鐵路貨車用雙模減振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減振裝置，具體涉及一種應(yīng)用在轉(zhuǎn)向架上的鐵路貨車用雙模減振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前用在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架上的減振裝置多為變摩擦減振裝置或常摩擦減振裝置。這兩種減振裝置都有各自的特點(diǎn)，但是也有明顯的缺點(diǎn)。變摩擦減振裝置能夠提供的摩擦力隨著車輛的載重增大而增大，而對于車輛自重較小而載重較大的車輛則會(huì)造成空車運(yùn)行的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性比重車性能差的現(xiàn)象。常摩擦減振裝置對于空重車提供不變的摩擦力，相對于空車來說減振力過大，而對重車摩擦力又不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種在空車和重車狀態(tài)下均能夠提供合適摩擦力的鐵路貨車用雙模減振裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種鐵路貨車用雙模減振裝置，其特征在于:它包括一斜楔，在所述斜楔的內(nèi)部設(shè)置有兩空腔，在每一所述空腔中設(shè)置一斜楔彈簧，所述斜楔彈簧的下端通過設(shè)置在所述斜楔底部的彈簧安裝孔穿出所述斜楔，在所述斜楔的底部中心設(shè)置一圓臍，在所述圓臍上套設(shè)一減振彈簧組件。
[0005]所述減振彈簧組件包括一減振外圓彈簧和一減振內(nèi)圓彈簧；所述減振外圓彈簧套設(shè)在所述減振內(nèi)圓彈簧的外部，所述減振內(nèi)圓彈簧套設(shè)在所述圓臍上。
[0006]所述斜楔的側(cè)面開設(shè)有用于與搖枕組裝的工藝孔。
[0007]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型由于在斜楔內(nèi)設(shè)置有具有一定預(yù)壓縮量的斜楔彈簧，在斜楔底部設(shè)置有減振彈簧組件，因此在空車時(shí)能夠提供交大的減振力，與車體自重?zé)o關(guān)，而隨著車輛載重的增大，又能提供相應(yīng)的減振力，即本實(shí)用新型能夠同時(shí)起到常摩擦減振裝置和變摩擦減振裝置的作用。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0011]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括一斜楔1，在斜楔1的內(nèi)部設(shè)置有兩空腔，在每一空腔中設(shè)置一斜楔彈簧2，斜楔彈簧2的下端通過設(shè)置在斜楔1底部的彈簧安裝孔穿出斜楔1。在斜楔1的底部中心設(shè)置一圓臍3，在圓臍3上套設(shè)一減振彈簧組件4。
[0012]上述實(shí)施例中，減振彈簧組件4包括一減振外圓彈簧5和一減振內(nèi)圓彈簧6，其中，減振外圓彈簧5套設(shè)在減振內(nèi)圓彈簧6的外部，減振內(nèi)圓彈簧6套設(shè)在圓臍3上。
[0013]上述實(shí)施例中，斜楔1的側(cè)面開設(shè)有用于與搖枕7組裝的工藝孔。
[0014]本實(shí)用新型在使用時(shí)，與搖枕7進(jìn)行組裝，斜楔彈簧2借助于搖枕7實(shí)現(xiàn)一定的預(yù)壓縮量，此時(shí)所提供的摩擦力與常摩擦減振器作用相同。隨著載荷的增大，位于斜楔1底部的減振彈簧組件4也受到壓縮，使得斜楔1主摩擦面的摩擦力隨著斜楔彈簧2的撓度增大而增大。這種雙模式減振的優(yōu)點(diǎn)是在空車時(shí)能夠提供交大的減振力，與車體自重?zé)o關(guān)。而隨著車輛載重的增大，又能提供相應(yīng)的減振力。
[0015]本實(shí)用新型僅以上述實(shí)施例進(jìn)行說明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置及其連接都是可以有所變化的。在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實(shí)用新型原理對個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)或等同變換，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車用雙模減振裝置，其特征在于:它包括一斜楔，在所述斜楔的內(nèi)部設(shè)置有兩空腔，在每一所述空腔中設(shè)置一斜楔彈簧，所述斜楔彈簧的下端通過設(shè)置在所述斜楔底部的彈簧安裝孔穿出所述斜楔，在所述斜楔的底部中心設(shè)置一圓臍，在所述圓臍上套設(shè)一減振彈簧組件。2.如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車用雙模減振裝置，其特征在于:所述減振彈簧組件包括一減振外圓彈簧和一減振內(nèi)圓彈簧；所述減振外圓彈簧套設(shè)在所述減振內(nèi)圓彈簧的外部，所述減振內(nèi)圓彈簧套設(shè)在所述圓臍上。3.如權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車用雙模減振裝置，其特征在于:所述斜楔的側(cè)面開設(shè)有用于與搖枕組裝的工藝孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車用雙模減振裝置，它包括一斜楔，在斜楔的內(nèi)部設(shè)置有兩空腔，在每一空腔中設(shè)置一斜楔彈簧，斜楔彈簧的下端通過設(shè)置在斜楔底部的彈簧安裝孔穿出斜楔，在斜楔的底部中心設(shè)置一圓臍，在圓臍上套設(shè)一減振彈簧組件。本實(shí)用新型由于在斜楔內(nèi)設(shè)置有具有一定預(yù)壓縮量的斜楔彈簧，在斜楔底部設(shè)置有減振彈簧組件，因此在空車時(shí)能夠提供交大的減振力，與車體自重?zé)o關(guān)，而隨著車輛載重的增大，又能提供相應(yīng)的減振力，即本實(shí)用新型能夠同時(shí)起到常摩擦減振裝置和變摩擦減振裝置的作用。
【IPC分類】B61F5/04
【公開號(hào)】CN204978685
【申請?zhí)枴緾N201520699313
【發(fā)明人】范振合
【申請人】南車二七車輛有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月10日