軸桿總成壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，用于汽車遮陽板軸桿與軸座的組裝，其包括用于驅(qū)動(dòng)下載具轉(zhuǎn)動(dòng)和回位的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括固定于上載具的齒輪、用于驅(qū)動(dòng)所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的齒條和固定于滑板上并用于驅(qū)動(dòng)所述齒條進(jìn)退的第二氣缸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過增加回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了壓合后隨即消除軸桿與軸座的內(nèi)應(yīng)力，使軸桿總成在使用轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)阻力均勻。
【專利說明】軸桿總成壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種提升汽車遮陽板的軸桿與軸座組裝過程中的扭矩穩(wěn)定性的裝置。
【【背景技術(shù)】】
[0002]如圖6，汽車遮陽板的軸桿總成4由軸桿41與軸座42裝配而成，其中軸座42固定于車體內(nèi)，而軸桿41穿設(shè)于軸座42內(nèi)并可以轉(zhuǎn)動(dòng)。一般工業(yè)生產(chǎn)工藝過程中，由于汽車遮陽板的軸桿總成產(chǎn)品需滿足一定范圍內(nèi)的扭矩檢測(cè)條件，這就使得軸桿的尺寸與軸座對(duì)應(yīng)部位的孔的尺寸的裝配是在過盈配合情況下進(jìn)行的一種裝配方式。以往做法是用剛從注塑機(jī)里取出的軸座在尚未冷卻定型前將軸桿插入軸座的孔內(nèi)，采用過盈配合的方式經(jīng)人工用力進(jìn)行熱壓裝配。這樣的工藝存在以下問題:①剛從注塑成型機(jī)里取出來的軸座內(nèi)部尚有內(nèi)應(yīng)力未釋放，此時(shí)受到軸桿所施加的外界負(fù)荷力易出現(xiàn)翹曲變形及龜裂的現(xiàn)象，會(huì)造成批量產(chǎn)品的不良品增多，成品率降低；②熱壓過程中的由于人工用力大小不同，使得壓合后軸桿和軸座的接觸錐面的斷面位置不同，在靜置冷卻一段時(shí)間扭矩檢測(cè)時(shí)會(huì)發(fā)生總成產(chǎn)品的扭矩在旋轉(zhuǎn)過程中的不均勻不穩(wěn)定現(xiàn)象的發(fā)生。③耗費(fèi)時(shí)間，而且對(duì)人體不安全。
[0003]因此，有必要提供一種軸桿總成壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置來解決以上問題。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0004]本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種提升汽車遮陽板的軸桿與軸座組裝過程中的扭矩穩(wěn)定性的裝置。
[0005]為了克服【背景技術(shù)】中存在的缺陷，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，用于汽車遮陽板軸桿與軸座的組裝，包括具有平臺(tái)的支架、設(shè)于所述平臺(tái)上的下固定板、設(shè)于所述下固定板上方的上固定板、連接所述上固定板與所述下固定板的若干滑桿、設(shè)于所述上固定板與下固定板之間并可沿所述滑桿滑動(dòng)的滑板、設(shè)于所述滑板下表面且用于定位所述軸桿的上載具、固定于所述上固定板上方并用于驅(qū)動(dòng)所述滑板的第一氣缸、連接所述第一氣缸與所述上載具的推桿、固定于下固定板上表面并用于定位所述軸座的下載具，軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置上還設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)所述下載具轉(zhuǎn)動(dòng)和回位的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括固定于所述上載具的齒輪、用于驅(qū)動(dòng)所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的齒條和固定于所述滑板上并用于驅(qū)動(dòng)所述齒條進(jìn)退的第二氣缸。
[0006]優(yōu)選的，所述上載具上遠(yuǎn)離所述推桿的一端設(shè)有凸塊，所述滑板上設(shè)有用于收容所述凸塊滑動(dòng)的弧形滑槽。
[0007]優(yōu)選的，所述上載具設(shè)有用于固定所述軸桿的通孔，所述上載具內(nèi)設(shè)有從側(cè)方穿入所述通孔的頂桿，所述頂桿進(jìn)退通過第三氣缸驅(qū)動(dòng)，所述第三氣缸固定于所述上載具一側(cè)。
[0008]優(yōu)選的，所述滑塊上緊靠所述齒條設(shè)有止退塊，所述止退塊位于所述齒條相對(duì)所述齒輪的另一側(cè)。
[0009]優(yōu)選的，所述下載具的兩側(cè)對(duì)稱的設(shè)有用于夾持所述軸座的第一夾緊桿和第二夾緊桿，所述第一夾緊桿由第四氣缸驅(qū)動(dòng)，所述第二夾緊桿由第五氣缸驅(qū)動(dòng)。
[0010]優(yōu)選的，所述壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置包括用于控制所有氣缸聯(lián)動(dòng)的PLC控制模塊和急停開關(guān)，所述PLC控制模塊與所述急停開關(guān)串聯(lián)于供電線路上。
[0011]優(yōu)選的，所述PLC控制模塊具有串聯(lián)的兩個(gè)啟動(dòng)開關(guān)。
[0012]優(yōu)選的，所述PLC控制模塊設(shè)于電控箱內(nèi)，所述電控箱固定于所述平臺(tái)上。
[0013]優(yōu)選的，所述支架底部設(shè)有四個(gè)滾輪。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相此，本發(fā)明汽車軸桿總成壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置的有益效果在于:
[0015]1、軸桿與軸座的壓合組裝后隨即進(jìn)行回轉(zhuǎn)操作，及時(shí)消去過盈配合中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，使定型后的產(chǎn)品轉(zhuǎn)動(dòng)更加順暢。
[0016]2、上載具和下載具可以根據(jù)軸桿與軸座的不同型號(hào)進(jìn)行更換，可以適用不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，通用性好。
[0017]3、弧形滑槽能限制回轉(zhuǎn)過程中的最大角度，既而限制齒條與齒輪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)范圍，防止齒輪的有齒部分碰壞。
[0018]4、軸桿穿入上載具通孔內(nèi)后依靠頂桿夾緊，防止壓合過程中軸桿錯(cuò)動(dòng)；安放于下載具上的軸座通過第一夾緊桿與第二夾緊桿夾持住，防止壓合過程中軸座錯(cuò)動(dòng)。
[0019]5、齒條驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)受到向外的反作用力，通過止退塊能將齒條背面頂住，使齒條和齒輪保持嚙合狀態(tài)。
[0020]6、本裝置中的氣缸都采用PLC模塊控制，易于后續(xù)維修。
[0021]7、采用串聯(lián)的兩個(gè)啟動(dòng)按扭令兩者同時(shí)按住才會(huì)開動(dòng)機(jī)器，事故風(fēng)險(xiǎn)大大降低，配合急停開關(guān)使用安全性更高。
[0022]8、支架底部的滾輪方便支架移動(dòng)。
【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0023]圖1是本實(shí)施例汽車軸桿總成壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置的立體圖；
[0024]圖2是本實(shí)施例滑板的俯視圖；
[0025]圖3是本實(shí)施例滑板的仰視圖；
[0026]圖4是本實(shí)施例下固定座的俯視圖；
[0027]圖5是本實(shí)施例汽車軸桿總成壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置的電路示意圖；
[0028]圖6是軸桿總成的示意圖。
[0029]圖中:
[0030]1、支架，11、平臺(tái)，12、滾輪；
[0031]21、下固定板,211、下載具,212、第四氣缸,2121、第一夾緊桿,213、第五氣缸，2131、第二夾緊桿，22、上固定板，221、第一氣缸，222、推桿，223、齒輪，23、滑桿，24、滑板，241、上載具，2411、通孔，2412、凸塊，242、第二氣缸，2421、齒條，243、止退塊，244、弧形滑槽，245、第三氣缸，2451、頂桿；
[0032]31、電控箱，32、急停開關(guān)，33、啟動(dòng)開關(guān)A，34、啟動(dòng)開關(guān)B，35、PLC控制模塊；
[0033]4、軸桿總成，41、軸桿，42、軸座?！尽揪唧w實(shí)施方式】】
[0034]下面結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限制。
[0035]如圖1至圖4所示，軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，用于汽車遮陽板軸桿41與軸座42的組裝，其包括具有平臺(tái)11的支架1、設(shè)于所述平臺(tái)上的下固定板21、設(shè)于下固定板21上方的上固定板22、連接上固定板22與下固定板21的4個(gè)滑桿23、設(shè)于上固定板22與下固定板21之間并可沿滑桿23滑動(dòng)的滑板24、設(shè)于滑板24下表面且用于定位軸桿41的上載具241、固定于上固定板22上方并用于驅(qū)動(dòng)滑板的第一氣缸221、固定于下固定板21上表面并用于定位軸座42的下載具211，軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置上設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)上載具241轉(zhuǎn)動(dòng)和回位的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括連接第一氣缸221與上載具241的推桿222、固定于推桿222上的齒輪223、用于驅(qū)動(dòng)齒輪223轉(zhuǎn)動(dòng)的齒條2421和固定于滑板24上并用于驅(qū)動(dòng)齒條2421進(jìn)退的第二氣缸242。軸桿41和軸座42通過第一氣缸221的作用進(jìn)行壓合，隨后第二氣缸242進(jìn)退使上載具241繞推桿222往返運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)軸桿41進(jìn)行旋轉(zhuǎn)回位,消除軸桿41和軸座42過盈配合產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。上載具241和下載具211可以根據(jù)軸桿41與軸座42的不同型號(hào)進(jìn)行更換，可以適用不同規(guī)格型號(hào)的軸桿總成4產(chǎn)品，通用性好?；瑝K24上緊靠齒條2421設(shè)有止退塊243，止退塊243位于齒條2421相對(duì)齒輪223的另一側(cè)。當(dāng)?shù)诙飧?42帶動(dòng)齒條2421驅(qū)動(dòng)齒輪223轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒條2421會(huì)受到法向的反作用力，令齒條2421與齒輪223有分開的趨勢(shì)，止退塊243能夠阻止齒條2421往外偏，令齒條2421與齒輪223在驅(qū)動(dòng)時(shí)保持正常嚙合狀態(tài)。支架I底部設(shè)有四個(gè)滾輪12，使整個(gè)裝置可以在平面上拖動(dòng)。
[0036]參照?qǐng)D2、圖3，上載具241上遠(yuǎn)離推桿222的一端設(shè)有凸塊241，滑板24上設(shè)有用于收容凸塊2412滑動(dòng)的弧形滑槽244。于是弧形滑槽244能夠限制上載具241的轉(zhuǎn)角范圍，由于上載具241、推桿222和齒輪223相對(duì)位置固定，則以上限制齒輪223與齒條2421的相對(duì)運(yùn)動(dòng)范圍，防止齒輪223的有齒部分碰壞。
[0037]參照?qǐng)D3，上載具241設(shè)有用于固定軸桿41的通孔2411，上載具241內(nèi)設(shè)有從側(cè)方穿入通孔2411的頂桿2451，頂桿2451進(jìn)退通過第三氣缸245驅(qū)動(dòng)，第三氣缸245固定于上載具241 —側(cè)。壓合開始前，第三氣缸245驅(qū)動(dòng)頂桿2451將置于通孔2411內(nèi)的軸桿41鎖緊，以防止其在壓合過程中錯(cuò)動(dòng)。
[0038]參照?qǐng)D4，下載具211的兩側(cè)對(duì)稱的設(shè)有用于夾持軸座42的第一夾緊桿2121和第二夾緊桿2131，第一夾緊桿2121由第四氣缸212驅(qū)動(dòng)，第二夾緊桿2131由第五氣缸213驅(qū)動(dòng)。壓合開始前，第四氣缸212和第五氣缸驅(qū)動(dòng)第一夾緊桿2121和第二夾緊桿2131將安放于下載具211上的軸座42夾緊，以防止其在壓合過程中錯(cuò)動(dòng)。
[0039]參照?qǐng)D1、圖5，壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置包括用于控制所有氣缸(221、242、245、212、213)聯(lián)動(dòng)的PLC控制模塊35和急停開關(guān)32，PLC控制模塊35與急停開關(guān)32串聯(lián)于供電線路上，PLC控制模塊35具有串聯(lián)的兩個(gè)啟動(dòng)開關(guān)33、34，PLC控制模塊35設(shè)于電控箱31內(nèi)，電控箱31固定于平臺(tái)11下方。PLC控制模塊35由兩個(gè)串聯(lián)的啟動(dòng)開關(guān)33、34控制，當(dāng)只有啟動(dòng)開關(guān)A 33或只有啟動(dòng)開關(guān)B 34按下的時(shí)候電路不被接通，因此氣缸都不會(huì)被啟動(dòng)，防止能夠避免人員因誤碰到啟動(dòng)開關(guān)而發(fā)生事故危險(xiǎn)；急停開關(guān)32處于常閉狀態(tài)，若出現(xiàn)啟動(dòng)開關(guān)33、34失靈的情況下，按壓急停開關(guān)32仍能斷開供電電路，使裝置停機(jī)，控制更加安全。
[0040]使用過程中，先將軸桿41置于上載具241內(nèi)，軸座42置于下載具211，同時(shí)按住啟動(dòng)開關(guān)A 33和啟動(dòng)開關(guān)B 34，PLC控制模塊35將會(huì)控制所有氣缸(221、242、245、212、213)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，具體為:
[0041]①第四汽缸212和第五氣缸213推出將軸座42夾緊于下載具211上，第三氣缸245推出將軸桿41夾緊于上載具241上；
[0042]②第一氣缸221推動(dòng)滑板24下壓，令軸桿41和軸座42進(jìn)行過盈配合；
[0043]③第二氣缸242驅(qū)動(dòng)齒條2421往返動(dòng)作一次，令軸桿41繞軸來回旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度將過盈配合產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力釋放；
[0044]④第四汽缸212和第五氣缸213退回，放開軸座42 ；
[0045]⑤第一氣缸221退回，裝配好的軸桿總成4被留在上載具241上；
[0046]⑥第三氣缸245退回，放開軸桿總成4，一個(gè)壓裝周期結(jié)束。
[0047]壓裝完畢后，松開啟動(dòng)開關(guān)A 33和啟動(dòng)開關(guān)B 34，裝置停止；若未能停止，按壓急停開關(guān)32，切斷電源即可。停機(jī)后，軸桿總成4由工人取下。
[0048]以上所述的僅是本發(fā)明的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，用于汽車遮陽板軸桿與軸座的組裝，包括具有平臺(tái)的支架、設(shè)于所述平臺(tái)上的下固定板、設(shè)于所述下固定板上方的上固定板、連接所述上固定板與所述下固定板的若干滑桿、設(shè)于所述上固定板與下固定板之間并可沿所述滑桿滑動(dòng)的滑板、設(shè)于所述滑板下表面且用于定位所述軸桿的上載具、固定于所述上固定板上方并用于驅(qū)動(dòng)所述滑板的第一氣缸、連接所述第一氣缸與所述上載具的推桿、固定于下固定板上表面并用于定位所述軸座的下載具，其特征在于:其設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)所述下載具轉(zhuǎn)動(dòng)和回位的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括固定于所述上載具的齒輪、用于驅(qū)動(dòng)所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的齒條和固定于所述滑板上并用于驅(qū)動(dòng)所述齒條進(jìn)退的第二氣缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，其特征在于:所述上載具上遠(yuǎn)離所述推桿的一端設(shè)有凸塊，所述滑板上設(shè)有用于收容所述凸塊滑動(dòng)的弧形滑槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，其特征在于:所述上載具設(shè)有用于固定所述軸桿的通孔，所述上載具內(nèi)設(shè)有從側(cè)方穿入所述通孔的頂桿，所述頂桿進(jìn)退通過第三氣缸驅(qū)動(dòng)，所述第三氣缸固定于所述上載具一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，其特征在于:所述滑塊上緊靠所述齒條設(shè)有止退塊，所述止退塊位于所述齒條相對(duì)所述齒輪的另一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，其特征在于:所述下載具的兩側(cè)對(duì)稱的設(shè)有用于夾持所述軸座的第一夾緊桿和第二夾緊桿，所述第一夾緊桿由第四氣缸驅(qū)動(dòng)，所述第二夾緊桿由第五氣缸驅(qū)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，其特征在于:其包括用于控制所有氣缸聯(lián)動(dòng)的PLC控制模塊和急停開關(guān)，所述PLC控制模塊與所述急停開關(guān)串聯(lián)于供電線路上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，其特征在于:所述PLC控制模塊具有串聯(lián)的兩個(gè)啟動(dòng)開關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，其特征在于:所述PLC控制模塊設(shè)于電控箱內(nèi)，所述電控箱固定于所述平臺(tái)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車軸桿總成的壓合旋轉(zhuǎn)回位裝置，其特征在于:所述支架底部設(shè)有四個(gè)滾輪。
【文檔編號(hào)】B23P19/027GK104227377SQ201410460470
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月11日
【發(fā)明者】許太保, 楊國(guó)軍 申請(qǐng)人:蘇州工業(yè)園區(qū)巴士麥普科技有限公司