一種汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具，其包括縮管外模和擴(kuò)管模芯；縮管外模的一端面開設(shè)有限位槽，限位槽的槽底中央沿軸向貫通開設(shè)有擴(kuò)管孔；限位槽的槽底沿?cái)U(kuò)管孔的外周開設(shè)有連接螺紋孔。本實(shí)用新型汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，其采用組合縮管模具，使傳動(dòng)軸軸管軸端縮管一次成型，替代了原有切削加工工序，大大提高了傳動(dòng)軸軸管的強(qiáng)度及使用壽命，縮管的同時(shí)也縮小了與軸端焊接配合的凸緣叉的外徑，減輕了凸緣叉的質(zhì)量，從而也大大降低了傳動(dòng)軸總成的質(zhì)量，減少了材料的浪費(fèi)，節(jié)約了成本，進(jìn)而也滿足了汽車零部件輕量化設(shè)計(jì)要求。
【專利說明】
一種汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具。

【背景技術(shù)】
[0002]傳動(dòng)軸設(shè)置于汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，其作用是將變速箱輸出扭矩傳遞至驅(qū)動(dòng)橋的減速器。驅(qū)動(dòng)橋因懸架彈性變形而相對(duì)于車架跳動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)軸軸向需要有相應(yīng)的長(zhǎng)短變化。因此，一般車輛必須要有多節(jié)傳動(dòng)軸相聯(lián)，靠近驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸必須是可伸縮的；因其既要傳遞扭矩又要相對(duì)傳遞運(yùn)動(dòng)，所以傳動(dòng)軸軸管所承擔(dān)的交變載荷情況比較復(fù)雜，使得對(duì)傳動(dòng)軸總成要求較高。
[0003]在傳動(dòng)軸軸管的制造過程中，目前采取的方法是:將高頻焊接鋼管的管端通過車床加工后，再將凸緣、花鍵套等零件與之焊接，完成零件的最終制造。然而在目前的制造過程中，傳動(dòng)軸軸管采用車床鏜削軸端內(nèi)孔，造成加工部位壁厚減薄、強(qiáng)度降低，且切削臺(tái)階有處應(yīng)力集中、降低了鋼管的疲勞強(qiáng)度，容易造成軸管過早失效；其次，與軸管相配合焊接的凸緣叉、凸緣為鍛鋼實(shí)心材料，但因軸端孔徑尺寸限制不易縮小，造成材料浪費(fèi)較大，同時(shí)也不適合汽車輕量化設(shè)計(jì)要求。
[0004]由上述可知，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)以上缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提出一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，使用穩(wěn)定、可靠、勿需切削加工便可以使軸管軸端孔徑快速縮小，從而大大降低了軸管軸端孔徑不易縮小而造成的與之配合焊接的凸緣外徑過大而造成的材料浪費(fèi)；一次縮管成型，從源頭上解決了因鏜削軸端內(nèi)孔，造成的加工部位壁厚減薄、強(qiáng)度降低，切削臺(tái)階有處應(yīng)力集中、鋼管的疲勞強(qiáng)度降低，造成軸管過早失效的問題且符合現(xiàn)代化汽車零部件輕量化設(shè)計(jì)要求的汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具。
[0006]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]上述的汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具，包括縮管外模和擴(kuò)管模芯；所述縮管外模的一端面開設(shè)有限位槽，所述限位槽的槽底中央沿軸向貫通開設(shè)有擴(kuò)管孔；所述限位槽的槽底沿所述擴(kuò)管孔的外周軸向均勻開設(shè)有螺紋孔；所述擴(kuò)管模芯包括模芯座和模芯軸；所述模芯座一端匹配嵌設(shè)于所述限位槽內(nèi)，所述模芯座一端面沿軸向開設(shè)有與所述螺紋孔匹配對(duì)應(yīng)的沉頭孔；所述模芯軸是自所述模芯座另一端面中部向外延伸形成，其匹配穿入所述擴(kuò)管孔內(nèi)；所述擴(kuò)管模芯是通過向所述沉頭孔和螺紋孔內(nèi)旋入緊固件與所述縮管外模裝配固定。
[0008]所述汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具，其中:所述擴(kuò)管孔是由一段直管孔和一段喇叭形管孔組成；所述直管孔是自所述限位槽的槽底軸向筆直開設(shè)；所述喇叭形管孔是沿所述直管孔的末端向所述縮管外模另一端面貫通開設(shè)；所述喇叭形管孔的管孔直徑由所述直管孔的末端向所述縮管外模另一端面逐漸變大。
[0009]所述汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具，其中:所述模芯軸由一段直線型芯軸和一段連接于所述直線型芯軸末端的錐形芯軸組成；所述直線型芯軸一端固定連接于所述模芯座的另一端面；所述錐形芯軸的直徑自所述直線型芯軸末端向外逐漸變大，同時(shí)，所述錐形芯軸的末端端面逐漸向中心收攏形成錐尖狀結(jié)構(gòu)。
[0010]所述汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具，其中:所述模芯座整體呈圓柱形結(jié)構(gòu)。
[0011]所述汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具，其中:所述縮管外模呈圓柱形結(jié)構(gòu)，其外壁開設(shè)有環(huán)形臺(tái)階面；所述限位槽為圓形凹槽結(jié)構(gòu)且中線與所述縮管外模的中線同軸。
[0012]有益效果:
[0013]本實(shí)用新型汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，其由縮管外模和擴(kuò)管模芯組合裝配而成，擴(kuò)管模芯具體是通過向沉頭孔和螺紋孔內(nèi)旋入緊固件與縮管外模裝配固定，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅裝配簡(jiǎn)單、方便，而且使用穩(wěn)定、可靠，制造成本低，可使傳動(dòng)軸軸管一次縮管成型，替代了原有切削加工工序，避免了傳統(tǒng)縮管工藝造成的加工部位壁厚減薄、強(qiáng)度降低造成軸管過早失效等問題，軸管軸端孔徑縮小，與之配合焊接的凸緣叉凸緣外徑也減小，從而減輕了凸緣叉的質(zhì)量，同時(shí)也降低了傳動(dòng)軸總成的質(zhì)量，節(jié)約了成本，滿足了汽車零部件輕量化設(shè)計(jì)要求，適于推廣與應(yīng)用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具的縮管外模的主剖視圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具的縮管外模的左視圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具的擴(kuò)管模芯的主視圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具的擴(kuò)管模芯的左視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具，包括縮管外模I和擴(kuò)管模芯2。
[0020]所述縮管外模I呈圓形結(jié)構(gòu)且外壁開設(shè)有環(huán)形臺(tái)階面11，其一端面開設(shè)有限位槽12，所述限位槽12為圓形凹槽結(jié)構(gòu)且中線與縮管外模I中線同軸；所述槽底中央沿軸向貫通開設(shè)有擴(kuò)管孔13 ;所述擴(kuò)管孔13是由一段直管孔131和一段喇叭形管孔132組成，所述直管孔131是自所述限位槽13的槽底軸向筆直開設(shè)；所述喇叭形管孔132是沿所述直管孔131的末端向所述縮管外模I另一端面貫通開設(shè)，所述喇叭形管孔132的管孔直徑由所述直管孔131的末端向所述縮管外模I另一端面逐漸變大。同時(shí)，所述限位槽12的槽底沿所述擴(kuò)管孔13的外周還軸向均勻開設(shè)有多個(gè)連接螺紋孔14，本實(shí)施例中所述螺紋孔14為沿所述擴(kuò)管孔13的外周均勻分布的四個(gè)。
[0021]所述擴(kuò)管模芯2裝設(shè)于所述縮管外模I上，其包括模芯座21和模芯軸22 ;所述模芯座21 —端匹配嵌設(shè)于所述縮管外模I的限位槽12內(nèi)，所述模芯軸22匹配穿入所述縮管外模I的擴(kuò)管孔13內(nèi)。
[0022]所述模芯座21整體呈圓形結(jié)構(gòu)，其一端面沿圓周軸向均勻開設(shè)有多個(gè)沉頭孔211，所述沉頭孔211與所述縮管外模I的限位槽11槽底的螺紋孔14相匹配；本實(shí)施例中所述模芯座21 —端面沿圓周軸向均勻開設(shè)有四個(gè)沉頭孔211，所述擴(kuò)管模芯2是通過向沉頭孔211和螺紋孔14內(nèi)旋入緊固件與縮管外模I裝配固定連接。
[0023]所述模芯軸22是自模芯座21另一端面中部向外延伸形成，其由一段直線型芯軸221和一段錐形芯軸222組成；所述直線型芯軸221自模芯座21中部沿軸向筆直開設(shè)，所述錐形芯軸222自直線型芯軸221末端軸向延伸形成；所述錐形芯軸222的直徑自所述直線型芯軸221末端向外逐漸變大，同時(shí)，所述錐形芯軸222的末端端面逐漸向中心收攏形成維尖狀結(jié)構(gòu)。
[0024]其中，所述喇叭形管孔132大端直徑大于管坯外徑，所述喇叭形管孔132小端直徑要使工件縮完管后的內(nèi)孔尺寸小于所述錐形芯軸222的大端直徑。所述直線型芯軸221的直徑要小于工件縮完管后的最小內(nèi)孔尺寸，所述擴(kuò)管模芯2的錐形芯軸222最大一端的直徑尺寸要大于工件縮完管后的最小內(nèi)孔尺寸，同時(shí)保證擴(kuò)管模芯2能穿過縮管外模I。
[0025]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，其采用組合縮管模具，使傳動(dòng)軸軸管軸端縮管一次成型，替代了原有切削加工工序，大大提高了傳動(dòng)軸軸管的強(qiáng)度及使用壽命，縮管的同時(shí)也縮小了與軸端焊接配合的凸緣叉的外徑，減輕了凸緣叉的質(zhì)量，從而也降低了傳動(dòng)軸總成的質(zhì)量，減少了材料的浪費(fèi)，節(jié)約了成本，同時(shí)也滿足了汽車零部件輕量化設(shè)計(jì)要求。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具，包括:縮管外模和擴(kuò)管模芯，其特征在于:所述縮管外模與擴(kuò)管模芯為螺栓緊固件裝配固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具，其特征在于:所述縮管外模整體呈圓柱形結(jié)構(gòu)，其外壁開設(shè)有環(huán)形臺(tái)階面；其一端面開設(shè)有限位槽，所述槽底中央沿軸向貫通開設(shè)有擴(kuò)管孔；限位槽底沿所述擴(kuò)管孔的外周軸向均勻開設(shè)有多個(gè)連接螺紋孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具，其特征在于:所述擴(kuò)管模芯整體呈圓柱形結(jié)構(gòu)，其由模芯座和模芯軸組成，所述模芯座一端面沿軸向設(shè)有多個(gè)與連接螺紋孔配合的沉頭孔，所述模芯軸是自模芯座另一端面中部向外延伸形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具，其特征在于:所述擴(kuò)管孔是由一段直管孔和一段喇叭形管孔組成，所述直管孔是自所述限位槽的槽底軸向筆直開設(shè)；所述喇叭形管孔是沿所述直管孔的末端向所述縮管外模另一端面貫通開設(shè)，所述喇叭形管孔的管孔直徑由所述直管孔的末端向所述縮管外模另一端面逐漸變大。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車傳動(dòng)軸軸管組合縮管模具，其特征在于:所述模芯軸由一段直線型芯軸和一段錐形芯軸組成；所述直線型芯軸自模芯座中部沿軸向筆直開設(shè)，所述錐形芯軸自直線型芯軸末端軸向延伸形成；所述錐形芯軸的直徑自所述直線型芯軸末端向外逐漸變大，同時(shí)，所述錐形芯軸的末端端面逐漸向中心收攏形成錐尖狀結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B21D41/04GK204171172SQ201420599050
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月17日
【發(fā)明者】江軍 申請(qǐng)人:江軍