設(shè)有防腐層及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車前軸，尤其涉及一種設(shè)有防腐層及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前軸又稱前橋，用于安裝前輪、支撐汽車前部重量，用前懸掛架與車架連接。在中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?011201792654、授權(quán)公告日為2011年12月28日、名稱為“汽車前橋總成”的專利文件中即公開了一種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的汽車前軸。汽車前軸包括橫桿和兩個(gè)懸臂，橫桿的兩端各設(shè)有一個(gè)車架支撐部，橫桿的兩端各連接有一個(gè)懸臂，懸臂設(shè)有主銷孔。使用時(shí)，將轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷穿設(shè)在主銷孔中而同前軸連接在一起，前輪安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0003]現(xiàn)有的汽車前橋存在以下不足:橫桿的下表面為向下凸筋的，橫桿容易刮擦到地面而影響汽車的通過性能；轉(zhuǎn)向部件容易碰撞到懸臂，為了防止懸臂受到碰撞時(shí)變形，為了通過抗沖擊能力需要將懸臂制作得較粗、從而導(dǎo)致車輛重量增加而增大油耗；橫桿和懸臂為分體結(jié)構(gòu)，通過焊接的方式連接在一起的，故懸臂和橫桿之間的位置容易產(chǎn)生偏差而不符合要求，導(dǎo)致良品率低；通過鍛壓的方式制作而成，外觀體積大時(shí)制作不便(鍛壓機(jī)的功率達(dá)不到)；重量重而導(dǎo)致車輛的油耗增加；容易產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種懸臂橫桿一體結(jié)構(gòu)、外觀體積大時(shí)也能夠方便地制作、自重輕且防腐性能好的設(shè)有防腐層及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，解決了現(xiàn)有的前橋制作時(shí)的良品率低、外觀體積大的前橋制作不便和前橋自重重的問題。
[0005]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種設(shè)有防腐層及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，包括橫桿和兩個(gè)懸臂，所述橫桿的兩端各設(shè)有一個(gè)車架支撐部，所述橫桿的兩端各連接有一個(gè)懸臂，所述懸臂設(shè)有主銷孔，所述橫桿和懸臂一體結(jié)構(gòu)連接在一起，所述橫桿和懸臂都為鋼鐵鑄造結(jié)構(gòu)，所述橫桿的前后表面的上端都設(shè)有上凸筋，上凸筋沿橫桿的延伸方向延伸，所述橫桿的前后表面的下端都設(shè)有下凸筋，下凸筋沿橫桿的延伸方向延伸，所述橫桿和懸臂的表面都設(shè)有防腐層。以鑄造的方法將橫桿和懸臂一體制作出，所以無需焊接而連接橫桿和懸臂，制作時(shí)方便且良品率高，對(duì)外觀體積大的前橋也能夠方便地制作。設(shè)置上下凸筋能夠在保證前橋強(qiáng)度的前提下縮小前橋的橫截面積來實(shí)現(xiàn)降低重量。凸筋設(shè)置在前后表面的上下端，能夠使得前橋進(jìn)行存放時(shí)的方便性好。設(shè)置防腐層，使用過程中不容易產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象。
[0006]作為優(yōu)選，所述橫桿的上表面設(shè)有貫通橫桿前后表面的避讓槽，所述避讓槽位于所述兩個(gè)車架支撐部之間，所述橫桿的下表面為平面。不容易刮擦到地面，能夠提高汽車的通過能力，解決了現(xiàn)有的前橋通過能力差的問題。
[0007]作為優(yōu)選，所述懸臂的前后表面各設(shè)有一個(gè)轉(zhuǎn)向防護(hù)塊。轉(zhuǎn)向時(shí)使轉(zhuǎn)向部件只撞擊到轉(zhuǎn)向防護(hù)塊，故不容易導(dǎo)致懸臂變形、也即能夠提高前橋的抗轉(zhuǎn)向撞擊能力好，解決了現(xiàn)有的前橋通過提高懸臂的橫截面來提高抗沖擊能力而導(dǎo)致的油耗高的問題。
[0008]作為優(yōu)選，所述車架支撐部沿前后方向的外觀尺寸大于所述橫桿沿前后方向的外觀尺寸。能夠以最優(yōu)的質(zhì)量分布滿足前軸的支撐強(qiáng)度要求，從而實(shí)現(xiàn)省材和降低自重，自重降低能夠降低油耗。
[0009]作為優(yōu)選，所述主銷孔的軸線既朝橫桿的中間傾斜又朝橫桿的后方傾斜，所述主銷孔軸線的內(nèi)傾角為3.5°?7.0°，所述主銷孔軸線的后傾角為1.5°?6.0°。能夠有效降低車輪的偏磨。
[0010]作為優(yōu)選，所述汽車前軸的主銷孔中心距減去位于橫桿同一側(cè)的所述轉(zhuǎn)向防護(hù)塊之間距離的差為5-50毫米。
[0011]作為優(yōu)選，所述上凸筋延伸到所述懸臂上，所述上凸筋位于所述懸臂上的部分沿懸臂的延伸方向延伸且長(zhǎng)度為懸臂的長(zhǎng)度的三分之二以上，所述下凸筋延伸到所述懸臂上，所述下凸筋位于所述懸臂上的部分沿懸臂的延伸方向延伸且長(zhǎng)度為懸臂的長(zhǎng)度的三分之二以上。能夠在保證前橋強(qiáng)度的情況下進(jìn)一步降低前橋的重量。
[0012]作為優(yōu)選，所述防腐層為噴塑結(jié)構(gòu)。防腐層不容易產(chǎn)生破損脫落現(xiàn)象。
[0013]本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn):通過將懸臂和橫桿設(shè)計(jì)為一體結(jié)構(gòu)且為鑄造成型，不會(huì)產(chǎn)生懸臂和橫桿對(duì)接精度不符合要求而導(dǎo)致的不良，大的前橋也能夠方便地制作；設(shè)置上下凸筋能夠在保證前橋強(qiáng)度的前提下縮小前橋的橫截面積來實(shí)現(xiàn)降低重量，重量降低則能夠降低汽車的油耗；凸筋設(shè)置在前后表面的上下端，能夠使得前橋進(jìn)行存放時(shí)的方便性好；防腐性能好。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的正視示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型的俯視示意圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型的右視示意圖。
[0017]圖4為圖2的A—A剖視示意圖。
[0018]圖中:車架支撐部1、懸臂2、轉(zhuǎn)向防護(hù)塊21、主銷孔22、橫桿5、上凸筋51、上凸筋位于懸臂上的部分511、下凸筋52、下凸筋位于懸臂上的部分521、橫桿的前表面53、橫桿的后表面54、橫桿的下表面56、避讓槽59、防腐層6、主銷孔的軸線L3、汽車前軸的主銷孔中心距L4、位于橫桿同一側(cè)的轉(zhuǎn)向防護(hù)塊之間的距離L5、主銷孔軸線的內(nèi)傾角A1、主銷孔軸線的后傾角A2。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0020]參見圖1，一種設(shè)有防腐層及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，包括橫桿5。橫桿5的兩端各設(shè)有一個(gè)車架支撐部1。車架支撐部1為直接成型于橫桿。橫桿5的兩端各連接有一個(gè)懸臂2。橫桿5和懸臂2為一體結(jié)構(gòu)。橫桿5和懸臂2都為鑄造結(jié)構(gòu)，也即橫桿5和懸臂2以及車架支撐部1都為一體制作出來的。橫桿5的上表面設(shè)有貫通橫桿前后表面的避讓槽59。避讓槽59位于兩個(gè)車架支撐部1之間。橫桿的下表面56為平面。懸臂2的前后表面各設(shè)有一個(gè)轉(zhuǎn)向防護(hù)塊21。懸臂2設(shè)有主銷孔22。主銷孔的軸線L3朝橫桿5的中間傾斜。主銷孔軸線的內(nèi)傾角A1為3.5°?7.0°。橫桿的前表面53的上端設(shè)有上凸筋51。上凸筋51沿橫桿5的延伸方向延伸。上凸筋51被車架支撐部1斷開。上凸筋51伸到懸臂2上。上凸筋位于懸臂上的部分511沿懸臂2的延伸方向延伸。上凸筋位于懸臂上的部分511的長(zhǎng)度為懸臂的長(zhǎng)度的三分之二以上。橫桿的前表面53的下端設(shè)有下凸筋52。下凸筋52沿橫桿5的延伸方向延伸。下凸筋52被車架支撐部1斷開。下凸筋52伸到懸臂2上。下凸筋位于懸臂上的部分521沿懸臂2的延伸方向延伸。下凸筋位于懸臂上的部分521的長(zhǎng)度為懸臂的長(zhǎng)度的三分之二以上。
[0021]參見圖2，汽車前軸的主銷孔中心距L4減去位于橫桿同一側(cè)的轉(zhuǎn)向防護(hù)塊之間的距離L5的差為5-50毫米。車架支撐部1沿前后方向的外觀尺寸大于橫桿5沿前后方向的外觀尺寸。
[0022]參見圖3，銷孔的軸線L3朝橫桿的后方傾斜。主銷孔軸線的后傾角A2為1.5°?6.0° 。
[0023]參見圖4，橫桿的后表面54的上端也設(shè)有上凸筋51。橫桿的后表面54的下端也的下端設(shè)有下凸筋52。車架支撐部1沿前后方向的外觀尺寸大于橫桿5沿前后方向的外觀尺寸。橫桿5和懸臂2的表面都設(shè)有防腐層6。防腐層6為噴塑結(jié)構(gòu)、也即為噴涂在前軸表面的塑料層。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種設(shè)有防腐層及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，包括橫桿和兩個(gè)懸臂，所述橫桿的兩端各設(shè)有一個(gè)車架支撐部，所述橫桿的兩端各連接有一個(gè)懸臂，所述懸臂設(shè)有主銷孔，其特征在于，所述橫桿和懸臂一體結(jié)構(gòu)連接在一起，所述橫桿和懸臂都為鋼鐵鑄造結(jié)構(gòu)，所述橫桿的前后表面的上端都設(shè)有上凸筋，上凸筋沿橫桿的延伸方向延伸，所述橫桿的前后表面的下端都設(shè)有下凸筋，下凸筋沿橫桿的延伸方向延伸，所述橫桿和懸臂的表面都設(shè)有防腐層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)有防腐層及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，其特征在于，所述橫桿的上表面設(shè)有貫通橫桿前后表面的避讓槽，所述避讓槽位于所述兩個(gè)車架支撐部之間，所述橫桿的下表面為平面。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)有防腐層及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，其特征在于，所述懸臂的前后表面各設(shè)有一個(gè)轉(zhuǎn)向防護(hù)塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)有防腐層及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，其特征在于，所述車架支撐部沿前后方向的外觀尺寸大于所述橫桿沿前后方向的外觀尺寸。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)有防腐層及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，其特征在于，所述主銷孔的軸線既朝橫桿的中間傾斜又朝橫桿的后方傾斜，所述主銷孔軸線的內(nèi)傾角為3.5°?7.0°，所述主銷孔軸線的后傾角為1.5°?6.0°。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)有防腐層及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，其特征在于，所述上凸筋延伸到所述懸臂上，所述上凸筋位于所述懸臂上的部分沿懸臂的延伸方向延伸且長(zhǎng)度為懸臂的長(zhǎng)度的三分之二以上，所述下凸筋延伸到所述懸臂上，所述下凸筋位于所述懸臂上的部分沿懸臂的延伸方向延伸且長(zhǎng)度為懸臂的長(zhǎng)度的三分之二以上。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的設(shè)有防腐層及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，其特征在于，所述防腐層為噴塑結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車前軸。一種設(shè)有防腐層及凸筋的鑄造結(jié)構(gòu)的汽車前軸，包括橫桿和兩個(gè)懸臂，橫桿的兩端各設(shè)有一個(gè)車架支撐部，橫桿的兩端各連接有一個(gè)懸臂，懸臂設(shè)有主銷孔，橫桿和懸臂一體結(jié)構(gòu)連接在一起，橫桿和懸臂都為鋼鐵鑄造結(jié)構(gòu)，所述橫桿的前后表面的上端設(shè)有上凸筋，上凸筋沿橫桿的延伸方向延伸，所述橫桿的前后表面的下端設(shè)有下凸筋，下凸起沿橫桿的延伸方向延伸，所述橫桿和懸臂的表面都設(shè)有防腐層。本實(shí)用新型具有生產(chǎn)時(shí)的良品率高、外觀體積大時(shí)也能夠方便地制作、自重輕且防腐性能好的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的前橋制作時(shí)的良品率低、外觀體積大的前橋制作不便、前橋自重重和防腐性能差的問題。
【IPC分類】B60B35/00
【公開號(hào)】CN205112860
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520544883
【發(fā)明人】陳學(xué)福, 何偉
【申請(qǐng)人】南平市建陽區(qū)汽車鍛壓件廠
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年7月27日