本實(shí)用新型涉及彎管機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)，特別是一種彎管機(jī)提升油缸總成。

背景技術(shù)：

眾所周知，提升油缸總成在彎管機(jī)彎管過(guò)程中起到的作用是非常大的。彎管機(jī)彎管時(shí)彎曲油缸、提升油缸同時(shí)上升，當(dāng)鋼管剛觸到上胎中心最低點(diǎn)時(shí)夾緊胎下部楔塊楔緊夾緊胎，使夾緊胎成為鋼管變形的前支點(diǎn)。此時(shí)彎曲油缸繼續(xù)升高，鋼管會(huì)在上胎中心處開(kāi)始變形，現(xiàn)有提升油缸總成在提升過(guò)程中鋼管變形會(huì)產(chǎn)生橢圓、褶皺、裂紋等弊端，這也是本申請(qǐng)著力解決此問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了提供一種解決上述問(wèn)題的彎管機(jī)提升油缸總成。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種彎管機(jī)提升油缸總成，包括有油缸，其特征在于：所述油缸的活塞桿向下通過(guò)圓螺母背緊有下連接軸柄，所述油缸的缸蓋向上連接有上連接桿，上連接桿通過(guò)圓螺母背緊有上連接軸柄；所述下連接軸柄和上連接軸柄內(nèi)均設(shè)置有關(guān)節(jié)軸承。

上述的彎管機(jī)提升油缸總成，所述下連接軸柄與穿過(guò)下胎基座后部的提升油缸下軸鉸接；所述上連接軸柄與彎管機(jī)上部的提升油缸上軸鉸接。

本實(shí)用新型在彎管時(shí)，使鋼管的變形中心發(fā)生了局部改變，以提升油缸總成中心距為半徑，以上胎中心到提升油缸中心不斷變化的上胎移動(dòng)軌跡為變形支點(diǎn)，產(chǎn)生非定點(diǎn)變形。這樣鋼管變形處不是一條弧線而是一個(gè)不斷移動(dòng)的弧面，大大改善了鋼管彎曲效果，對(duì)防止鋼管變形中產(chǎn)生橢圓、褶皺、裂紋有著非常重要的意義。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。

圖中：1. 上連接軸柄、2. 上連接桿、3.活塞桿、4.下連接軸柄、5.油缸、6. 缸蓋、7.圓螺母、8.關(guān)節(jié)軸承、9.鋼管、10.彎曲缸總成、11.提升油缸上軸、12.提升油缸下軸、L1.起始彎曲力臂、L2.最終彎曲力臂、F.總變曲力、i.上胎便去中心線、R. 提升油缸總成中心距。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地表述本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。

如圖1、圖2所示，該彎管機(jī)提升油缸總成，包括有油缸5，所述油缸5的活塞桿3向下通過(guò)圓螺母7背緊有下連接軸柄4，所述油缸5的缸蓋6向上連接有上連接桿2，上連接桿2通過(guò)圓螺母7背緊有上連接軸柄1；所述下連接軸柄4和上連接軸柄1內(nèi)均設(shè)置有關(guān)節(jié)軸承8。所述下連接軸柄4與穿過(guò)下胎基座后部的提升油缸下軸12鉸接；所述上連接軸柄1與彎管機(jī)上部的提升油缸上軸11鉸接。

彎管機(jī)彎管時(shí)彎曲油缸、提升油缸同時(shí)上升，當(dāng)鋼管9剛觸到上胎中心最低點(diǎn)時(shí)夾緊胎下部楔塊楔緊夾緊胎，使夾緊胎成為鋼管變形的前支點(diǎn)。此時(shí)彎曲油缸繼續(xù)升高，鋼管會(huì)在上胎中心處開(kāi)始變形，其變形力矩為：總彎曲力F乘以起始彎曲力臂L1。當(dāng)彎曲油缸繼續(xù)上升，在提升油缸總成的作用下，下胎基座含著鋼管使變形中心逐漸向提升油缸中心靠攏，最終的變形力矩為：總彎曲力F乘以L2。這樣鋼管的變形中心發(fā)生了局部改變，是以提升油缸總成中心距R為半徑（見(jiàn)圖3），以上胎中心到提升油缸中心不斷變化的上胎移動(dòng)軌跡為變形支點(diǎn)，產(chǎn)生非定點(diǎn)變形，進(jìn)而防止鋼管變形中產(chǎn)生橢圓、褶皺、裂紋。

以上對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型創(chuàng)造范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。