一種汽車前軸的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車前軸的制造方法,該方法包括下列步驟:采用呋喃樹脂砂造型工藝鑄造合金前軸毛坯,之后進(jìn)行表面噴丸強(qiáng)化,等溫淬火熱處理,最后加工成汽車前軸。本發(fā)明所述的方法提高了汽車前軸的強(qiáng)度,降低了汽車零部件的重量,從而能夠明顯降低汽車前軸的使用效率。
【專利說明】一種汽車前軸的制造方法
[0001]本申請是基于中國申請(2012104069929)而提出的分案申請
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及汽車配件領(lǐng)域,具體地說,涉及一種汽車前軸的制造方法。
【背景技術(shù)】
[0003]傳統(tǒng)的載重汽車前軸是選用400或42010等優(yōu)質(zhì)合金結(jié)構(gòu)鋼,采用大型鍛造設(shè)備模鍛成型。但是,一方面由于模鍛后剩余的料頭、料邊較多,造成材料的利用率較低,以致鍛造前軸材料成本較高;另一方面由于汽車前軸不易滿足要求,因此大大增加了成本。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的是提供一種汽車前軸的制造方法
[0005]為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的,本發(fā)明提供一種汽車前軸的制造方法,該方法包括下列步驟:采用呋喃樹脂砂造型工藝鑄造合金前軸毛坯,之后進(jìn)行表面噴丸強(qiáng)化,等溫淬火熱處理,最后加工成汽車前軸。
[0006]優(yōu)選地,所述合金通過下列方式制備:將鋼料在高頻真空熔爐中熔融,隨后進(jìn)行澆鑄,在該澆鑄中冷卻速度為1.600 /111111以形成錠料;將錠料在9001下保持8小時,然后在5501下保持60分鐘;此后使用500噸錘式鍛造機(jī)進(jìn)行熱鍛,這樣制得鋁合金,其特征在于,所述鋼料的組成為(以重量%計):
[0007]0.25% 至 0.29% 的碳;
[0008]0.10%至 1.20%的碲;
[0009]0.09% 至 0.13% 的磷;
[0010]0.10% 至 0.19% 的硫;
[0011]0.60% 至 1.00% 的硅;
[0012]彡0.09% 的鋁;
[0013]彡0.01% 的氮;
[0014]0.45% 至 0.83% 的鎳;
[0015]0.04% 至 0.07% 的鈮;
[0016]彡0.50% 的銅;
[0017]0.25^^0.70^^^:
[0018]0.2% 至 2.00% 的鑰;
[0019]0.2%至 0.4%的釩;
[0020]0.0075 % 至 0.0095 % 的鐿;
[0021]0.010% 至 0.050% 的鈦:
[0022]其余為鐵和不可避免的雜質(zhì)。
[0023]更優(yōu)選地,所述鋼料的組成為(以重量%計):
[0024]0.27% 的碳;
[0025]0.60% 的碲;
[0026]0.10% 的磷;
[0027]0.16% 的硫;
[0028]0.80% 的硅;
[0029]0.03% 的鋁;
[0030]0.005% 的氮;
[0031]0.57% 的鎳;
[0032]0.05% 的鈮;
[0033]0.30% 的銅;
[0034]0.55% 的銪;
[0035]1.00% 的鑰;
[0036]0.3% 的釩;
[0037]0.0085% 的鐿;
[0038]0.035% 的鈦:
[0039]其余為鐵和不可避免的雜質(zhì)。
[0040]本發(fā)明所述的方法提高了汽車前軸的強(qiáng)度,降低了汽車零部件的重量,從而能夠明顯降低汽車前軸的使用效率。
【具體實(shí)施方式】
[0041]以下通過【具體實(shí)施方式】的描述對本發(fā)明作進(jìn)一步說明,但這并非是對本發(fā)明的限制,本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的基本思想,可以做出各種修改或改進(jìn),但是只要不脫離本發(fā)明的基本思想,均在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
[0042]實(shí)施例1汽車前軸的制造方法
[0043]合金的組成為(以重量^計):
[0044]0.27% 的碳;
[0045]0.60% 的碲;
[0046]0.10% 的磷;
[0047]0.16% 的硫;
[0048]0.80% 的硅;
[0049]0.03% 的鋁;
[0050]0.005% 的氮;
[0051]0.57% 的鎳;
[0052]0.05% 的鈮;
[0053]0.30% 的銅;
[0054]0.55% 的銪;
[0055]1.00% 的鑰;
[0056]0.3% 的釩;
[0057]0.0085% 的鐿;
[0058]0.035% 的鈦:
[0059]其余為鐵和不可避免的雜質(zhì)。
[0060]將具有上述成分組成的301?鋼料在高頻真空熔爐中熔融,隨后進(jìn)行澆鑄,在該澆鑄中冷卻速度為1.600 /111111以形成錠料。將錠料在9001下保持8小時,然后在5501下保持60分鐘。此后使用500噸錘式鍛造機(jī)進(jìn)行熱鍛,這樣制得合金1。
[0061]按照⑶102218504八中所述的方法來制造汽車前軸。采用呋喃自硬樹脂砂型,采用呋喃樹脂砂造型工藝鑄造合金前軸毛坯,之后進(jìn)行表面噴丸強(qiáng)化,等溫淬火熱處理,最后加工成汽車前軸1。
[0062]實(shí)施例2汽車前軸的制備
[0063]按照和實(shí)施例1相同的方式制備汽車前軸2,不同之處在于合金不含鑰。
[0064]實(shí)施例3汽車前軸的制備
[0065]按照和實(shí)施例1相同的方式制備汽車前軸3,不同之處在于合金不含鐿。
[0066]實(shí)施例4汽車前軸的制備
[0067]按照和實(shí)施例1相同的方式制備汽車前軸4,不同之處在于合金不含銪。
[0068]實(shí)驗例1
[0069]根據(jù)部/1 231.1-2009來測定汽車前軸1-4的布氏硬度。結(jié)果如下:汽車前軸1的布氏硬度為293??!%,汽車前軸2的布氏硬度為汽車前軸3的布氏硬度為145?。?,汽車前軸4的布氏硬度為
[0070]實(shí)驗例2
[0071]根據(jù)部/1 228-2002測定抗拉強(qiáng)度。結(jié)果如下:汽車前軸1的抗拉強(qiáng)度^為998兆帕,汽車前軸2的抗拉強(qiáng)度^為556兆帕,汽車前軸3的抗拉強(qiáng)度^為537兆帕,汽車前軸4的抗拉強(qiáng)度^為543兆帕。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前軸的制造方法,該方法包括下列步驟:采用呋喃樹脂砂造型工藝鑄造合金前軸毛坯,之后進(jìn)行表面噴丸強(qiáng)化,等溫淬火熱處理,最后加工成汽車前軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前軸的制造方法,其特征在于,所述合金通過下列方式制備:將鋼料在高頻真空熔爐中熔融,隨后進(jìn)行澆鑄,在該澆鑄中冷卻速度為1.60C /min以形成錠料;將錠料在900°C下保持8小時,然后在550°C下保持60分鐘;此后使用500噸錘式鍛造機(jī)進(jìn)行熱鍛,這樣制得鋁合金,其特征在于,所述鋼料的組成為(以重量%計): . 0.25%至 0.29%的碳; .0.10%至 1.20%的碲; .0.09%至 0.13%的磷; .0.10% 至 0.19% 的硫; . 0.60%至 1.00%的硅; . (0.09%的鋁; .(0.01% 的氮; .0.45%至 0.83%的鎳; . 0.04%至 0.07%的鈮; . (0.50% 的銅; . 0.25%至 0.70%的銪; . 0.2%至 2.00%的鑰; . 0.2%至0.4%的釩; . 0.0075% 至 0.0095% 的鐿; . 0.010% 至 0.050% 的鈦: 其余為鐵和不可避免的雜質(zhì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前軸的制造方法,其特征在于,所述鋼料的組成為(以重量%計): . 0.27%的碳; . 0.60%的碲; . 0.10%的磷; . 0.16%的硫; . 0.80%的硅; . 0.03%的鋁; . 0.005% 的氮; . 0.57%的鎳; . 0.05%的鈮; . 0.30%的銅; . 0.55%的銪; . 1.00%的鑰; . 0.3%的釩; . 0.0085% 的鐿; .0.035% 的鈦:其余為鐵和不可避免的雜質(zhì)。
【文檔編號】B23P15/00GK104289873SQ201410515305
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月22日
【發(fā)明者】羅紹康 申請人:寧波吉威熔模鑄造有限公司