)聲體積的自由度受限，難以配置額外的尾管。

圖4為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的中央體的立體圖。

如圖4中所示，中央體100包括：分支部分110，其經(jīng)由一對(duì)第一插入管道112而連接至一對(duì)主消聲器200，所述一對(duì)第一插入管道112從分支部分110雙向延伸；以及分支室130，其連接至分支部分110的后端，同時(shí)經(jīng)由一對(duì)第二插入管道132而分別連接至一對(duì)主消聲器200，所述一對(duì)第二插入管道132從分支室130延伸。

在此情況下，主動(dòng)控制閥120安裝于分支部分110和分支室130之間，從而允許或阻止排放氣體流向分支室130。因此，排放氣體的流動(dòng)路徑是可變的。

也就是說，從車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排放的排放氣體經(jīng)由排放管道而被傳輸至分支部分110和分支室130。隨后，排放氣體經(jīng)由分支部分110和分支室130而被傳輸至主消聲器200。當(dāng)主動(dòng)控制閥120關(guān)閉時(shí)，排放氣體僅經(jīng)由分支部分110進(jìn)行傳輸，而當(dāng)主動(dòng)控制閥120打開時(shí)，排放氣體經(jīng)由分支部分110和分支室130兩者傳輸。

如圖4中所示，將分支部分110和從分支部分110雙向延伸的第一插入管道112連接，以形成交叉形狀(“+”)。在此情況下，將分支部分110的前端連接至排放管道1(圖1中)，并且將分支部分110的后端連接至分支室130。

分支室130的前端連接至分支部分110。將分支室130和從分支室130延伸的第二插入管道132連接，以形成倒“y”型。此外，主動(dòng)控制閥120安裝于分支部分110的后端和分支室130的前端之間。

分支部分110、第一插入管道112、分支室130和第二插入管道132可以制造為待組裝的單獨(dú)的元件，或者可以形成為整體結(jié)構(gòu)。此外，考慮到車輛的種類或布局，這些元件可以具有各種類型的直徑或長度。

圖5為示出了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的主消聲器和尾管的結(jié)構(gòu)的示意圖。

如圖5中所示，每個(gè)主消聲器200包括：多個(gè)隔板210，其橫向聯(lián)接于主消聲器200，并且分隔出主消聲器200的內(nèi)部空間；第一管道212，其延伸通過設(shè)置于主消聲器200的內(nèi)部空間的隔板210，并且連接至第一插入管道112中相對(duì)應(yīng)的第一插入管道112；以及第二管道214，其延伸通過設(shè)置于主消聲器200的內(nèi)部空間的隔板210，并且連接至第二插入管道132中相對(duì)應(yīng)的第二插入管道132。

在各個(gè)實(shí)施方案中，將兩個(gè)隔板210設(shè)置為將主消聲器200的內(nèi)部空間分成三個(gè)空間。主消聲器200的第一管道212和第二管道214設(shè)置于車輛的左側(cè)和右側(cè)，同時(shí)延伸通過對(duì)應(yīng)的隔板210。

圖5示出了主消聲器200中的一個(gè)的結(jié)構(gòu)，亦即，設(shè)置在車輛左側(cè)的主消聲器200。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以容易理解，設(shè)置在車輛右側(cè)的主消聲器200具有與左主消聲器200的結(jié)構(gòu)相同或相似的結(jié)構(gòu)。

此外，第一尾管220和第二尾管222設(shè)置于每個(gè)主消聲器200的外部。第一尾管220的一端連接至第一管道212，以排放從第一管道212傳輸?shù)呐欧艢怏w。第二尾管222的一端連接至第二管道214，以排放從第二管道214傳輸?shù)呐欧艢怏w。

第一尾管220和第二尾管222用于將穿過主消聲器200時(shí)已經(jīng)降低溫度和壓力的排放氣體排放至外部，由此產(chǎn)生降低的排放噪聲。與常規(guī)消聲器不同，主動(dòng)控制閥120不安裝于第一尾管220和第二尾管222中的任一個(gè)。

圖6為示出了通過根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的包括中央共用主動(dòng)控制閥的消聲器組件的排放氣體的流動(dòng)和排放路徑的示意圖。

如圖所示，當(dāng)主動(dòng)控制閥120關(guān)閉時(shí)，排放氣體經(jīng)由第一插入管道112、第一管道212和第一尾管220而從兩個(gè)排氣出口排放。

當(dāng)主動(dòng)控制閥120打開時(shí)，排放氣體經(jīng)由第一插入管道112、第一管道212、第一尾管220、第二插入管道132、第二管道214和第二尾管222而從四個(gè)排氣出口排放。

因此，本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案具有這樣的優(yōu)點(diǎn)：可以使用一個(gè)主動(dòng)控制閥120而獲得與安裝兩個(gè)主動(dòng)控制閥時(shí)獲得效果相等或相似的效果，因此，排放氣體的排放壓力和排放音調(diào)的變化可以根據(jù)車輛的驅(qū)動(dòng)情況而最大化。

在此情況下，根據(jù)控制器300識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(rpm)、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載(以％計(jì))和車輛速度(以km/h計(jì))而打開或關(guān)閉主動(dòng)控制閥120。

車輛的電子控制單元(ecu)可以用作控制器300。替代地，單獨(dú)的控制器可以用于打開/關(guān)閉根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的中央共用主動(dòng)控制閥120。

此處，發(fā)動(dòng)機(jī)rpm意指發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速率。隨著轉(zhuǎn)動(dòng)速率增加，車輛的輸出功率和速度逐漸增加。表示發(fā)動(dòng)機(jī)的做功強(qiáng)度的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載與節(jié)氣門的打開程度(空氣量)緊密相關(guān)。將發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載分類為計(jì)算的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和絕對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。百分比(％)是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的單位。車輛速度是由車輛速度傳感器測量的值。

圖7為示出了根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的主動(dòng)控制閥的操作期間的圖表。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)rpm在第一預(yù)定rpm和第二預(yù)定rpm之間且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載小于預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的主動(dòng)控制閥120可以關(guān)閉。這是指閥瓣關(guān)閉期間，并且對(duì)應(yīng)于圖7中的陰影面積。

第一預(yù)定rpm、第二預(yù)定rpm和預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載可以確定為反映車輛種類、所需的排放噪聲標(biāo)準(zhǔn)、用戶要求等等的各種值。以下描述將借助本發(fā)明的示例給出，其中，第一預(yù)定rpm為750rpm，第二預(yù)定rpm為3000rpm，預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載為50％。

閥瓣關(guān)閉期間對(duì)應(yīng)于低或恒定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速期間或低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載期間。閥瓣關(guān)閉期間為優(yōu)先要求安靜感覺的期間，因此，主動(dòng)控制閥120關(guān)閉，以僅經(jīng)由第一尾管220(即，兩個(gè)排氣出口)排出排放氣體。

同時(shí)，如圖7中所示，在除了閥瓣關(guān)閉期間之外的期間中，主動(dòng)控制閥120打開。詳細(xì)地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)rpm小于第一預(yù)定rpm(750rmp)或大于第二預(yù)定rpm(3000rpm)時(shí)，主動(dòng)控制閥120打開。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載等于或大于50％時(shí)，主動(dòng)控制閥120可以打開。

這樣的期間對(duì)應(yīng)于高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速期間、加速/延遲(retardation)期間或高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載期間。在這些期間中，優(yōu)先要求動(dòng)力的感覺，因此，主動(dòng)控制閥120打開，以經(jīng)由第一尾管220和第二尾管222(即，四個(gè)排氣出口)排出排放氣體。

發(fā)動(dòng)機(jī)rpm小于第一預(yù)定rpm(750rpm)的期間為怠速期間。在高性能車輛的情況下，主動(dòng)控制閥120在剛啟動(dòng)車輛之前的怠速期間中打開，以實(shí)現(xiàn)具有粗獷的排放音調(diào)的動(dòng)力。在此期間中，排放氣體經(jīng)由四個(gè)排氣出口而排放。

主消聲器200設(shè)置于中央體100的相對(duì)的橫側(cè)面，同時(shí)相互分開，中央體100裝配有主動(dòng)控制閥120，因此，可以獲得與安裝兩個(gè)主動(dòng)控制閥時(shí)獲得的效果相等或相似的效果。

詳細(xì)地，當(dāng)主動(dòng)控制閥120關(guān)閉時(shí)，排放氣體經(jīng)由兩個(gè)排氣出口(一對(duì)第一尾管)排放，而當(dāng)主動(dòng)控制閥120打開時(shí)，排放氣體經(jīng)由四個(gè)排氣出口(一對(duì)第一尾管和一對(duì)第二尾管)排放。優(yōu)點(diǎn)在于，根據(jù)車輛的驅(qū)動(dòng)情況而將排放壓力和排放音調(diào)的變化最大化。

此外，主動(dòng)控制閥120(用于消聲器的昂貴調(diào)聲元件)的數(shù)量可以減少，因此，在制造成本和重量方面具有優(yōu)勢。此外，消除了常規(guī)分支室(無效空間)(例如圖2中的室3a)，因此，包括主動(dòng)控制閥120的中央體100可以配置于通過消除分支室的優(yōu)勢形成的空間。因此，在空間利用方面具有優(yōu)勢。

為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。

前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。它們并不會(huì)毫無遺漏，也不會(huì)將本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多修改和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其它們的實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同的選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求書及其等同方案加以限定。