專利名稱：減速器端蓋螺釘擰緊機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
減速器端蓋螺釘擰緊機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及組裝機(jī)械領(lǐng)域，特別是指一種減速器端蓋螺釘擰緊機(jī)。
背景技術(shù)：
[0002]目前國(guó)內(nèi)EPS的裝配工作幾乎都是靠人工完成，人為的擰緊螺釘時(shí)，擰緊力是不能控制的，擰緊力過(guò)小時(shí)產(chǎn)品會(huì)松動(dòng)，過(guò)大時(shí)產(chǎn)品被損壞，產(chǎn)品的質(zhì)量不是很穩(wěn)定。[0003]有的廠家采用普通單螺釘擰緊套筒的擰緊機(jī)加工，但不是同時(shí)擰緊，因?yàn)樵谘b配減速器端蓋的時(shí)候，數(shù)顆螺釘要求是同時(shí)擰緊，且數(shù)顆螺釘?shù)臄Q緊力要求一致，如果數(shù)顆螺釘不能同時(shí)擰緊或者擰緊的力大小不一致，就會(huì)造成減速器端蓋軸承孔和減速器殼體軸承孔不同軸，影響產(chǎn)品性能。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型提出一種減速器端蓋螺釘擰緊機(jī)，能夠同時(shí)對(duì)數(shù)顆螺釘同樣力度進(jìn)行擰緊，保證產(chǎn)品性能。[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種減速器端蓋螺釘擰緊機(jī)，包括機(jī)架，以及安裝在機(jī)架上的螺釘擰緊機(jī)構(gòu)，還有可編程控制器與電氣操作盒，可編程控制器和電氣操作盒分別與螺釘擰緊機(jī)構(gòu)導(dǎo)線連接，機(jī)架上還設(shè)有安裝減速器的定位夾具，所述螺釘擰緊機(jī)構(gòu)上設(shè)有數(shù)個(gè)可同時(shí)工作的螺釘擰緊套筒，且螺釘擰緊套筒與定位夾具對(duì)應(yīng)設(shè)置安裝；所述可編程控制器數(shù)量與螺釘擰緊套筒數(shù)量相等，且與螺釘擰緊套筒一一對(duì)應(yīng)連接。[0006]作為優(yōu)選，所述螺釘擰緊機(jī)構(gòu)通過(guò)升降機(jī)構(gòu)進(jìn)行升降，所述升降機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在機(jī)架上的升降滑軌、設(shè)置在滑軌上方的氣缸、連接螺釘擰緊機(jī)構(gòu)且與升降滑軌配合的升降滑塊，升降滑塊上部與氣缸連接，升降滑軌下部還設(shè)置有防止升降滑塊碰撞的緩沖器。[0007]作為優(yōu)選，所述螺釘擰緊機(jī)構(gòu)上的螺釘擰緊套筒為三個(gè)，且螺釘擰緊套筒位置與待擰緊減速器端蓋的螺釘位置一一對(duì)應(yīng)。[0008]作為優(yōu)選，機(jī)架上還設(shè)有安全門(mén)和安全光柵。[0009]作為優(yōu)選，所述機(jī)架為鋁合金結(jié)構(gòu)，安全門(mén)和安全光柵材料為透明亞克力板。[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型針對(duì)減速器安裝的技術(shù)要求，專門(mén)設(shè)計(jì)了此減速器端蓋螺釘擰緊機(jī)，該設(shè)備擁有數(shù)個(gè)伺服器單元的可編程控制器，能同時(shí)控制數(shù)個(gè)螺釘擰緊套筒對(duì)數(shù)顆螺釘進(jìn)行同時(shí)擰緊，且能保證數(shù)顆螺釘?shù)臄Q緊力一致和受控，能夠顯示擰緊力的大小、并且可調(diào)，該設(shè)備能滿足裝配要求。


[0011]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0012]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的主視圖；[0013]圖2為本實(shí)用新型圖1的左視圖；[0014]圖3為本實(shí)用新型圖2中螺釘擰緊機(jī)構(gòu)部分的示意圖。[0015]圖中:1、機(jī)架；2、螺釘擰緊套筒；3、升降滑軌；4、升降滑塊；5、氣缸；6、緩沖器；7、定位夾具；8、可編程控制器；9、安全門(mén)；10、安全光柵；11、電氣操作盒。
具體實(shí)施方式
[0016]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0017]實(shí)施例:參見(jiàn)圖1、圖2和圖3，一種減速器端蓋螺釘擰緊機(jī)，包括機(jī)架1，以及安裝在機(jī)架I上的螺釘擰緊機(jī)構(gòu)，還有可編程控制器8與電氣操作盒11，可編程控制器8和電氣操作盒11分別與螺釘擰緊機(jī)構(gòu)導(dǎo)線連接，機(jī)架I上還設(shè)有安裝減速器的定位夾具7，所述螺釘擰緊機(jī)構(gòu)上設(shè)有數(shù)個(gè)可同時(shí)工作的螺釘擰緊套筒2，且螺釘擰緊套筒2與定位夾具7對(duì)應(yīng)設(shè)置安裝；所述可編程控制器8數(shù)量與螺釘擰緊套筒2數(shù)量相等，且與螺釘擰緊套筒2——對(duì)應(yīng)連接。[0018]作為優(yōu)選，所述螺釘擰緊機(jī)構(gòu)通過(guò)升降機(jī)構(gòu)進(jìn)行升降，所述升降機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在機(jī)架I上的升降滑軌3、設(shè)置在滑軌上方的氣缸5、連接螺釘擰緊機(jī)構(gòu)且與升降滑軌3配合的升降滑塊4，升降滑塊4上部與氣缸5連接，升降滑軌3下部還設(shè)置有防止升降滑塊4碰撞的緩沖器6。[0019]作為優(yōu)選，所述螺釘擰緊機(jī)構(gòu)上的螺釘擰緊套筒2為三個(gè)，且螺釘擰緊套筒2位置與待擰緊減速器端蓋的螺釘位置一一對(duì)應(yīng)。[0020]作為優(yōu)選，機(jī)架I上還設(shè)有安全門(mén)9和安全光柵10。[0021]作為優(yōu)選，所述機(jī)架I為鋁合金結(jié)構(gòu)，安全門(mén)9和安全光柵10材料為透明亞克力板。[0022]本實(shí)用新型針對(duì)減速器安裝的技術(shù)要求，專門(mén)設(shè)計(jì)了此減速器端蓋螺釘擰緊機(jī)，該設(shè)備擁有三個(gè)伺服器單元的可編程控制器8，能同時(shí)控制三個(gè)螺釘擰緊套筒2對(duì)數(shù)顆螺釘進(jìn)行同時(shí)擰緊，且能保證三顆螺釘?shù)臄Q緊力一致和受控，電氣操作盒11能夠顯示擰緊力的大小、并且可調(diào)，使該設(shè)備能滿足裝配要求。[0023]定位夾具7用于固定待安裝的減速器，保證減速器設(shè)置的位置正確且穩(wěn)固；工作時(shí)，由可編程控制器8控制升降機(jī)構(gòu)和螺釘擰緊機(jī)構(gòu)配合工作，氣缸5工作使升降滑塊4在升降滑軌3移動(dòng)，從而帶動(dòng)螺釘擰緊機(jī)構(gòu)升降；三個(gè)可編程控制器8分別控制螺釘擰緊機(jī)構(gòu)上的三個(gè)螺釘擰緊套筒2工作，可同時(shí)、同力度對(duì)減速器端蓋的螺釘進(jìn)行擰緊；緩沖器6設(shè)置在升降滑軌3下部，可對(duì)升降滑塊4在下降過(guò)程中起到緩沖作用，從而保護(hù)螺釘擰緊套筒2和減速器。[0024]定位夾具7、螺釘擰緊機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)等都固定設(shè)置在機(jī)架I上，機(jī)架I為鋁合金結(jié)構(gòu)，輕便且堅(jiān)固耐用；安全門(mén)9和安全光柵10采用透明亞克力板，方便人們觀察工作情況且能起到一定保護(hù)作用。[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種減速器端蓋螺釘擰緊機(jī)，包括機(jī)架(1)，以及安裝在機(jī)架(I)上的螺釘擰緊機(jī)構(gòu)，還有可編程控制器(8 )與電氣操作盒(11)，可編程控制器(8 )和電氣操作盒(11)分別與螺釘擰緊機(jī)構(gòu)導(dǎo)線連接，機(jī)架(I)上還設(shè)有安裝減速器的定位夾具(7)，其特征在于:所述螺釘擰緊機(jī)構(gòu)上設(shè)有數(shù)個(gè)可同時(shí)工作的螺釘擰緊套筒(2)，且螺釘擰緊套筒(2)與定位夾具(7)對(duì)應(yīng)設(shè)置安裝；所述可編程控制器(8)數(shù)量與螺釘擰緊套筒(2)數(shù)量相等，且與螺釘擰緊套筒(2)—一對(duì)應(yīng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器端蓋螺釘擰緊機(jī)，其特征在于:所述螺釘擰緊機(jī)構(gòu)通過(guò)升降機(jī)構(gòu)進(jìn)行升降，所述升降機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在機(jī)架(I)上的升降滑軌(3)、設(shè)置在滑軌上方的氣缸(5)、連接螺釘擰緊機(jī)構(gòu)且與升降滑軌(3)配合的升降滑塊(4)，升降滑塊(4)上部與氣缸(5)連接，升降滑軌(3)下部還設(shè)置有防止升降滑塊(4)碰撞的緩沖器(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減速器端蓋螺釘擰緊機(jī)，其特征在于:所述螺釘擰緊機(jī)構(gòu)上的螺釘擰緊套筒(2)為三個(gè)，且螺釘擰緊套筒(2)位置與待擰緊減速器端蓋的螺釘位置——對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減速器端蓋螺釘擰緊機(jī)，其特征在于:機(jī)架(I)上還設(shè)有安全門(mén)(9)和安全光柵(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速器端蓋螺釘擰緊機(jī)，其特征在于:所述機(jī)架(I)為鋁合金結(jié)構(gòu)，安全門(mén)(9)和安全光柵(10)材料為透明亞克力板。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種減速器端蓋螺釘擰緊機(jī)，包括機(jī)架，以及安裝在機(jī)架上的螺釘擰緊機(jī)構(gòu)，可編程控制器和電氣操作盒分別與螺釘擰緊機(jī)構(gòu)導(dǎo)線連接，機(jī)架上還設(shè)有安裝減速器的定位夾具，所述螺釘擰緊機(jī)構(gòu)上設(shè)有數(shù)個(gè)可同時(shí)工作的螺釘擰緊套筒，且螺釘擰緊套筒與定位夾具對(duì)應(yīng)設(shè)置安裝；所述可編程控制器數(shù)量與螺釘擰緊套筒數(shù)量相等，且與螺釘擰緊套筒一一對(duì)應(yīng)連接。本實(shí)用新型針對(duì)減速器安裝的技術(shù)要求，專門(mén)設(shè)計(jì)了此減速器端蓋螺釘擰緊機(jī)，該設(shè)備擁有數(shù)個(gè)伺服器單元的可編程控制器，能同時(shí)控制數(shù)個(gè)螺釘擰緊套筒對(duì)數(shù)顆螺釘進(jìn)行同時(shí)擰緊，且能保證數(shù)顆螺釘?shù)臄Q緊力一致和受控，能夠顯示擰緊力的大小、并且可調(diào)，該設(shè)備能滿足裝配要求。
文檔編號(hào)B23P19/06GK202963965SQ20122064047
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者劉毅 申請(qǐng)人:重慶亞宸汽車零部件有限公司