生產(chǎn)流水線隨行組合式定位工裝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種生產(chǎn)流水線隨行組合式定位工裝，包括第一定位工裝，第一定位工裝包括第一底板及設(shè)置在第一底板上的一對(duì)第一車體支撐座，第一車體支撐座用于支撐第一種車型的兩輪車的車體；該流水線隨行組合定位工裝還包括第二定位工裝和限位機(jī)構(gòu)。第二定位工裝包括：支承于一對(duì)第一車體支撐座上的第二底板；以及設(shè)置在該第二底板上的一對(duì)第二車體支撐座，其用于支撐第二種車型的兩輪車的車體。限位機(jī)構(gòu)用于限制該第二定位工裝的位置。本發(fā)明的第二定位工裝與第一定位工裝疊在一起時(shí)可以滿足生產(chǎn)民用車型的需要，當(dāng)要生產(chǎn)專業(yè)車型時(shí)，只需將第二定位工裝從第一定位工裝上取下即可，從而無需更換流水線即能生產(chǎn)不同車型的產(chǎn)品。
【專利說明】生產(chǎn)流水線隨行組合式定位工裝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及制造兩輪車的定位工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]請(qǐng)參考圖1?，F(xiàn)有兩輪車的定位工裝100包括底板11、設(shè)置在底板11上的一對(duì)第一車體支撐座12、四根車體支撐桿13以及工裝旋轉(zhuǎn)定位組件14。在底板的中心設(shè)有一軸承安裝孔15，底板11安裝在流水線工裝板上，其能夠以軸承安裝孔15的中心為圓心360°旋轉(zhuǎn)，每90°可定位。該一對(duì)第一車體支撐座12用于支撐警用等專業(yè)車型的兩輪車的車體。每一車體支撐桿13的頂端設(shè)有橡膠墊16,以減小車體接觸部分的磨損。工裝旋轉(zhuǎn)定位組件14包括工裝旋轉(zhuǎn)定位滑銷把手141、工裝旋轉(zhuǎn)定位滑銷142以及定位滑性導(dǎo)管143。
[0003]現(xiàn)有的這種定位工裝僅滿足生產(chǎn)警用等專業(yè)車型的需求，如果要生產(chǎn)普通民用車型的兩輪電動(dòng)車，則必須更換工裝及流水線，尤其是，這種用于專業(yè)車型生產(chǎn)的定位工裝十分笨重，搬動(dòng)起來很費(fèi)力，從而要耗費(fèi)大量的工時(shí)和人力，并增加了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種生產(chǎn)流水線隨行組合定位工裝，其可以滿足同一條流水線上生產(chǎn)不同車型產(chǎn)品的需求。
[0005]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:生產(chǎn)流水線隨行組合式定位工裝，包括第一定位工裝，該第一定位工裝包括第一底板以及設(shè)置在第一底板上的一對(duì)第一車體支撐座，該一對(duì)第一車體支撐座用于支撐第一種車型的兩輪車的車體，其特點(diǎn)是，該流水線隨行組合定位工裝還包括一第二定位工裝和一限位機(jī)構(gòu)；第二定位工裝包括:第二底板，該第二底板支承于一對(duì)第一車體支撐座上；以及一對(duì)第二車體支撐座，設(shè)置在該第二底板上，用于支撐第二種車型的兩輪車的車體；限位機(jī)構(gòu)用于限制該第二定位工裝的位置。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
[0007]1、本發(fā)明在第二定位工裝與第一定位工裝疊放在一起時(shí)可以滿足生產(chǎn)普通民用車型的兩輪電動(dòng)車的需要，當(dāng)要生產(chǎn)專業(yè)車型時(shí)，只需將第二定位工裝從第一定位工裝上取下即可。本發(fā)明不需要更換流水線即能生產(chǎn)不同車型的產(chǎn)品，從而提高了流水線的利用率，減少設(shè)備投入的成本；
[0008]2、本發(fā)明的用于生產(chǎn)普通民用車型兩輪電動(dòng)車的第二定位工裝的重量?jī)H有十幾斤，一名工作人員就可以輕松地將其從第一定位工裝上取下，從而可快速地完成切換工作，減少了車型切換時(shí)的工裝更換時(shí)間；
[0009]3、本發(fā)明第二定位工裝的第二車體支撐座通過合頁與第二底板的上表面鉸接，可以將第二車體支撐座翻轉(zhuǎn)到第二底板的貫通槽內(nèi)，從而降低第二定位工裝的整體高度，實(shí)現(xiàn)流水線往復(fù)循環(huán)式使用，減少了人工更換工裝的時(shí)間。
【專利附圖】

【附圖說明】[0010]圖1是現(xiàn)有的兩輪車定位工裝的軸測(cè)圖。
[0011]圖2是本發(fā)明生產(chǎn)流水線隨行組合式定位工裝的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖。
[0012]圖3是圖2的側(cè)視圖。
[0013]圖4是圖2的A-A剖視圖。
[0014]圖5是本發(fā)明第二定位工裝的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖，其中，車體支撐座處于豎立位置。
[0015]圖6是圖5的仰視圖。
[0016]圖7是圖5的俯視圖。
[0017]圖8是圖7的A-A線剖視圖。
[0018]圖9是圖8的C部分的放大圖。
[0019]圖10是本發(fā)明第二定位工裝的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖，其中，車體支撐座處于收納位置。
[0020]圖11是圖10的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做出進(jìn)一步說明。
[0022]請(qǐng)參考圖2至圖4。本發(fā)明的生產(chǎn)流水線隨行組合式定位工裝由第一定位工裝100、第二定位工裝200以及一限位機(jī)構(gòu)所組成。其中，該第一定位工裝100即圖1所示的定位工裝100，其包括第一底板11、設(shè)置在第一底板11上的一對(duì)第一車體支撐座12、四根車體支撐桿13以及工裝旋轉(zhuǎn)定位組件14。在第一底板的中心設(shè)有軸承安裝孔15。該一對(duì)第一車體支撐座11用于支撐警用等專業(yè)車型的兩輪車的車體。
[0023]結(jié)合圖5至圖11所示。第二定位工裝200包括第二底板21和一對(duì)第二車體支撐座22。該第二底板21支承于一對(duì)第一車體支撐座11上。該一對(duì)第二車體支撐座22設(shè)置在該第二底板21上，用于支撐民用車型的兩輪車的車體。
[0024]限位機(jī)構(gòu)用于限制該第二定位工裝200的位置。該限位機(jī)構(gòu)由設(shè)置在第二底板21的底面上的多個(gè)限位擋塊組成，該多個(gè)限位擋塊分別抵住一對(duì)第一車體支撐座12，以限制該第二定位工裝200水平移動(dòng)。在圖中所示的具體實(shí)施例中，該多個(gè)限位擋塊由兩對(duì)角形限位擋塊組成；其中一對(duì)角形限位擋塊25分別抵住其中一個(gè)第一車體支撐座內(nèi)側(cè)121的兩個(gè)拐角，另一對(duì)角形限位擋塊26分別抵住另一個(gè)第一車體支撐座內(nèi)側(cè)122的兩個(gè)拐角，如圖4所示。圖中，該兩對(duì)角形限位擋塊均為直角限位擋塊，每一直角限位擋塊的兩條邊分別抵靠所對(duì)應(yīng)的第一車體支撐座的拐角的兩個(gè)面。
[0025]為了便于在流水線上實(shí)現(xiàn)往復(fù)循環(huán)式使用，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，每一第二車體支撐座22的下端與第二底板21的上表面鉸接，并可由一豎立位置翻轉(zhuǎn)到一收納位置。第二底板21設(shè)有沿該第二底板的厚度方向貫通的一對(duì)貫通槽24，該一對(duì)第二車體支撐座22分別位于該一對(duì)貫通槽24的外側(cè)。第二定位工裝200設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)；當(dāng)一對(duì)第二車體支撐座22處于豎立位置時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)將該一對(duì)第二車體支撐座22鎖定在第二底板21上；當(dāng)一對(duì)第二車體支撐座22處于收納位置時(shí)，該一對(duì)第二車體支撐座22分別收納在一對(duì)貫通槽24內(nèi)，這樣，第二定位工裝200的整體高度被大大降低，從而能夠在流水線上實(shí)現(xiàn)往復(fù)循環(huán)式使用。[0026]在附圖的示例中，第二車體支撐座22通過合頁4與第二底板21的上表面鉸接。鎖定機(jī)構(gòu)包括設(shè)于每一第二車體支撐座底面的銷孔223以及設(shè)于第二底板且與銷孔223相適配的定位彈簧銷213。如圖9所示，該定位彈簧銷213設(shè)置在第二底板21的通孔28中，其包括銷軸214和彈簧217。該銷軸214上設(shè)有臺(tái)階215，通孔28設(shè)有臺(tái)階285，彈簧217的上端和下端分別抵在臺(tái)階215和臺(tái)階285上。當(dāng)一對(duì)第二車體支撐座22處于豎立位置時(shí)，第二底板的定位彈簧銷213插入在該一對(duì)第二車體支撐座的銷孔223內(nèi)。向下拉動(dòng)銷軸214，銷軸214克服彈簧217的彈性力后從銷孔223內(nèi)退出，解除了鎖定的第二車體支撐座22可相對(duì)于第二底板21向內(nèi)翻轉(zhuǎn)，并收納在貫通槽24內(nèi)。
[0027]本發(fā)明在第二定位工裝200疊置在第一定位工裝100上時(shí)可以滿足生產(chǎn)普通民用車型的兩輪電動(dòng)車的需要，利用該第二定位工裝可完成民用車型機(jī)芯底座的主控板以及電機(jī)的組裝。當(dāng)要生產(chǎn)專業(yè)車型時(shí)，只需將第二定位工裝200從第一定位工裝100上取下即可。本發(fā)明不需要更換流水線即能生產(chǎn)不同車型的產(chǎn)品，從而提高了流水線的利用率。
【權(quán)利要求】
1.一種生產(chǎn)流水線隨行組合式定位工裝，包括第一定位工裝，該第一定位工裝包括第一底板以及設(shè)置在第一底板上的一對(duì)第一車體支撐座，該一對(duì)第一車體支撐座用于支撐第一種車型的兩輪車的車體，其特征在于，該流水線隨行組合定位工裝還包括一第二定位工裝和一限位機(jī)構(gòu)； 所述的第二定位工裝包括: 第二底板，該第二底板支承于所述的一對(duì)第一車體支撐座上；以及 一對(duì)第二車體支撐座，設(shè)置在該第二底板上，用于支撐第二種車型的兩輪車的車體； 所述的限位機(jī)構(gòu)用于限制該第二定位工裝的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的生產(chǎn)流水線隨行組合式定位工裝，其特征在于，所述的第二底板設(shè)有沿該第二底板的厚度方向貫通的一對(duì)貫通槽； 每一第二車體支撐座的下端與第二底板的上表面鉸接，并可由豎立位置翻轉(zhuǎn)到收納位置； 所述的第二定位工裝具有鎖定機(jī)構(gòu)；當(dāng)一對(duì)第二車體支撐座處于豎立位置時(shí)，所述的鎖定機(jī)構(gòu)將該一對(duì)第二車體支撐座鎖定在第二底板上；當(dāng)一對(duì)第二車體支撐座處于收納位置時(shí)，該一對(duì)第二車體支撐座分別收納在所述的一對(duì)貫通槽內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的生產(chǎn)流水線隨行組合式定位工裝，其特征在于，所述的鎖定機(jī)構(gòu)包括設(shè)于每一第二車體支撐座底面的銷孔以及設(shè)于第二底板且與所述銷孔相適配的定位彈簧銷；當(dāng)一對(duì)第二車體支撐座處于豎立位置時(shí)，第二底板的定位彈簧銷插入在該一對(duì)第二車體支撐座的銷孔內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的生產(chǎn)流水線隨行組合式定位工裝，其特征在于，所述的一對(duì)第二車體支撐座分別位于該一對(duì)貫通槽的外側(cè)。
5.如權(quán)利要求2所述的生產(chǎn)流水線隨行組合式定位工裝，其特征在于，所述的第二車體支撐座通過合頁與所述第二底板的上表面鉸接。
6.如權(quán)利要求1所述的生產(chǎn)流水線隨行組合式定位工裝，其特征在于，所述的限位機(jī)構(gòu)由設(shè)置在第二底板的底面上的多個(gè)限位擋塊組成，該多個(gè)限位擋塊分別抵住所述的一對(duì)第一車體支撐座，以限制該第二定位工裝水平移動(dòng)。
7.如權(quán)利要求6所述的流水線隨行組合式定位工裝，其特征在于，所述的多個(gè)限位擋塊由兩對(duì)角形限位擋塊組成；其中一對(duì)角形限位擋塊分別抵住其中一個(gè)第一車體支撐座內(nèi)側(cè)的兩個(gè)拐角，另一對(duì)角形限位擋塊分別抵住另一個(gè)第一車體支撐座內(nèi)側(cè)的兩個(gè)拐角。
8.如權(quán)利要求7所述的生產(chǎn)流水線隨行組合式定位工裝，其特征在于，所述的角形限位擋塊為直角限位擋塊。
【文檔編號(hào)】B23Q3/18GK103522109SQ201310465250
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月8日
【發(fā)明者】肖勇, 陳養(yǎng)彬, 方繼勇 申請(qǐng)人:上海新世紀(jì)機(jī)器人有限公司