專利名稱：鐵路貨車底門矯正裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路貨車制造技術，尤其涉及一種鐵路貨車底門矯正裝置。
背景技術：
底開門敞車作為鐵路貨車的一種，由于其底架上設置了便于開關的底門機構，特別適合鐵路運輸?shù)V石時的在線卸貨，因此受到了礦產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達國家的青睞，由于底門組成作為貨物的出口，其開關較為頻繁，所以對其制造質量要求較高，通常要求底門組焊后的平面度誤差不大于2mm，但是焊接變形無可避免，所以必須采取措施對底門組成進行矯正，因此需要采用專門的裝置對底門組成進行矯正。針對底開門式鐵路貨車底門的矯正，現(xiàn)有技術通常采用龍門車式矯正裝置，在地面上設置龍門車I及走行軌道2，龍門車I采用電機4驅動，龍門車I上設置有對底門進行矯正的壓力油缸5，壓力油缸5可以在龍門車頂部橫梁上滑行，將底門放置在平臺3上，龍門車走行到底門需要矯正的部位，啟動壓力油缸5開始工作，從而實現(xiàn)對底門的矯正。參見圖1、圖2。現(xiàn)有技術的方案具有如下缺點:設備比較笨重，不方便操作、勞動強度大；設備需要在地面上預先設置龍門車走行軌道，不便于裝置的搬遷和安裝；設備需要電機驅動，消耗能源，設備的制造、維護成本相對較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種鐵路貨車底門矯正裝置，用于克服現(xiàn)有技術中的缺陷，實現(xiàn)方便操作、便于搬遷和安裝，且節(jié)約能源、維護成本低。本實用新型提供的鐵路貨車底門矯正裝置，該裝置包括底座、多根立柱、至少一根縱向梁、能在縱向梁上移動的橫向滑動梁、能在橫向滑動梁上移動的滑動小車、用于壓制底門的壓力油缸、用于放置底門的承載臺和用于固定底門的夾緊裝置；所述立柱底部及承載臺均固定在所述底座上，所述縱向梁兩端均固定在所述立柱上，所述壓力油缸的缸體固定在所述滑動小車上。進一步地，所述滑動小車由小車支架、走行輪組成和導向輪組成構成，其中小車支架為一 U形架；所述U形架底面與壓力油缸連接，走行輪組成和導向輪組成均設在所述U形架兩側面；所述橫向滑動梁兩側具有橫向滑軌，所述走行輪組成與該橫向滑軌頂面接觸，所述導向輪組成與所述橫向滑軌外側面接觸。特別是，所述走行輪組成包括通過緊固件固定在所述U形架兩側面上的走行輪軸和與該走行輪軸轉動連接的走行輪，所述走行輪外緣與所述橫向滑軌頂面接觸。其中，所述導向輪組成包括通過緊固件固定在所述U形架兩側面上的導向輪軸和與該導向輪軸轉動連接的導向輪，所述導向輪外緣與所述橫向滑軌外側面接觸。進一步地，所述縱向梁兩側分別設有縱向滑軌，所述橫向滑動梁兩端分別通過一滑動裝置掛設于所述縱向滑軌上，該滑動裝置包括至少兩組相對設置的滑動輪組成，每個滑動輪組成均由輪軸和與所述輪軸轉動連接的滑動輪構成，輪軸通過緊固件安裝在安裝座上，所述安裝座固定在橫向滑動梁上，所述滑動輪外緣與所述縱向梁頂面接觸。其中，所述承載臺由多根支腿和固定在所述支腿頂部的框架平臺構成，所述框架平臺兩端向外懸伸有傳送輥道，所述框架平臺鏤空處設有升降輥道，所述傳送輥道的頂面高于所述框架平臺頂面，所述升降輥道能在所述框架平臺頂面與傳送輥道的頂面之間升降移動。特別是，所述升降輥道和傳送輥道均包括兩條平行設置的輥道，每條所述輥道均包括至少一個輥道座和至少一個安裝在所述輥道座上的輥道輪組成，所述輥道輪組成包括通過緊固件固定在所述輥道座上的輥輪軸和與所述輥輪軸旋轉連接的輥輪。其中，所述升降輥道底部通過一升降氣缸或升降油缸固定在所述底座上。進一步地，所述夾緊裝置包括一底部固定在所述承載臺上的倒L形拐臂和一安裝的在該倒L形拐臂上的壓緊螺栓組。本實用新型提供的鐵路貨車底門矯正裝置，將底門放置在承載臺上，通過夾緊裝置將底門固定在承載臺上，壓力油缸隨滑動小車沿橫向滑動梁移動實現(xiàn)橫向移動，滑動小車隨橫向滑動梁一起沿縱向梁移動實現(xiàn)縱向移動，通過壓力油缸活塞桿頭部壓塊能夠實現(xiàn)對底門上任何一個部分進行壓制，從而完成底門的矯正，操作方便，整個矯正裝置便于搬遷和安裝，且維護成本較低。

圖1為現(xiàn)有技術矯正裝置的主視圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為本實用新型實施例提供的矯正裝置的主視圖；圖4為圖3中沿縱向梁與橫向滑動梁連接處的剖視圖；圖5為滑動小車與壓力油缸的安裝結構示意圖；圖6為圖5的左視圖；圖7為橫向滑動梁與縱向梁的安裝結構示意圖；圖8為圖7的左視圖。
具體實施方式
如圖3、圖4所示，本實用新型實施例提供的鐵路貨車底門矯正裝置，該裝置包括底座10、多根立柱20、至少一根縱向梁30、能在縱向梁30上移動的橫向滑動梁40、能在橫向滑動梁40上移動的滑動小車50、用于壓制底門的壓力油缸5、用于放置底門的承載臺60和用于固定底門的夾緊裝置70 ;立柱20底部及承載臺60均固定在所述底座10上，縱向梁30兩端均固定在所述立柱20上，壓力油缸5的缸體固定在滑動小車50上。由于要對底門進行矯正，既底門材料要發(fā)生塑性變形，外力所施加給底門所產(chǎn)生的應力必然要大于其材料本身的強度極限，通過有限元分析軟件可計算出所應施加外力的大小，考慮到其他產(chǎn)品的使用情況并留有一定的安全余量，將壓力油缸所能提供的壓力選定在26.5t。壓力油缸通過后法蘭連接在滑動小車50上，滑動小車可沿壓橫向滑動梁40滑動，橫向滑動梁40長度方向設定為X軸，同樣橫向滑動梁40通過滑動機構可在立柱20上部的縱向梁30上滑動，縱向梁30長度方向設定為I軸，這樣就實現(xiàn)了壓力油缸在矯正平面上的X、y軸兩個方向上的自由移動，避免了矯正盲區(qū)。通過計算可確定壓力油缸滑動梁的最小截面，使得重量最輕，便于人工操作。選擇滑動梁帶油缸走行的方式避免了走行龍門車的占地空間大，設備笨重需要采用電機驅動的缺陷，經(jīng)濟實用且達到了同樣的目的。作為上述實施例的優(yōu)選實施方式，如圖5、圖6所示，滑動小車由小車支架51、走行輪組成52和導向輪組成53構成，其中小車支架51為一 U形架；U形架底面與壓力油缸5連接，走行輪組成52和導向輪組成53均設在U形架兩側面；橫向滑動梁40兩側具有橫向滑軌41，走行輪組成52與該橫向滑軌41頂面接觸，導向輪組成53與所述橫向滑軌41外側面接觸。走行輪組成52包括通過緊固件固定在所述U形架兩側面上的走行輪軸521和與該走行輪軸521轉動連接的走行輪522，走行輪522外緣與所述橫向滑軌41頂面接觸。導向輪組成53包括通過緊固件固定在所述U形架兩側面上的導向輪軸531和與該導向輪軸531轉動連接的導向輪532，走導向輪532外緣與橫向滑軌41外側面接觸。U形架通過走行輪組成52掛設于橫向滑動梁40兩側的橫向滑軌41上，走行輪軸521中心線平行于橫向滑軌41上面，導向輪軸531中心線垂直于橫向滑軌41上面，走行輪組成可以沿橫向滑動梁30兩側的橫向滑軌31上平面走行，導向輪安裝在小車支架側面，滑動小車走行過程中，導向輪與橫向滑軌外側面接觸滾動，一方面防止走行輪組成從橫向滑軌上脫落，另一方面防止小車支架與橫向滑軌外側面接觸摩擦，產(chǎn)生摩擦阻力，阻礙滑動小車運行。如圖2、圖7、圖8所示，縱向梁30兩側分別設有縱向滑軌31，橫向滑動梁40兩端分別通過一滑動裝置42掛設于縱向滑軌31上，該滑動裝置42包括至少兩組相對設置的滑動輪組成，每個滑動輪組成均由輪軸421和與輪軸421轉動連接的滑動輪422構成，輪軸421通過緊固件安裝在安裝座上423，安裝座423固定在橫向滑動梁40上，滑動輪422外緣與縱向滑軌31頂面接觸。在安裝座423上還可設置與縱向滑軌31外側相適配的導向輪組成53，該導向輪組成53可采用與滑動小車上導向輪組成相同的結構，導向輪組成53包括通過緊固件固定在安裝座423上的導向輪軸531和與該導向輪軸531轉動連接的導向輪532，導向輪532外緣與縱向滑軌31外側面接觸。安裝座423置于縱向梁30兩側，且安裝座423底部固定在橫向滑動梁40上，立置面上安裝輪軸421和導向輪軸531，輪軸421的中心線與縱向滑軌31上面平行，導向輪軸531中心線與縱向滑軌上面垂直，橫向滑動梁40通過滑動裝置42可以在縱向梁30上滑動，滑動輪422在縱向滑軌31上滑動，導向輪532與縱向滑軌31外側面接觸滾動，一方面防止滑動輪組成從縱向向滑軌上脫落，另一方面防止橫向滑動梁40與縱向滑軌31外側面接觸摩擦，產(chǎn)生摩擦阻力，阻礙橫向滑動梁40的運行。如圖3、圖4所示，為了便于將底門放置在承載臺上，增設傳動輥道7和升降輥道8，承載臺60由多根支腿61和固定在支腿61頂部的框架平臺62構成，框架平臺62兩端向外懸伸有傳送輥道7，框架平臺鏤空處設有升降輥道8，傳送輥道7的頂面高于框架平臺60頂面，升降輥道8能在框架平臺60頂面與傳送輥道7的頂面之間升降移動。升降輥道8和傳送輥道7均包括兩條平行設置的輥道，每條輥道均包括至少一個輥道座91和至少一個安裝在輥道座91上的輥道輪組成9，輥道輪組成9包括通過緊固件固定在輥道座91上的輥輪軸92和與輥輪軸92旋轉連接的輥輪93。升降輥道8底部通過一升降氣缸81或升降油缸固定在底座10上。夾緊裝置70包括一底部固定在承載臺上的倒L形拐臂71和一安裝的在該倒L形拐臂71上的壓緊螺栓組72。首先啟動升降輥道8的升降氣缸81，將升降輥道8升起至其頂面與傳送輥道7頂面平齊；將底門從上一臺位經(jīng)由過渡輥道傳送至本臺位即傳送輥道7和升降輥道8上，到合適位置即框架平臺62正上方后再次操作升降氣缸81使升降輥道8落下；底門落至框架平臺62上，通過倒L形拐臂71和壓緊螺栓組72底門緊固在框架平臺62上；啟動壓力油缸對底門進行矯正；矯正后檢測底門平面度是否合格，合格后松開夾緊裝置70 ;啟動升降氣缸81頂起升降輥道8，將底門沿升降輥道8、傳送輥道7及過渡輥道推送至下一個臺位。承載平臺是矯正過程中的重要受力部件，其支腿底部通過螺栓與底座相連接，在上料的進出口兩側連接有傳送工件用的傳送輥道，中部設置傳送用升降輥道，升降輥道采用氣缸帶動升降，傳送輥道均通過長圓孔連接在框架平臺62上，便于調(diào)整以滿足不同產(chǎn)品傳送需要。夾緊裝置通過T形槽與承載平臺連接，防止在底門矯正過程中底門受力后彈起傷人，起到了安全防護的作用。本裝置具有單元化、模塊化、通用化的優(yōu)點。例如承載平臺與底座、傳送輥道與承載平臺之間，底座與立柱、立柱與縱向梁之間均采用了螺栓連接結構；傳送升降輥道與承載平臺之間采用了長圓孔連接方式，夾緊黃紙與承載平臺之間采用了 T形槽連接方式。該矯正裝置通過大量運用螺栓孔、長圓孔、T形槽等可拆卸、柔性連接方式，便于裝置的調(diào)整和組裝，只要調(diào)整相應零部件位置就可以滿足規(guī)定尺寸范圍內(nèi)不同工件矯正的需要，在縮短了產(chǎn)品轉產(chǎn)周期的同時降低了生產(chǎn)準備成本，提高了生產(chǎn)效益。該矯正裝置是整條底門生產(chǎn)線的一個臺位，由于整個生產(chǎn)線采用流水作業(yè)，為此需要在上下兩個生產(chǎn)臺位之間設置底門傳送用過渡輥道，過渡輥道由滾輪裝置及構架組成，過渡輥道結構與傳送輥道相同，輥輪高度與矯正裝置傳送輥道高度相同為900mm，便于底門在上下兩個生產(chǎn)臺位之間順暢傳送?？紤]到上下兩個生產(chǎn)臺位需要留出安全操作空間，過渡輥道長度設定為1500_，而輥道寬度略小于底門寬度方便操作。由于底門最大重量不超過200kg，操作者可以很輕易地在滾輪上推動工件，所以過渡輥道采用了非動力傳送，降低了成本、節(jié)省了能源。本裝置采用了獨立的底座，無需預埋基礎，不受預埋基礎不能移動的限制，便于生產(chǎn)線的布置和安裝。本實施例提供的技術方案滿足鐵路貨車底門矯正的需要，采用模塊化、單元化、通用化的結構，能夠同時滿足多種底門成矯正的需要；采用了獨立的基礎構架，無需預埋基礎，不受預埋基礎限制；工作油缸移動部分重量較小，手工既可推動操作，無需安裝走行電機，降低了能耗，提高了生產(chǎn)效益。最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
權利要求1.一種鐵路貨車底門矯正裝置，其特征在于，該裝置包括底座、多根立柱、至少一根縱向梁、能在縱向梁上移動的橫向滑動梁、能在橫向滑動梁上移動的滑動小車、用于壓制底門的壓力油缸、用于放置底門的承載臺和用于固定底門的夾緊裝置；所述立柱底部及承載臺均固定在所述底座上，所述縱向梁兩端均固定在所述立柱上，所述壓力油缸的缸體固定在所述滑動小車上。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路貨車底門矯正裝置，其特征在于，所述滑動小車由小車支架、走行輪組成和導向輪組成構成，其中小車支架為一 U形架；所述U形架底面與壓力油缸連接，走行輪組成和導向輪組成均設在所述U形架兩側面；所述橫向滑動梁兩側具有橫向滑軌，所述走行輪組成與該橫向滑軌頂面接觸，所述導向輪組成與所述橫向滑軌外側面接觸。
3.根據(jù)權利要求2所述的鐵路貨車底門矯正裝置，其特征在于，所述走行輪組成包括通過緊固件固定在所述U形架兩側面上的走行輪軸和與該走行輪軸轉動連接的走行輪，所述走行輪外緣與所述橫向滑軌頂面接觸。
4.根據(jù)權利要求2所述的鐵路貨車底門矯正裝置，其特征在于，所述導向輪組成包括通過緊固件固定在所述U形架兩側面上的導向輪軸和與該導向輪軸轉動連接的導向輪，所述導向輪外緣與所述橫向滑軌外側面接觸。
5.根據(jù)權利要求1所述的鐵路貨車底門矯正裝置，其特征在于，所述縱向梁兩側分別設有縱向滑軌，所述橫向滑動梁兩端分別通過一滑動裝置掛設于所述縱向滑軌上，該滑動裝置包括至少兩組相對設置的滑動輪組成，每個滑動輪組成均由輪軸和與所述輪軸轉動連接的滑動輪構成，輪軸通過緊固件安裝在安裝座上，所述安裝座固定在橫向滑動梁上，所述滑動輪外緣與所述縱向梁頂面接觸。
6.根據(jù)權利要求1-5任一所述的鐵路貨車底門矯正裝置，其特征在于，所述承載臺由多根支腿和固定在所述支腿頂部的框架平臺構成，所述框架平臺兩端向外懸伸有傳送輥道，所述框架平臺鏤空處設有升降輥道，所述傳送輥道的頂面高于所述框架平臺頂面，所述升降輥道能在所述框架平臺頂面與傳送輥道的頂面之間升降移動。
7.根據(jù)權利要求6所述的鐵路貨車底門矯正裝置，其特征在于，所述升降輥道和傳送輥道均包括兩條平行設置的輥道，每條所述輥道均包括至少一個輥道座和至少一個安裝在所述輥道座上的輥道輪組成，所述輥道輪組成包括通過緊固件固定在所述輥道座上的輥輪軸和與所述輥輪軸旋轉連接的輥輪。
8.根據(jù)權利要求6所述的鐵路貨車底門矯正裝置，其特征在于，所述升降輥道底部通過一升降氣缸或升降油缸固定在所述底座上。
9.根據(jù)權利要求1-5任一所述的鐵路貨車底門矯正裝置，其特征在于，所述夾緊裝置包括一底部固定在所述承載臺上的倒L形拐臂和一安裝的在該倒L形拐臂上的壓緊螺栓組。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路貨車底門矯正裝置，該裝置包括底座、多根立柱、至少一根縱向梁、能在縱向梁上移動的橫向滑動梁、能在橫向滑動梁上移動的滑動小車、用于壓制底門的壓力油缸、用于放置底門的承載臺和用于固定底門的夾緊裝置；立柱底部及承載臺均固定在所述底座上，所述縱向梁兩端均固定在立柱上，壓力油缸的缸體固定在所述滑動小車上。將底門放置在承載臺上，通過夾緊裝置將底門固定在承載臺上，壓力油缸隨滑動小車沿橫向滑動梁移動，滑動小車隨橫向滑動梁一起沿縱向梁移動，通過壓力油缸活塞桿頭部壓塊能夠實現(xiàn)對底門上任何一個部分進行壓制，從而完成底門的矯正，操作方便，整個矯正裝置便于搬遷和安裝，且維護成本較低。
文檔編號B21D1/12GK202943111SQ201220658850
公開日2013年5月22日 申請日期2012年12月4日 優(yōu)先權日2012年12月4日
發(fā)明者鄧傳福, 付繼連, 畢海濤, 王辛, 韓偉 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司