本實(shí)用新型涉及機(jī)加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于加工汽車輪轂的沖孔機(jī)。

背景技術(shù)：

輪轂制造成型后需要對(duì)其中心進(jìn)行孔加工，現(xiàn)有的孔加工多為切削鉆孔，這種加工方式加工一個(gè)輪轂所用時(shí)間較長(zhǎng)，逐漸被沖壓所代替。

現(xiàn)有的輪轂沖壓機(jī)多是把輪轂放置在加工位置，治具定位夾緊，噴工業(yè)切削液后沖壓機(jī)沖頭將輪轂中心多余的料去除，人工將輪轂上的余料以及切削液去除，治具放松，輪轂被人工搬運(yùn)出沖壓機(jī)，輪轂出料。

上述沖壓機(jī)在沖壓過(guò)程中需要人工將輪轂來(lái)回搬運(yùn)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，同時(shí)還需要人工去除余料以及切削液，這樣則更加耗費(fèi)工時(shí)，直接導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下。

因此，如何提出一種余料落料裝置，能夠解決余料回收的問(wèn)題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提出一種沖孔機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)回收余料。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種余料落料裝置，包括進(jìn)料通道，所述進(jìn)料通道內(nèi)對(duì)稱設(shè)置有可活動(dòng)的擋板，所述擋板與所述進(jìn)料通道之間還連接有恢復(fù)機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)料通道與汽車輪轂相接觸的一端為錐形結(jié)構(gòu)；所述進(jìn)料通道包括豎直進(jìn)料通道以及傾斜進(jìn)料通道，所述豎直進(jìn)料通道與所述傾斜進(jìn)料通道連通，所述豎直進(jìn)料通道與傾斜進(jìn)料通道之間的夾角小于45°。

作為優(yōu)選，所述擋板位于所述豎直進(jìn)料通道內(nèi)，且所述擋板位于所述豎直進(jìn)料通道與所述傾斜進(jìn)料通道的連通處的下方。

作為優(yōu)選，所述恢復(fù)機(jī)構(gòu)為壓簧。

作為優(yōu)選，所述擋板下方還設(shè)置有限位塊，所述限位塊位于所述豎直進(jìn)料通道的側(cè)壁上，且所述限位塊對(duì)稱設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述擋板與所述豎直進(jìn)料通道內(nèi)側(cè)壁之間通過(guò)合頁(yè)連接。

作為優(yōu)選，所述擋板與所述豎直進(jìn)料通道銷接。

本實(shí)用新型還提供了一種沖孔機(jī)，包括上述所述的余料落料裝置，還包括：

底盤，所述底盤上設(shè)置有沖壓油缸以及不少于兩個(gè)的伸縮油缸，所述沖壓油缸頂端設(shè)置有沖頭，所述沖壓油缸上方還設(shè)置有輸送帶以及傳送板，所述伸縮油缸上還設(shè)置有帶輪，所述帶輪帶動(dòng)所述輸送帶轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳送板上開(kāi)設(shè)有能夠使輸送帶伸出傳送板頂部的第一通孔以及能夠使沖頭伸出傳送板頂部的第二通孔；

所述余料落料裝置設(shè)置于所述沖頭上方，且所述余料落料裝置通過(guò)固定板設(shè)置于所述伸縮油缸上，所述余料落料裝置能夠隨所述伸縮油缸上下移動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述傳送板下方還設(shè)置有支架，所述支架設(shè)置于所述沖壓油缸兩側(cè)。

作為優(yōu)選，所述伸縮油缸數(shù)量為四個(gè)，且所述伸縮油缸對(duì)稱設(shè)置于所述底盤上。

作為優(yōu)選，所述第二通孔直徑大于所述沖頭直徑。

作為優(yōu)選，所述固定板與所述伸縮油缸之間固定連接。

作為優(yōu)選，所述傳送板上還設(shè)置有位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述位置調(diào)整機(jī)構(gòu)包括工作部以及移動(dòng)部，所述工作部設(shè)置于所述移動(dòng)部上且能夠沿所述移動(dòng)部直線 滑動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述移動(dòng)部為滑軌，所述工作部下端設(shè)置有滑塊與所述移動(dòng)部相互配合。

作為優(yōu)選，所述傳送板上設(shè)置有位置傳感器，所述位置傳感器對(duì)稱設(shè)置在傳送板的兩端。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型中進(jìn)料通道包括豎直進(jìn)料通道以及傾斜進(jìn)料通道，豎直進(jìn)料通道與傾斜進(jìn)料通道連通，能夠使被沖頭沖到進(jìn)料通道內(nèi)的余料經(jīng)豎直進(jìn)料通道進(jìn)入到傾斜進(jìn)料通道內(nèi)，有效防止余料隨沖頭下落。不會(huì)使余料再次落在汽車輪轂上，減輕了工人的工作量，提高了生產(chǎn)效率。

豎直進(jìn)料通道與傾斜進(jìn)料通道之間的夾角小于45°，能夠防止余料在傾斜進(jìn)料通道內(nèi)停留集聚，避免余料將傾斜進(jìn)料通道堵塞。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的沖孔機(jī)的正視圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的沖孔機(jī)的側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型提供的余料落料裝置的剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型提供的傳送板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、底盤；2、沖壓油缸；3、沖頭；4、帶輪；5、輸送帶；6、余料落料裝置；61、豎直進(jìn)料通道；62、傾斜進(jìn)料通道；63、擋板；64、恢復(fù)機(jī)構(gòu)；65、限位塊；7、固定板；8、傳送板；81、第一通孔；82、第二通孔；9、伸縮油缸；10、支架；11、位置調(diào)整機(jī)構(gòu)；111、工作部；112、移動(dòng)部；12、位置傳感器；13、連接板。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

本實(shí)施例中提供了一種沖孔機(jī)，用于加工汽車輪轂中心孔，如圖1-2所示，其包括：

底盤1，所述底盤1上設(shè)置有沖壓油缸2以及不少于兩個(gè)的伸縮油缸9，所述沖壓油缸2頂端設(shè)置有沖頭3用以加工輪轂的中心孔，所述沖壓油缸2上方還設(shè)置有輸送帶5以及傳送板8，所述伸縮油缸9上還設(shè)置有帶輪4，伸縮油缸9通過(guò)連接板13與帶輪4連接；所述帶輪4帶動(dòng)所述輸送帶5轉(zhuǎn)動(dòng)，帶輪4與電機(jī)連接隨電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。所述傳送板8上開(kāi)設(shè)有能夠使輸送帶5伸出傳送板8頂部的第一通孔81以及能夠使沖頭3伸出傳送板8頂部的第二通孔82；所述傳送板8下方還設(shè)置有支架10，所述支架10設(shè)置于所述沖壓油缸2兩側(cè)；

余料落料裝置，所述余料落料裝置設(shè)置于所述沖頭3上方，且所述余料落料裝置通過(guò)固定板7設(shè)置于所述伸縮油缸9上，所述余料落料裝置能夠隨所述伸縮油缸9上下移動(dòng)。

本實(shí)施例中伸縮油缸9數(shù)量為四個(gè)，底盤1為矩形結(jié)構(gòu)，且伸縮油缸9分別設(shè)置在底盤1的四個(gè)角處，且所述伸縮油缸9對(duì)稱設(shè)置于所述底盤1上。

為了能夠使沖頭3從第二通孔82中順利穿出，第二通孔82直徑大于所述沖頭3直徑。

固定板7用于將余料落料裝置固定且不會(huì)發(fā)生位置偏移，為此固定板7與所述伸縮油缸9之間需固定連接。

為了使汽車輪轂?zāi)軌蛭挥跍?zhǔn)確加工位置，傳送板8上還設(shè)置有位置調(diào)整機(jī)構(gòu)11，設(shè)置位置調(diào)整機(jī)構(gòu)11的目的是減輕人工調(diào)整的負(fù)擔(dān)。本實(shí)施例中位置調(diào) 整機(jī)構(gòu)包括工作部111以及移動(dòng)部112，所述工作部111設(shè)置于所述移動(dòng)部112上且能夠沿所述移動(dòng)部112直線滑動(dòng)。具體地，移動(dòng)部112為滑軌，所述工作部111下端設(shè)置有滑塊與所述移動(dòng)部112相互配合。傳送板底部還設(shè)置有氣缸(圖中未示出)，氣缸的氣缸桿與滑塊連接，進(jìn)而能夠帶動(dòng)滑塊前后移動(dòng)。

由于輸送帶傳送精度低，汽車輪轂可能會(huì)在傳送板8的位置不準(zhǔn)確，為了能夠使位置調(diào)整機(jī)構(gòu)11準(zhǔn)確的調(diào)整汽車輪轂的位置，本實(shí)施例中傳動(dòng)板8上設(shè)置有位置傳感器12，如圖4所示，位置傳感器12數(shù)量為四個(gè)，且分布在傳動(dòng)板8的兩側(cè)，當(dāng)位置傳感器12檢測(cè)到輪轂時(shí)，位置調(diào)整機(jī)構(gòu)11運(yùn)動(dòng)用以調(diào)整輪轂的具體位置。

如圖3所示，本實(shí)施例中提供的余料落料裝置6包括進(jìn)料通道，所述進(jìn)料通道內(nèi)對(duì)稱設(shè)置有可活動(dòng)的擋板63，所述擋板63與所述進(jìn)料通道之間還連接有恢復(fù)機(jī)構(gòu)64，恢復(fù)機(jī)構(gòu)64為壓簧。壓簧由于自身的恢復(fù)力，能夠使擋板3隨著沖頭3的下降向下恢復(fù)自然狀態(tài)。其中擋板63的結(jié)構(gòu)應(yīng)與進(jìn)料通道的內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，進(jìn)而能夠保證余料不會(huì)沿?fù)醢迮c進(jìn)料通道之間的縫隙落到?jīng)_壓油缸2上。

具體地，進(jìn)料通道包括豎直進(jìn)料通道61以及傾斜進(jìn)料通道62，所述豎直進(jìn)料通道61與所述傾斜進(jìn)料通道62連通。當(dāng)沖頭3將余料沖到豎直進(jìn)料通道61后，余料會(huì)從豎直進(jìn)料通道61與傾斜進(jìn)料通道62的連通處進(jìn)入到傾斜進(jìn)料通道62內(nèi)，余料受自身重力影響會(huì)沿著傾斜進(jìn)料通道62滑落，傾斜進(jìn)料通道62與余料收集桶(圖中未示出)連接。其中，豎直進(jìn)料通道61與傾斜進(jìn)料通道62之間的夾角小于45°，該種設(shè)置能夠防止余料在傾斜進(jìn)料通道62內(nèi)停留集聚，避免余料將傾斜進(jìn)料通道62堵塞。

擋板63位于所述豎直進(jìn)料通道61內(nèi)，且所述擋板63位于所述豎直進(jìn)料通道61與所述傾斜進(jìn)料通道62的連通處的下方。

為了防止擋板在自然狀態(tài)下向下垂落，擋板63下方還設(shè)置有限位塊65，所述限位塊65位于所述豎直進(jìn)料通道61的側(cè)壁上，且所述限位塊65對(duì)稱設(shè)置。同時(shí)擋板63與所述豎直進(jìn)料通道61內(nèi)側(cè)壁之間通過(guò)合頁(yè)連接。其他實(shí)施例中擋板63與所述豎直進(jìn)料通道61還可以銷接。

該沖孔機(jī)工作狀態(tài)如下：

汽車輪轂通過(guò)輸送帶5送到傳送板8上方，輸送帶5停止，此時(shí)位置調(diào)整機(jī)構(gòu)11與位置傳感器12相互配合對(duì)汽車輪轂的位置進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整到正確位置后，沖壓油缸2與伸縮油缸9一起運(yùn)動(dòng)，伸縮油缸上設(shè)置的余料落料裝置6將汽車輪轂上方頂緊，沖壓油缸2將汽車輪轂下方頂緊，由于沖壓油缸2為子母油缸，因此沖頭3與沖壓油缸2的子油缸桿連接，沖頭3向上對(duì)汽車輪轂沖壓。沖壓落下的余料進(jìn)入余料落料裝置6內(nèi)后又從余料落料裝置6落到余料收集桶內(nèi)。

注意，以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施方式的限制，上述實(shí)施方式和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型的要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。