一種汽車散熱器裝配用芯體收攏同步機(jī)構(gòu)及自動收攏裝置制造方法
【專利摘要】一種汽車散熱器裝配用芯體收攏同步機(jī)構(gòu)，主氣缸的缸體固定在安裝平臺上，且在主氣缸的兩側(cè)分別安裝一個導(dǎo)向柱，兩導(dǎo)向柱、兩豎板和活動板形成一個日字形的框架，且活動板與主氣缸的活塞桿連接，活動板中央固定一螺紋柱，螺紋柱穿過直板上的安裝孔并通過兩個螺母進(jìn)行固定；料針支撐桿可前后滑動，料針支撐桿一端通過連接件連接一小氣缸，兩小氣缸分別布置在主氣缸兩側(cè)且另一端與活動板相對設(shè)置，活動板對兩個小氣缸同時具有擠壓動作。同時公布了一種自動收攏裝置，由于自動收攏同步機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)兩排料針同時收攏，使得兩排料針施加在散熱管兩端的力均勻一致，避免了花帶現(xiàn)象，節(jié)約時間，提高效率，適應(yīng)現(xiàn)在快速的社會發(fā)展規(guī)律。
【專利說明】一種汽車散熱器裝配用芯體收攏同步機(jī)構(gòu)及自動收攏裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉汽車散熱器自動同步收攏【技術(shù)領(lǐng)域】，雙排料針可以實(shí)現(xiàn)同步壓緊，保證管帶的平行并達(dá)到裝配主片時的參數(shù)。

【背景技術(shù)】
[0002]散熱器裝配中需要將波紋狀散熱帶和散熱管依次間隔排列并焊接形成一個整體，在這一過程中，需要將波紋狀散熱帶和散熱管依次間隔排列平鋪，并進(jìn)行壓緊，形成散熱器主片。
[0003]國內(nèi)散熱器裝配壓緊時使用專門的壓裝機(jī)，其中有兩個氣缸，通過用兩個氣缸同時動作實(shí)現(xiàn)兩排料針收籠，而每個料針則分別對應(yīng)的插在相鄰兩個散熱管之間的縫隙中，然后由后壓緊氣缸再次壓緊到位實(shí)現(xiàn)裝配主片時的管間距要求，本次方案是用后壓緊氣缸同時壓兩個料針氣缸實(shí)現(xiàn)料針同時縮籠并壓緊到位。
[0004]如果散熱管根數(shù)很多而且散熱帶波高較小，兩個小氣缸同時控制料針收攏籠容易造成花帶，通過分析我們發(fā)現(xiàn)，是由于兩個小氣缸同時動作過程中，由于不同步造成的，因此有必要對此處進(jìn)行改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車散熱器裝配主片芯體收攏同步機(jī)構(gòu)及自動收攏裝置，通過對壓緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使得兩個料針氣缸實(shí)現(xiàn)同步壓緊，保證不花帶，節(jié)省勞動時間，提高了裝配效率。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0007]—種汽車散熱器裝配用芯體收攏同步機(jī)構(gòu)，包括安裝平臺、主氣缸、小氣缸、直線軸承、料針支撐桿和套筒，其特征在于，所述主氣缸的缸體固定在安裝平臺上，且在所述主氣缸的兩側(cè)分別通過軸承座及直線軸承安裝一個導(dǎo)向柱，且兩導(dǎo)向柱兩端分別通過一個豎向的直板進(jìn)行連接形成一個矩形框架，在其中一個上述直板上設(shè)有一個安裝孔，
[0008]一豎向設(shè)置的活動板通過兩個圓孔與導(dǎo)向柱進(jìn)行滑動配合，且所述活動板與主氣缸的活塞桿連接，并在主氣缸的推動下所述活動板可沿導(dǎo)向柱方向前后移動；
[0009]在所述活動板中央固定一螺紋柱，所述螺紋柱穿過直板上的安裝孔并通過兩個螺母進(jìn)行固定；
[0010]所述料針支撐桿可前后滑動的設(shè)置在一套筒中，所述套筒直接或者間接的安裝在所述安裝平臺上，所述料針支撐桿上設(shè)有均勻布置的料針，所述料針支撐桿一端通過連接件連接一小氣缸，兩小氣缸分別布置在主氣缸兩側(cè)且小氣缸的另一端與活動板相對設(shè)置，在活動板的活動行程中活動板對兩個小氣缸同時具有擠壓動作。
[0011 ] 具有安裝孔的直板在遠(yuǎn)離小氣缸的活動板的一側(cè)。
[0012]所述小氣缸的缸體與側(cè)向壓緊板固定連接，且在小氣缸活塞桿上設(shè)置有一與活動板對應(yīng)設(shè)置的滾動體。
[0013]兩所述小氣缸規(guī)格相同。
[0014]所述安裝平臺包括用于安裝主氣缸的主氣缸安裝部和用于夾持芯體的芯體裝夾部。
[0015]一種汽車散熱器自動收攏裝置，包括機(jī)架、主片收攏同步機(jī)構(gòu)和側(cè)向壓緊板，其特征在于，
[0016]所述主片收攏同步機(jī)構(gòu)中的安裝平臺通過四個第一氣缸可上下調(diào)節(jié)位置的安裝在一對過渡板上，兩所述過渡板之間通過一對沿側(cè)向設(shè)置的直線導(dǎo)軌和一個絲杠機(jī)構(gòu)安裝在所述機(jī)架上，所述安裝平臺可在左右和上下方向上進(jìn)行調(diào)節(jié)，
[0017]兩所述側(cè)向壓緊板分別放置在所述套筒上方的料針外側(cè)，且在所述側(cè)向壓緊板和套筒之間設(shè)有將側(cè)向壓緊板向內(nèi)側(cè)壓緊的第二氣缸；
[0018]所述側(cè)向壓緊板是由多層鋼板疊加而成的，通過增減數(shù)量的方式可以調(diào)節(jié)側(cè)向壓緊板的有效厚度。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果是:散熱器芯體裝配時，布完散熱管和散熱帶之后，主氣缸動作，通過活動板同時壓兩個小汽缸，保證兩排料針同時收攏并壓緊作用在散熱管上，最終配合前后兩側(cè)的夾緊塊實(shí)現(xiàn)芯體的同步夾緊，使得散熱管正好對準(zhǔn)主片各個管口，以方便實(shí)現(xiàn)芯體的裝配工序。裝配完成后，主氣缸和小氣缸同步縮回，準(zhǔn)備下一次裝夾。
[0020]由于自動收攏同步機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)兩排料針同時收攏，使得兩排料針施加在散熱管兩端的力均勻一致，避免了花帶現(xiàn)象，節(jié)約時間，提高效率，適應(yīng)現(xiàn)在快速的社會發(fā)展規(guī)律。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為芯體收攏同步機(jī)構(gòu)的俯視圖(省略安裝平臺)。
[0022]圖2為芯體收攏同步機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)示意圖。
[0023]圖3為自動收攏裝置的立體圖。
[0024]圖4為圖3中A處局部放大圖。
[0025]圖中:11安裝平臺，12主氣缸，13小氣缸，14直線軸承，15定位板，17導(dǎo)向柱，18直板，18’直板，21料針，22料針支撐桿，23套筒，24連接件，25滾動體，31活動板，32螺紋柱，33螺母,4機(jī)架,5側(cè)向壓緊板,61第一氣缸,62第二氣缸,63過渡板,64直線導(dǎo)軌,65絲杠機(jī)構(gòu)，9芯體，91散熱管。

【具體實(shí)施方式】
[0026]如圖1至圖2所示，
[0027]—種汽車散熱器裝配用芯體收攏同步機(jī)構(gòu)，主要包括安裝平臺11、主氣缸12、小氣缸13、直線軸承14、料針支撐桿21和套筒23等零部件。是對芯體9進(jìn)行壓裝的機(jī)構(gòu)，其動作可以分解為兩個，一是是通過兩側(cè)的料針21插入相鄰的兩個散熱管91之間的間隙中，并通過收攏，實(shí)現(xiàn)初步的壓緊，由于兩側(cè)的料針21受控于同一個主氣缸12，所以同步性較好。最后主氣缸上的直板對其進(jìn)行整體的壓緊。下面對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0028]主氣缸12的缸體固定在安裝平臺11上，沿前后方向設(shè)置，且在主氣缸的兩側(cè)分別通過軸承座及直線軸承安裝一個導(dǎo)向柱17，且兩導(dǎo)向柱兩端分別通過一個豎向的直板18進(jìn)行連接，兩導(dǎo)向柱17和兩直板18之間形成一個矩形框架，容易理解的，該矩形框架可以相對于安裝平臺進(jìn)行滑動。下面介紹該矩形框架與主氣缸之間的連接關(guān)系。
[0029]兩個直板，位于前端的直板18’是直接作用于待壓緊的芯體的壓板，并配合設(shè)置在安裝平臺前端的定位板15，實(shí)現(xiàn)前后方向上的最終夾緊，位于后端的直板上設(shè)有一個安裝孔，且安裝孔位于中央位置，是一個通孔，待用。
[0030]一豎向設(shè)置的活動板31通過兩個圓孔與導(dǎo)向柱17進(jìn)行滑動配合，也就是說，活動板與導(dǎo)向柱之間是滑動配合，且所述活動板與主氣缸的活塞桿連接，這樣主氣缸就與活動板建立了連接關(guān)系，且主氣缸12可以驅(qū)動活動板的運(yùn)動。在活動板31的另一側(cè)中央處固定一個螺紋柱32，螺紋柱32穿過直板上的安裝孔并通過兩個螺母33進(jìn)行固定，使得活動板通過螺紋柱與直板直接連接。而且螺紋柱32的設(shè)置，可以通過調(diào)節(jié)螺母的方式，對活動板與該直板之間的距離進(jìn)行調(diào)節(jié)。在正常工作時，活塞桿、活動板、直板和導(dǎo)向柱是一體的，組成一個日子形的框架。通過主氣缸的推動，實(shí)現(xiàn)活動板和直板在運(yùn)行前后方向上的同步前后移動。
[0031 ] 下面對料針部分進(jìn)行介紹。
[0032]兩個料針支撐桿22可滑動的分別設(shè)置在一個套筒23中，套筒為方筒，(參考圖3)，套筒23直接或者間接的安裝在所述安裝平臺11上，料針支撐桿22的一側(cè)設(shè)有均勻布置的料針21，且在套筒23 —側(cè)對應(yīng)的設(shè)置有對其運(yùn)動進(jìn)行避讓的直槽，料針尖端朝上，可以作用于待收攏的散熱管91之間的縫隙中。
[0033]料針支撐桿22 —端通過連接件24連接一小氣缸13，兩小氣缸分別布置在主氣缸12兩側(cè)，小氣缸的缸體與料針支撐桿進(jìn)行連接,基本處于同一直線上,且小氣缸13的另一端與活動板相對設(shè)置，且在小氣缸活塞桿上設(shè)置有一與活動板對應(yīng)設(shè)置的滾動體25，這樣當(dāng)活動板壓迫滾動體時，可以使得小氣缸整體前移，并帶動料針支撐桿前移，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)相對的滑動。另外需要注意的時，該小氣缸的設(shè)置，當(dāng)料針與芯體之間的壓力達(dá)到一定的程度時，小氣缸13具有一定的阻尼作用，即，小氣缸本身可能存在一定的壓縮，而且兩側(cè)的小氣缸是規(guī)格相同的，所以可以對芯體進(jìn)行有效的保護(hù)，有效的防止花帶現(xiàn)象的產(chǎn)生。
[0034]下面介紹上述機(jī)構(gòu)在設(shè)備中的安裝位置和安裝關(guān)系。
[0035]如圖3和圖4所示，一種汽車散熱器自動收攏裝置，包括機(jī)架4、主片收攏同步機(jī)構(gòu)和側(cè)向壓緊板5，其目的要實(shí)現(xiàn)，料針21自下而上的插入到待收攏的散熱管之間的間隙中，同時通過兩個側(cè)向壓緊板5對散熱管進(jìn)行整理，實(shí)現(xiàn)在左右方向上的整齊劃一，同時實(shí)現(xiàn)收攏和壓緊。
[0036]主片收攏同步機(jī)構(gòu)部分不再重復(fù)描述，其中，主片收攏同步機(jī)構(gòu)中的安裝平臺11通過四個第一氣缸61可上下調(diào)節(jié)位置的安裝在一對過渡板63上，在第一氣缸61同步作用下可上下移動，該處可以實(shí)現(xiàn)料針21的自下而上的插入動作，兩過渡板63之間通過設(shè)有一對沿側(cè)向設(shè)置的直線導(dǎo)軌64與絲杠機(jī)構(gòu)65安裝在所述機(jī)架4上，這樣可以手動對安裝平臺進(jìn)行對中操作，通過上述結(jié)構(gòu)，可以使得安裝平臺11可在左右和上下方向上進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0037]兩側(cè)向壓緊板5分別放置在所述套筒上方的料針21外側(cè)，是一個用于限定并對待收攏的散熱管91進(jìn)行限定的功能部件，并在所述側(cè)向壓緊板和套筒之間設(shè)有將側(cè)向壓緊板向內(nèi)側(cè)壓緊的第二氣缸62，通過第二氣缸的動作，可以驅(qū)動側(cè)向壓緊板5作用于散熱管，使得散熱管整齊劃一。上述的側(cè)向壓緊板5是由多層鋼板疊加而成的，通過增減數(shù)量的方式可以調(diào)節(jié)側(cè)向壓緊板的有效厚度，以適應(yīng)不同厚度的芯體的收攏與壓裝。
[0038]在本裝置中，關(guān)鍵點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)裝配散熱器芯體時兩排料針的同步收籠，同時通過直板對收攏到位的芯體進(jìn)行壓緊，完整整個工藝。
[0039]除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車散熱器裝配用芯體收攏同步機(jī)構(gòu)，包括安裝平臺、主氣缸、小氣缸、直線軸承、料針支撐桿和套筒，其特征在于，所述主氣缸的缸體固定在安裝平臺上，且在所述主氣缸的兩側(cè)分別通過軸承座及直線軸承安裝一個導(dǎo)向柱，且兩導(dǎo)向柱兩端分別通過一個豎向的直板進(jìn)行連接形成一個矩形框架，在其中一個所述直板上設(shè)有一個安裝孔， 一豎向設(shè)置的活動板通過兩個圓孔與導(dǎo)向柱進(jìn)行滑動配合，且所述活動板與主氣缸的活塞桿連接，并在主氣缸的推動下所述活動板可沿導(dǎo)向柱方向前后移動； 在所述活動板中央固定一螺紋柱，所述螺紋柱穿過直板上的安裝孔并通過兩個螺母進(jìn)行固定； 所述料針支撐桿可前后滑動的設(shè)置在一套筒中，所述套筒直接或者間接的安裝在所述安裝平臺上，所述料針支撐桿上設(shè)有均勻布置的料針，所述料針支撐桿一端通過連接件連接一小氣缸，兩小氣缸分別布置在主氣缸兩側(cè)且小氣缸的另一端與活動板相對設(shè)置，在活動板的活動行程中活動板對兩個小氣缸同時具有擠壓動作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱器裝配用芯體收攏同步機(jī)構(gòu)，其特征是，具有安裝孔的直板位于遠(yuǎn)離小氣缸的活動板一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱器裝配用芯體收攏同步機(jī)構(gòu)，其特征是，所述小氣缸的缸體與側(cè)向壓緊板固定連接，且在小氣缸活塞桿上設(shè)置有一與活動板對應(yīng)設(shè)置的滾動體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱器裝配用芯體收攏同步機(jī)構(gòu)，其特征是，兩所述小氣缸規(guī)格相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車散熱器裝配用芯體收攏同步機(jī)構(gòu)，其特征是，所述安裝平臺包括用于安裝主氣缸的主氣缸安裝部和用于夾持芯體的芯體裝夾部。
6.一種汽車散熱器自動收攏裝置，包括機(jī)架、主片收攏同步機(jī)構(gòu)和側(cè)向壓緊板，其特征在于，所述主片收攏同步機(jī)構(gòu)為權(quán)利要求1至5中所述的任意一項(xiàng)一種汽車散熱器裝配用芯體收攏同步機(jī)構(gòu)， 所述主片收攏同步機(jī)構(gòu)中的安裝平臺通過四個第一氣缸可上下調(diào)節(jié)位置的安裝在一對過渡板上，兩所述過渡板之間通過一對沿側(cè)向設(shè)置的直線導(dǎo)軌和一個絲杠機(jī)構(gòu)安裝在所述機(jī)架上，所述安裝平臺可在左右和上下方向上進(jìn)行調(diào)節(jié)， 兩所述側(cè)向壓緊板分別放置在所述套筒上方的料針外側(cè)，且在所述側(cè)向壓緊板和套筒之間設(shè)有將側(cè)向壓緊板向內(nèi)側(cè)壓緊的第二氣缸； 所述側(cè)向壓緊板是由多層鋼板疊加而成的，通過增減數(shù)量的方式可以調(diào)節(jié)側(cè)向壓緊板的有效厚度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車散熱器自動收攏裝置，其特征在于，所述絲杠機(jī)構(gòu)的動力夂而為一手輪。
【文檔編號】B23K37/04GK203992902SQ201420322987
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】石學(xué)友, 張福安, 步硯杰, 孫青燕 申請人:山東森德數(shù)控機(jī)械有限公司