專利名稱：一種電動車蓄電池端子自動焊接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動車蓄電池裝配生產(chǎn)線技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種效率更高的電動車蓄電池端子自動焊接裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前電動車蓄電池的競爭越來越激烈，這就要求生產(chǎn)廠家提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少生產(chǎn)成本，所以越來越多的生產(chǎn)廠家為了減少工藝步驟，降低生產(chǎn)成本，在裝配生產(chǎn)過程中往往采用最新的電動車蓄電池端子自動焊接的工藝，此種工藝的優(yōu)點(diǎn)在于提高了生產(chǎn)效率，但是目前市場上主要靠手工來完成這一工藝，導(dǎo)致人力成本增加、產(chǎn)品質(zhì)量不可控、生產(chǎn)效率低、現(xiàn)場環(huán)境對操作者的傷害嚴(yán)重等諸多弊端。

實(shí)用新型內(nèi)容發(fā)明目的:為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種效率更高的電動車蓄電池端子自動焊接裝置。技術(shù)方案:為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的電動車蓄電池端子自動焊接裝置，包括自動出錫系統(tǒng)、電烙鐵、高頻加熱線、高頻加熱控制系統(tǒng)、操作面板和電源；所述自動出錫系統(tǒng)包括焊絲卷、焊絲、送絲輥、送絲導(dǎo)管、送絲驅(qū)動裝置、送絲控制系統(tǒng)、撥碼開關(guān)和啟動開關(guān)；所述電烙鐵包括電烙鐵頭、溫度傳感器、加熱電阻和電烙鐵外殼；接收操作面板、電源和溫度傳感器信號的高頻加熱控制系統(tǒng)通過高頻加熱線與加熱電阻相接，由送絲驅(qū)動裝置驅(qū)動的焊絲通過送絲輥和送絲導(dǎo)管后與電烙鐵頭接觸；所述送絲驅(qū)動裝置與接收電源、撥碼開關(guān)和啟動開關(guān)信號的送絲控制系統(tǒng)相連。作為優(yōu)選，所述送絲驅(qū)動裝置包括步進(jìn)電機(jī)和升降氣缸。作為優(yōu)選,所述電烙鐵外殼為絕緣、絕熱材料制成的外殼。有益效果:本實(shí)用新型的電動車蓄電池端子自動焊接裝置，實(shí)現(xiàn)了端子焊接的自動化生產(chǎn)，解決了人工焊接的產(chǎn)品質(zhì)量不一致、性能不可靠和生產(chǎn)效率低等弊端，節(jié)約時間的同時降低了人力成本，為電動車蓄電池的自動化生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明。如圖1所示，本實(shí)用新型的電動車蓄電池端子自動焊接裝置，包括自動出錫系統(tǒng)
1、電烙鐵2、高頻加熱線3、高頻加熱控制系統(tǒng)4、操作面板5和電源6 ;所述自動出錫系統(tǒng)I包括焊絲卷11、焊絲12、送絲輥13、送絲導(dǎo)管14、送絲驅(qū)動裝置15、送絲控制系統(tǒng)16、撥碼開關(guān)17和啟動開關(guān)18 ;所述電烙鐵2包括電烙鐵頭21、溫度傳感器22、加熱電阻23和電烙鐵外殼24 ;接收操作面板5、電源6和溫度傳感器22信號的高頻加熱控制系統(tǒng)4通過高頻加熱線3與加熱電阻23相接，由送絲驅(qū)動裝置15驅(qū)動的焊絲12通過送絲輥13和送絲導(dǎo)管14后與電烙鐵頭21接觸；所述送絲驅(qū)動裝置15與接收電源6、撥碼開關(guān)17和啟動開關(guān)18信號的送絲控制系統(tǒng)16相連。本實(shí)施例中，所述送絲驅(qū)動裝置15包括步進(jìn)電機(jī)和升降氣缸；所述電烙鐵外殼24為絕緣、絕熱材料制成的外殼。本實(shí)用新型的電動車蓄電池端子自動焊接裝置，通過整流系統(tǒng)將輸入的低頻電源轉(zhuǎn)換為高頻的電源，再經(jīng)過整流調(diào)整為直流電源，在操作面板5上設(shè)定好溫度參數(shù)后打開電源6，電烙鐵2在高頻加熱線3和加熱電阻23的作用下自動開始加熱，在此期間不斷調(diào)整高頻加熱控制系統(tǒng)4的PID參數(shù)，直到溫度傳感器22測得的溫度信號值達(dá)到操作面板5上的溫度設(shè)定值時，加熱電阻23停止加熱。通過撥碼開關(guān)17設(shè)定的送絲長度、送絲速度、送絲間隔時間、出錫方式、回絲時間等參數(shù)之后，送絲控制系統(tǒng)16內(nèi)部計算出與之相對應(yīng)的控制參數(shù)。準(zhǔn)備好需要焊接的部件，按下啟動開關(guān)18，自動出錫系統(tǒng)I開始將焊絲12輸送到電烙鐵頭21上，等焊絲12融成液態(tài)錫并冷卻后，整個自動焊接過程完成，操作簡單，焊接質(zhì)量可靠且維修方便。本實(shí)用新型的電動車蓄電池端子自動焊接裝置，實(shí)現(xiàn)了端子焊接的自動化生產(chǎn)，解決了人工焊接的產(chǎn)品質(zhì)量不一致、性能不可靠和生產(chǎn)效率低等弊端，節(jié)約時間的同時降低了人力成本,為電動車蓄電池的自動化生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電動車蓄電池端子自動焊接裝置，其特征在于:包括自動出錫系統(tǒng)(I)、電烙鐵(2)、高頻加熱線(3)、高頻加熱控制系統(tǒng)(4)、操作面板(5)和電源(6);所述自動出錫系統(tǒng)(I)包括焊絲卷(11)、焊絲(12)、送絲輥(13)、送絲導(dǎo)管(14)、送絲驅(qū)動裝置(15)、送絲控制系統(tǒng)(16)、撥碼開關(guān)(17)和啟動開關(guān)(18);所述電烙鐵(2)包括電烙鐵頭(21)、溫度傳感器(22)、加熱電阻(23)和電烙鐵外殼(24);接收操作面板(5)、電源(6)和溫度傳感器(22)信號的高頻加熱控制系統(tǒng)(4)通過高頻加熱線(3)與加熱電阻(23)相接，由送絲驅(qū)動裝置(15)驅(qū)動的焊絲(12)通過送絲輥(13)和送絲導(dǎo)管(14)后與電烙鐵頭(21)接觸；所述送絲驅(qū)動裝置(15)與接收電源(6)、撥碼開關(guān)(17)和啟動開關(guān)(18)信號的送絲控制系統(tǒng)(16)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車蓄電池端子自動焊接裝置，其特征在于:所述送絲驅(qū)動裝置(15 )包括步進(jìn)電機(jī)和升降氣缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車蓄電池端子自動焊接裝置，其特征在于:所述電烙鐵外殼(24)為絕緣、絕熱材料制成的外殼。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動車蓄電池端子自動焊接裝置，包括自動出錫系統(tǒng)、電烙鐵、高頻加熱線、高頻加熱控制系統(tǒng)、操作面板和電源；自動出錫系統(tǒng)包括焊絲卷、焊絲、送絲輥、送絲導(dǎo)管、送絲驅(qū)動裝置、送絲控制系統(tǒng)、撥碼開關(guān)和啟動開關(guān)；電烙鐵包括電烙鐵頭、溫度傳感器、加熱電阻和電烙鐵外殼；接收操作面板、電源和溫度傳感器信號的高頻加熱控制系統(tǒng)通過高頻加熱線與加熱電阻相接，由送絲驅(qū)動裝置驅(qū)動的焊絲通過送絲輥和送絲導(dǎo)管后與電烙鐵頭接觸；送絲驅(qū)動裝置與接收電源、撥碼開關(guān)和啟動開關(guān)信號的送絲控制系統(tǒng)相連。本實(shí)用新型的電動車蓄電池端子自動焊接裝置，實(shí)現(xiàn)了端子焊接的自動化生產(chǎn)，為電動車蓄電池的自動化生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。
文檔編號B23K3/03GK202963708SQ20122067665
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者劉建平 申請人:江蘇先特能源裝備有限公司