本實用新型涉及一種汽車側圍腰梁工裝。

背景技術：

通常，汽車側圍腰梁需要多根橫向、縱向和彎形的桿材焊接而成?，F(xiàn)有焊接方式一般是采用人工將需要焊接在一起的桿材對接在一起，然后再焊接。該方法耗費工時，而且焊接不容易對接準確，精度較差。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種汽車側圍腰梁工裝，其效率高，焊接精度高。

為了達到上述目的，采用如下技術方案：

一種汽車側圍腰梁工裝，包括前工位骨架、后工位骨架及工位組件，所述前工位骨架包括第一彎折板、第二彎折板、立桿及連接桿，所述第二彎折板設于第一彎折板上方，所述第二彎折板和第一彎折板的兩端通過連接桿連接；所述立桿為多個，間隔設于第二彎折板和第一彎折板之間；

所述后工位骨架包括支撐桿、橫桿及連桿；所述支撐桿為兩個，分別設于第一彎折板和第二彎折板的兩端后部，所述橫桿為兩個，間隔設于兩個支撐桿之間，所述連桿為多個，縱向間隔設于橫桿上；

所述工位組件包括橫梁卡件、立柱卡件及彎梁卡件；所述橫梁卡件為多個，水平間隔設于第二彎折板上，所述橫梁卡件為“[”型，開口朝外，橫向貫通；所述立柱卡件為多個，間隔設于兩個橫桿上，上下的立柱卡件對齊，所述立柱卡件為“[”型，開口朝外，縱向貫通；所述彎梁卡件為多個，間隔設于第一彎折板上，所述彎梁卡件數(shù)量與每個橫桿上的立柱卡件對應，所述彎梁卡件形狀與立柱卡件一致。

優(yōu)選地，所述第一彎折板和第二彎折板均為“L”型彎折板。

本實用新型的有益效果：

本實用新型工位組件包括橫梁卡件、立柱卡件及彎梁卡件，將需要對接的桿材卡置于上述卡件上，即可對接準確，焊接精度高，并且可同時焊接多根桿材，效率高。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

附圖符號說明：

第一彎折板11、第二彎折板12、連接桿13、立桿14、支撐桿21、橫桿22、連桿23、橫梁卡件31、立柱卡件32、彎梁卡件33。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

參考圖1，本實用新型公開了一種汽車側圍腰梁工裝，包括前工位骨架、后工位骨架及工位組件，前工位骨架包括第一彎折板11、第二彎折板12、立桿14及連接桿13，第一彎折板11和第二彎折板12均為“L”型彎折板，第二彎折板12設于第一彎折板11上方，第二彎折板12和第一彎折板11的兩端通過連接桿13連接；立桿14為多個，間隔設于第二彎折板12和第一彎折板11之間。

后工位骨架包括支撐桿21、橫桿22及連桿23；支撐桿21為兩個，分別設于第一彎折板11和第二彎折板12的兩端后部，橫桿22為兩個，間隔設于兩個支撐桿21之間，連桿23為多個，縱向間隔設于橫桿22上。

工位組件包括橫梁卡件31、立柱卡件32及彎梁卡件33。

橫梁卡件31為多個，水平間隔設于第二彎折板12上，橫梁卡件31為“[”型，開口朝外，橫向貫通；

立柱卡件32為多個，間隔設于兩個橫桿22上，上下的立柱卡件32對齊，立柱卡件32為“[”型，開口朝外，縱向貫通。

彎梁卡件33為多個，間隔設于第一彎折板11上，彎梁卡件33數(shù)量與每個橫桿22上的立柱卡件32對應，彎梁卡件33形狀與立柱卡件32一致。

當需要焊接橫梁時，將桿材卡置于橫梁卡件31上，對接準確即可焊接。當需要焊接立柱時，將桿材卡置于立柱卡件32上，對接準確即可焊接。當需要焊接彎梁時，該彎梁一般包括直桿段及彎曲段，將直桿段卡置于立柱卡件32上，將彎曲段卡置于彎梁卡件33上，對接準確即可焊接。

以上，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求的保護范圍為準。