本發(fā)明涉及一種汽車部件生產(chǎn)用工裝，特別涉及寶駿730轉(zhuǎn)向助力高壓管支架單工位半動(dòng)化支架裝配工裝。
背景技術(shù)：
汽車方向盤帶助力這是大家都知道的。沒有方向助力的汽車將難以轉(zhuǎn)向，使得車輛無(wú)法操控。不知道大家有沒有注意到，有些車的方向助力輕些而有些車則沉些。實(shí)際上，家用轎車的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)主要分為液壓助力和電動(dòng)助力兩種，這兩種轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)在操控感覺上會(huì)有很大的不同。
EPS就是英文Electric Power Steering的縮寫,即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護(hù)了環(huán)境。另外，還具有調(diào)整簡(jiǎn)單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點(diǎn)。正是有了這些優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為一種新的轉(zhuǎn)向技術(shù)，將挑戰(zhàn)大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
駕駛員在操縱方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號(hào)輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)距電壓信號(hào)、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車速信號(hào)等，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，電動(dòng)機(jī)不工作。
技術(shù)優(yōu)勢(shì)
1、節(jié)能環(huán)保由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液壓泵始終處于工作狀態(tài)，液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量增加了3％～5％，而EPS以蓄電池為能源，以電機(jī)為動(dòng)力元件，可獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)工作，EPS幾乎不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)燃油。EPS不存在液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓油泄漏問題，EPS通過(guò)電子控制，對(duì)環(huán)境幾乎沒有污染，更降低了油耗。
2、安裝方便EPS的主要部件可以配集成在一起，易于布置，與液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比減少了許多元件，沒有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲(chǔ)油罐等，元件數(shù)目少，裝配方便，節(jié)約時(shí)間。
3、效率高液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效率一般在60％～70％，而EPS的效率較高，可高達(dá)90％以上。
4、路感好傳統(tǒng)純液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系大多采用固定放大倍數(shù)，工作驅(qū)動(dòng)力大，但卻不能實(shí)現(xiàn)汽車在各種車速下駕駛時(shí)的輕便性和路感。而EPS系統(tǒng)的滯后特性可以通過(guò)EPS控制器的軟件加以補(bǔ)償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉(zhuǎn)向助力。
5、回正性好EPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅操作簡(jiǎn)便，還可以通過(guò)調(diào)整EPS控制器的軟件，得到最佳的回正性，從而改善汽車操縱的穩(wěn)定性和舒適性。
主要結(jié)構(gòu)
產(chǎn)品由轉(zhuǎn)向傳感裝置、車速傳感器、助力機(jī)械裝置、提供轉(zhuǎn)向助力電機(jī)及微電腦控制單元組成。
工作原理
微電腦控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向傳感裝置和車速傳感器傳出的信號(hào)，確定轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，并驅(qū)動(dòng)電機(jī)輔助轉(zhuǎn)向操作。
發(fā)展前景
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車動(dòng)力系統(tǒng)中不可缺少的重要部件，隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，主機(jī)廠的裝車節(jié)奏越來(lái)越快，許多分零部件設(shè)計(jì)成一體組裝件，從而減少了主機(jī)廠整車裝配工序，同時(shí)縮短了整車的生產(chǎn)周期，提高了生產(chǎn)效率。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管路依靠支架連接尤為重要，若支架安裝不到位或安裝位置偏移將導(dǎo)致總成失效，分零件之間干涉及摩擦，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果及安全性；而且若支架裝配不到位都將影響整車安裝進(jìn)度，并導(dǎo)致主機(jī)廠停線。為了不被日趨激烈的市場(chǎng)所淘汰，占領(lǐng)主機(jī)廠份額，穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新能力、質(zhì)量意識(shí)及成本控制意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，一種具有放錯(cuò)功能、轉(zhuǎn)向助力高壓管支架單工位半動(dòng)化支架裝配工裝應(yīng)運(yùn)而生。該工裝設(shè)計(jì)不但起到了防錯(cuò)功能，而且提高了生產(chǎn)效率高、保證支架裝配的一致性，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，降低了人工成本，在同行業(yè)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
目前存在的缺陷是：人工單一安裝支架，而且安裝完支架后，還要再次手工操作壓緊，這樣的作業(yè)方式不但生產(chǎn)效率低，而且手工作業(yè)用力難以掌握，不但影響生產(chǎn)效率，而且員工作業(yè)強(qiáng)度大，出錯(cuò)幾率大。由于支架有支架孔和方向之分及要求，若員工作業(yè)時(shí)精力不集中，手工安裝受力不均勻或反復(fù)拆卸影響支架表面鍍層，這種作業(yè)方法難以保證支架孔位置及方向，而且壓緊難以控制，員工操作中常常出現(xiàn)錯(cuò)誤，造成不必要的浪費(fèi)。壓不緊、容易支架錯(cuò)位，方向錯(cuò)誤，整車廠無(wú)法安裝，造成客戶抱怨、停線及管子泄漏等問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供寶駿730轉(zhuǎn)向助力高壓管支架單工位半動(dòng)化支架裝配工裝。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的措施：
寶駿730轉(zhuǎn)向助力高壓管支架單工位半動(dòng)化支架裝配工裝，包括底板，所述的底板上安裝有兩根仿形和兩個(gè)氣缸，氣缸的下方安裝有滑道和四個(gè)金屬滑塊，金屬滑塊安裝在滑道上；
所述的底板上安裝有與滑道和金屬滑塊連接的調(diào)節(jié)桿；
所述的滑道的內(nèi)側(cè)安裝有限位塊；
所述的底板的下部安裝有支撐架，底板與支撐架形成一個(gè)工作臺(tái)；
所述的支撐架的下部安裝有行走輪。
本發(fā)明的有益效果：實(shí)用，確保支架方向與圖紙相符，起到了防錯(cuò)功能；啟動(dòng)自動(dòng)安裝支架，可保證受力均勻；壓緊可保證支架與膠管之間粘合力，保證支架不易脫落；采取連續(xù)化生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)效率，生產(chǎn)效率提高了二倍，而且降低了廢品率，避免了因管子支架加緊力原因?qū)е鹿茏勇┧档土顺杀尽?/p>
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明的外部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
寶駿730轉(zhuǎn)向助力高壓管支架單工位半動(dòng)化支架裝配工裝，包括底板2，所述的底板2上安裝有兩根仿形7和兩個(gè)氣缸1，氣缸1的下方安裝有滑道3和四個(gè)金屬滑塊4，金屬滑塊4安裝在滑道3上。
所述的底板2上安裝有與滑道3和金屬滑塊4連接的調(diào)節(jié)桿6。
所述的滑道3的內(nèi)側(cè)安裝有限位塊5。
所述的底板2的下部安裝有支撐架，底板2與支撐架形成一個(gè)工作臺(tái)。
所述的支撐架的下部安裝有行走輪。
將開口支架裝配至硬管指定位置，使用氣缸1進(jìn)行壓緊，連動(dòng)金屬滑塊4將支架壓緊耳進(jìn)行拆彎。
氣缸1用于壓緊上、下支架面。金屬滑塊4為對(duì)支架壓緊耳進(jìn)行拆彎。仿形7為限位支架裝配位置。操作步聚：將支架裝配硬管，在放入仿形7中；啟動(dòng)氣缸1，壓緊支架上、下面；連動(dòng)金屬滑塊4將支架壓緊耳進(jìn)行拆彎。
解決人工單一安裝支架的現(xiàn)狀，而且安裝完支架后，還要再次手工操作壓緊，這樣的作業(yè)方式不但生產(chǎn)效率低，而且手工作業(yè)用力難以掌握，不但影響生產(chǎn)效率，而且員工作業(yè)強(qiáng)度大，出錯(cuò)幾率大。
由于支架有支架孔和方向之分及要求，若員工作業(yè)時(shí)精力不集中，手工安裝受力不均勻或反復(fù)拆卸影響支架表面鍍層，這種作業(yè)方法難以保證支架孔位置及方向，而且壓緊難以控制，員工操作中常常出現(xiàn)錯(cuò)誤，造成不必要的浪費(fèi)。壓不緊容易支架錯(cuò)位，方向錯(cuò)誤整車廠無(wú)法安裝，造成客戶抱怨、停線及管子泄漏。
本發(fā)明技術(shù)方案設(shè)計(jì)了一種氣動(dòng)的，連續(xù)化生產(chǎn)的，具有防錯(cuò)功能，一次可連續(xù)安裝2支支架，同時(shí)在一個(gè)工裝上即可完成壓緊工作，不但具有放錯(cuò)功能，而且大大的提高了生產(chǎn)效率，資金投入少、安全操作方便的氣動(dòng)式，連續(xù)化生產(chǎn)的上支架滴膠水設(shè)備。
本發(fā)明具有防錯(cuò)功能的仿形7，四個(gè)金屬滑塊4可根據(jù)管路總成及支架規(guī)格大小上下調(diào)整距離，同時(shí)這二個(gè)仿形7同時(shí)具有防錯(cuò)功能，根據(jù)支架形狀大小而設(shè)計(jì)的。所述的氣缸1是起到自動(dòng)開關(guān)作用，取消了員工單一的人工操作，不但效率低，而且安裝時(shí)由于作業(yè)強(qiáng)度高，支架受力大小難以控制，難以保證產(chǎn)品質(zhì)量一致性；四個(gè)金屬滑塊4可根據(jù)支架大小上下調(diào)整其空間距離，若支架規(guī)格不同，尺寸大小也不同，金屬滑塊4可根據(jù)支架尺寸上下調(diào)整，具有一機(jī)多用之功效；仿形7防錯(cuò)工裝可確保支架方向正確，支架有大小頭之分，防錯(cuò)工裝根據(jù)支架形狀和尺寸設(shè)計(jì)工裝，若大頭一端放在小頭一端是安裝不上的，這樣可有效的避免了支架方向錯(cuò)誤；簡(jiǎn)易檢具工裝可有效的保證支架裝配位置，防止支架安裝位置不準(zhǔn)確，導(dǎo)致主機(jī)廠現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)干涉和無(wú)法裝配。采用此設(shè)備生產(chǎn)與以前技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：確保支架方向與圖紙相符，起到了防錯(cuò)功能；啟動(dòng)自動(dòng)安裝支架可保證受力均勻；壓緊可保證支架與膠管之間粘合力，保證支架不易脫落；采取連續(xù)化生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)效率，生產(chǎn)效率提高了二倍，而且降低了廢品率；該設(shè)備資金投入小(20000元)，且一機(jī)多用；該設(shè)備不僅提高了生產(chǎn)效率，并保證了產(chǎn)品的一致性，質(zhì)量穩(wěn)定，合格率高，減少了客戶抱怨和浪費(fèi)，降低了成本，避免了因管子支架加緊力原因?qū)е鹿茏勇┧?，?yán)重時(shí)燒毀發(fā)動(dòng)機(jī)。