本實(shí)用新型涉及一種氣動(dòng)汽車(chē)鈑金凹陷修復(fù)裝置，屬于汽車(chē)鈑金凹陷修復(fù)工具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)的新款車(chē)型日益增多，每款車(chē)的外表鈑金在修復(fù)時(shí)要達(dá)到完美的狀態(tài)越來(lái)越困難，高檔車(chē)型的鈑金更薄，薄板的延展性差，修復(fù)時(shí)很難操作，需要重復(fù)作業(yè)很多次，還不一定達(dá)到完美的修復(fù)狀態(tài)。由于車(chē)門(mén)內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，對(duì)于車(chē)門(mén)的凹陷修復(fù)要求更高。目前手工操作修復(fù)凹陷主要是利用真空吸盤(pán)、膠粘吸盤(pán)和撬棍配合墊板等部件進(jìn)行，操作不方便、勞動(dòng)強(qiáng)度大、修復(fù)效果差、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，修復(fù)后鈑金本身很難平整光滑，需要再利用膩?zhàn)诱移健?/p>

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種氣動(dòng)汽車(chē)鈑金凹陷修復(fù)裝置，該鈑金凹陷修復(fù)裝置操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力，修復(fù)效果好。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種氣動(dòng)汽車(chē)鈑金凹陷修復(fù)裝置，它包括點(diǎn)焊機(jī)電源和壓縮空氣氣源，它還包括一個(gè)往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)、一個(gè)旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)和一個(gè)雙段滑閥機(jī)構(gòu)，所述往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在后殼體的上腔和下腔中，雙段滑閥機(jī)構(gòu)設(shè)置在前殼體中，在前殼體與后殼體之間設(shè)有一個(gè)中隔板；在后殼體的上腔中，往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)的尼龍活塞采用第二螺栓固定在穿過(guò)后殼體和前殼體的空心軸上，尼龍活塞上設(shè)有一個(gè)第一O型圈，后殼體的上腔采用后端蓋封閉；在后殼體的下腔中，所述空心軸的軸段上固定連接一個(gè)旋轉(zhuǎn)臂，旋轉(zhuǎn)臂的端部連接一個(gè)設(shè)有第二O型圈的旋轉(zhuǎn)活塞，位于后殼體下腔中的限位塊限制旋轉(zhuǎn)臂和旋轉(zhuǎn)活塞轉(zhuǎn)動(dòng)90度角；所述前殼體的下部通過(guò)前蓋固定連接一個(gè)拉拔支撐架，側(cè)面采用螺紋固定連接一個(gè)手柄，在前殼體中采用第四螺栓把點(diǎn)焊機(jī)電源的正極電纜電連接在空心軸上，在伸入拉拔支撐架的空心軸的下端通過(guò)一個(gè)連接頭固定連接一個(gè)焊接頭，焊接頭的端面高于所述拉拔支撐架的下端部套上軟墊后的下端面；所述雙段滑閥機(jī)構(gòu)包括按鈕和滑閥，按鈕通過(guò)第一螺栓固定連接在滑閥上，滑閥的兩端分別設(shè)有第二彈簧和第三彈簧，并用限位釘螺限制在前殼體中；所述滑閥與壓縮空氣接頭之間設(shè)有包含鋼球和第一彈簧的單向閥，壓縮空氣通過(guò)壓縮空氣接頭、雙段滑閥機(jī)構(gòu)、設(shè)置在前殼體中的氣道和設(shè)置在后殼體中的氣道與往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)的工作氣腔連通。

本實(shí)用新型的有益效果是：這種氣動(dòng)汽車(chē)鈑金凹陷修復(fù)裝置包括點(diǎn)焊機(jī)電源、壓縮空氣氣源、往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)和雙段滑閥機(jī)構(gòu)。將該裝置連通點(diǎn)焊機(jī)和高壓氣源，然后手持裝置對(duì)準(zhǔn)汽車(chē)表面凹陷處使之與車(chē)身接觸，點(diǎn)焊機(jī)會(huì)自動(dòng)輸出若干毫秒3000A的低壓強(qiáng)電流，即可實(shí)現(xiàn)焊接頭與車(chē)身的瞬間焊接，然后按壓雙段滑閥機(jī)構(gòu)至一位，即可將0.5MPa的壓縮空氣導(dǎo)入往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)，推動(dòng)空心軸后退，實(shí)現(xiàn)凹陷拉出，再繼續(xù)按壓雙段滑閥機(jī)構(gòu)至二位，即可將0.5MPa的壓縮空氣導(dǎo)入旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)，推動(dòng)空心軸旋轉(zhuǎn)90度角，實(shí)現(xiàn)焊接頭與車(chē)身的脫離，完成一次修復(fù)動(dòng)作。使用本裝置修復(fù)凹陷，操作簡(jiǎn)單，省時(shí)省力，修復(fù)效果好。

附圖說(shuō)明

圖1是一種氣動(dòng)汽車(chē)鈑金凹陷修復(fù)裝置的外形圖。

圖2是圖1中A-A的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖3是圖1中B-B的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖4是圖1中C-C的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖中：1、前殼體，2、后殼體，3、拉拔支撐架，4、前蓋，5、氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)缸，6、尼龍活塞，6a、第一O型圈，7、后端蓋，8、中隔板，9、手柄，10、限位塊，11、按鈕，11a、第一螺栓，11b、滑閥，12、連接頭，13、焊接頭，14、空心軸，15、軟墊，16、第二螺栓，17、第三螺栓，18、第四螺栓，19、旋轉(zhuǎn)臂，20、旋轉(zhuǎn)活塞，20a、第二O型圈，21、壓縮空氣接頭，21a、第一彈簧，21b、鋼球，22、第二彈簧，23、第三彈簧，24、限位釘螺。

具體實(shí)施方式

圖1、2示出了一種氣動(dòng)汽車(chē)鈑金凹陷修復(fù)裝置的A-A剖面結(jié)構(gòu)圖。圖中，這種氣動(dòng)汽車(chē)鈑金凹陷修復(fù)裝置包括點(diǎn)焊機(jī)電源、壓縮空氣氣源、往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)和雙段滑閥機(jī)構(gòu)。往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在后殼體2的上腔和下腔中，雙段滑閥機(jī)構(gòu)設(shè)置在前殼體1中，在前殼體1與后殼體2之間設(shè)有一個(gè)中隔板8。在后殼體2的上腔中，往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)的尼龍活塞6采用第二螺栓16固定在穿過(guò)后殼體2和前殼體1的空心軸14上，尼龍活塞6上設(shè)有一個(gè)第一O型圈20a，后殼體2的上腔采用后端蓋7封閉。前殼體1的下部通過(guò)前蓋4固定連接一個(gè)拉拔支撐架3，側(cè)面采用螺紋固定連接一個(gè)手柄9，在前殼體1中采用第四螺栓18把點(diǎn)焊機(jī)電源的正極電纜電連接在空心軸14上，在伸入拉拔支撐架3的空心軸14的下端通過(guò)一個(gè)連接頭12固定連接一個(gè)焊接頭13，焊接頭13的端面高于所述拉拔支撐架3的下端部套上軟墊15后的下端面。

圖1、3示出了一種氣動(dòng)汽車(chē)鈑金凹陷修復(fù)裝置的B-B剖面結(jié)構(gòu)圖。在后殼體2的下腔中，空心軸14的軸段上固定連接一個(gè)旋轉(zhuǎn)臂19，旋轉(zhuǎn)臂19的端部連接一個(gè)設(shè)有第二O型圈20a的旋轉(zhuǎn)活塞20，位于后殼體2下腔中的限位塊10限制旋轉(zhuǎn)臂19和旋轉(zhuǎn)活塞20轉(zhuǎn)動(dòng)90度角。

圖1、4示出了一種氣動(dòng)汽車(chē)鈑金凹陷修復(fù)裝置的C-C剖面結(jié)構(gòu)圖。雙段滑閥機(jī)構(gòu)包括按鈕11和滑閥11b，按鈕11通過(guò)第一螺栓11a固定連接在滑閥11b上，滑閥11b的兩端分別設(shè)有第二彈簧22和第三彈簧23，并用限位釘螺24限制在前殼體1中；所述滑閥11b與壓縮空氣接頭21之間設(shè)有包含鋼球21b和第一彈簧21a的單向閥，壓縮空氣通過(guò)壓縮空氣接頭21、雙段滑閥機(jī)構(gòu)、設(shè)置在前殼體1中的氣道和設(shè)置在后殼體2中的氣道與往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)的工作氣腔連通。

這種氣動(dòng)汽車(chē)鈑金凹陷修復(fù)裝置的工作方法采用下列步驟：

（a）首先，接通點(diǎn)焊機(jī)電源和壓縮空氣氣源，點(diǎn)焊機(jī)輸出的低壓強(qiáng)電流為3000A，壓縮空氣氣源為0.5MPa；

（b）讓焊接頭與凹陷的車(chē)身瞬間焊接；

（c）在焊接完成后，按壓按鈕使雙段滑閥機(jī)構(gòu)至一位， 0.5MPa的壓縮空氣導(dǎo)入往復(fù)活塞機(jī)構(gòu)，使尼龍活塞推動(dòng)空心軸后退，實(shí)現(xiàn)凹陷拉出；

（d）在凹陷拉出后，繼續(xù)按壓按鈕使雙段滑閥機(jī)構(gòu)至二位， 0.5MPa的壓縮空氣導(dǎo)入旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)，使旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)推動(dòng)空心軸旋轉(zhuǎn)90度角，實(shí)現(xiàn)焊接頭與車(chē)身的脫離。