本實用新型屬于汽車配件制造工裝技術領域，涉及一種行李架的制造工裝，具體涉及一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動下料裝置。

背景技術：

汽車行李架產(chǎn)品固定方式是有些從上面往下旋緊的，這就決定了需要蓋板將行李架上部的孔蓋住，而這些蓋板的表面處理需與行李架是一致的。當行李架做拉絲處理時，蓋板也必須拉絲處理，而且絲紋走向一致均勻。每塊行李架，通常有4塊蓋板，如圖1和圖2所示，蓋板又分為大蓋板36和小蓋板37，現(xiàn)有蓋板拉絲目前采用兩種方法：1、縱向插入下拉夾緊，手工拉絲；2、側向加緊，手工拉絲。方法1的缺點是插入效率較低，易拱料；方法2的缺點是也需要一個一個放入，效率也較低；同時兩種方法員工都需沾著清潔液拉絲，清潔液有腐蝕性，對員工健康都有影響，因此本實用新型設計了一種全自動的拉絲工裝來自動完成拉絲工序，這里自動下料裝置主要是用來是對拉絲好的蓋板進行運送，是整個拉絲工裝中的重要部件，現(xiàn)有工裝中的自動下料裝置結構簡單，工序復雜，不能實現(xiàn)自動下料，影響了整個拉絲工裝的工作效率。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術的現(xiàn)狀，而提供一種使用方便，能夠實現(xiàn)自動下料，保證拉絲有序進行，工作效率高的行李架蓋板拉絲工裝中的自動下料裝置。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動下料裝置，其特征在于，所述的自動下料裝置分為空盤儲存區(qū)、空盤分盤區(qū)以及成品料盤下料區(qū)，所述的空盤儲存區(qū)的四個角上設置有支架，在四個支架之間放置有空的成品料盤，在所述的空盤儲存區(qū)的兩側上均設置有空盤分盤頂盤組件，在所述的空盤儲存區(qū)的端部上設置有空盤移位組件，所述的空盤分盤區(qū)的一側上設置有空盤導向組件，所述的成品料盤下料區(qū)的一端部上設置有端部導向組件，在所述的成品料盤下料區(qū)的上側部上設置有成品料盤下料移位組件，多個重疊在一起的空的成品料盤放置在空盤儲存區(qū)后，并由空盤分盤頂盤組件將最底部的成品料盤頂起后并由空盤移位組件將單個成品料盤由空盤儲存區(qū)移位到空盤分盤區(qū)，拉絲工裝中的利用真空吸將空盤分盤區(qū)的單個成品料盤由空盤分盤區(qū)放置到成品料盤下料區(qū)，在成品料盤下料區(qū)的成品料盤裝滿產(chǎn)品后由成品料盤下料移位組件移出到輸送裝置上。

為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動下料裝置中，所述的空盤分盤頂盤組件包括有移動板、移動導軌、移動氣缸、連接板、氣缸安裝板、插板以及頂盤氣缸，所述的移動板位于移動導軌上，移動氣缸與移動板連接并能夠帶動移動板沿移動導軌運動，連接板、氣缸安裝板、插板以及頂盤氣缸組成的整體位于移動板上，所述的連接板位于移動板上，所述的頂盤氣缸通過氣缸安裝板安裝在連接板上，所述的插板與頂盤氣缸連接切在頂盤氣缸的驅動下能夠插入空盤儲存區(qū)的成品料盤底部。

在上述的一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動下料裝置中，所述的空盤分盤頂盤組件還包括有壓緊頂起組件，所述的壓緊頂起組件設置在移動板的兩側，所述的壓緊頂起組件包括有壓緊氣缸以及壓緊板，所述的壓緊氣缸與壓緊板連接，所述的壓緊板能夠插入空盤儲存區(qū)的成品料盤上并對成品料盤進行壓緊。

在上述的一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動下料裝置中，所述的空盤移位組件包括有空盤撥架以及滑臺氣缸，在所述的支架下端具有缺口，所述的空盤撥架與滑臺氣缸連接，所述的滑臺氣缸能夠驅動空盤撥架帶動空盤儲存區(qū)內的空的單個成品料盤移位至空盤分盤區(qū)。

在上述的一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動下料裝置中，所述的空盤導向組件包括有滑軌底板、導向滑軌、導軌氣缸以及導向蓋板，所述的導向蓋板通過導向滑軌安裝在滑軌底板上，所述的導軌氣缸的一端與導向蓋板連接，所述的導向蓋板的邊沿凸出空盤分盤區(qū)的邊沿并位于空的單個成品料盤上，在原始狀態(tài)下，所述的導軌氣缸為處于伸出狀態(tài)。

在上述的一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動下料裝置中，所述的端部導向組件包括有端部氣缸、端部導向塊、端部連接板、端部壓塊以及端部底導軌，所述的端部連接板位于端部底導軌上，端部導向塊對端部連接板的兩側運動位置進行限制，所述的端部氣缸的一端與端部連接板連接，端部壓塊固連在端部連接板上，且在端部氣缸的帶動下端部壓塊能夠壓在成品料盤的端部上。

在上述的一種行李架蓋板拉絲工裝中的自動下料裝置中，所述的成品料盤下料區(qū)的下側的兩邊設置有下料導向塊，在下料導向塊上開設有下料導向槽，所述的成品料盤下料移位組件包括有成品料盤撥塊以及下料氣缸，所述的下料氣缸與成品料盤撥塊連接，所述的下料氣缸帶動成品料盤撥塊能夠將成品料盤下料區(qū)內的成品料盤沿下料導向槽撥出到外部的輸送裝置上。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于可以一次推入多個空的成品料盤，利用空盤分盤頂盤組件以及空盤移位組件可以分出單個空的成品料盤，又可以自動將裝好產(chǎn)品的成品料盤進行下料，能夠實現(xiàn)自動下料，保證拉絲有序進行，大大提高了拉絲工作的效率。

附圖說明

圖1是大蓋板的結構示意圖。

圖2是小蓋板的結構示意圖；

圖3是行李架蓋板拉絲工裝中的自動下料裝置整體結構示意圖；

圖4是圖3的俯視結構示意圖。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

圖中，空盤儲存區(qū)1；空盤分盤區(qū)2；成品料盤下料區(qū)3；支架4；成品料盤5；空盤分盤頂盤組件6；空盤移位組件7；空盤導向組件8；端部導向組件9；成品料盤下料移位組件10；移動板11；移動導軌12；移動氣缸13；連接板14；氣缸安裝板15；插板16；頂盤氣缸17；壓緊氣缸18；壓緊板19；空盤撥架20；滑臺氣缸21；缺口22；滑軌底板23；導向滑軌24；導軌氣缸25；導向蓋板26；端部氣缸27；端部導向塊28；端部連接板29；端部壓塊30；端部底導軌31；下料導向塊32；下料導向槽33；成品料盤撥塊34；下料氣缸35；大蓋板36；小蓋板37。

如圖3以及圖4所示，本行李架蓋板拉絲工裝中的自動下料裝置，自動下料裝置分為空盤儲存區(qū)1、空盤分盤區(qū)2以及成品料盤下料區(qū)3，空盤儲存區(qū)1的四個角上設置有支架4，在四個支架4之間放置有空的成品料盤5，在空盤儲存區(qū)1的兩側上均設置有空盤分盤頂盤組件6，在空盤儲存區(qū)1的端部上設置有空盤移位組件7，空盤分盤區(qū)2的一側上設置有空盤導向組件8，成品料盤下料區(qū)3的一端部上設置有端部導向組件9，在成品料盤下料區(qū)3的上側部上設置有成品料盤下料移位組件10，多個重疊在一起的空的成品料盤5放置在空盤儲存區(qū)1后，并由空盤分盤頂盤組件6將最底部的成品料盤5頂起后并由空盤移位組件7將單個成品料盤5由空盤儲存區(qū)1移位到空盤分盤區(qū)2，拉絲工裝中的利用真空吸將空盤分盤區(qū)2的單個成品料盤5由空盤分盤區(qū)2放置到成品料盤下料區(qū)3，在成品料盤下料區(qū)3的成品料盤5裝滿產(chǎn)品后由成品料盤下料移位組件10移出到輸送裝置上。

空盤分盤頂盤組件6包括有移動板11、移動導軌12、移動氣缸13、連接板14、氣缸安裝板15、插板16以及頂盤氣缸17，移動板11位于移動導軌12上，移動氣缸13與移動板11連接并能夠帶動移動板11沿移動導軌12運動，連接板14、氣缸安裝板15、插板16以及頂盤氣缸17組成的整體位于移動板11上，連接板14位于移動板11上，頂盤氣缸17通過氣缸安裝板15安裝在連接板14上，插板16與頂盤氣缸17連接切在頂盤氣缸17的驅動下能夠插入空盤儲存區(qū)1的成品料盤5底部，空盤分盤頂盤組件6還包括有壓緊頂起組件，壓緊頂起組件設置在移動板11的兩側，壓緊頂起組件包括有壓緊氣缸18以及壓緊板19，壓緊氣缸18與壓緊板19連接，壓緊板19能夠插入空盤儲存區(qū)1的成品料盤5上并對成品料盤5進行壓緊，這里插板16由于移動板11的運動就可以插入成品料盤5的底部，同時又在頂盤氣缸17的作用下能夠將單個成品料盤5頂起，壓緊板19通過壓緊氣缸18可以壓緊在單個成品料盤5上，這樣使得單個成品料盤5的位置得到了定位，為后續(xù)移出空盤儲存區(qū)1做準備。

空盤移位組件7包括有空盤撥架20以及滑臺氣缸21，在支架4下端具有缺口22，空盤撥架20與滑臺氣缸21連接，滑臺氣缸21能夠驅動空盤撥架20帶動空盤儲存區(qū)1內的空的單個成品料盤5移位至空盤分盤區(qū)2，這里當單個成品料盤5的位置得到了定位后，這時滑臺氣缸21帶動空盤撥架20就可以將空的單個成品料盤5移位至空盤分盤區(qū)2，從而進行移位操作，空盤導向組件8包括有滑軌底板23、導向滑軌24、導軌氣缸25以及導向蓋板26，導向蓋板26通過導向滑軌24安裝在滑軌底板23上，導軌氣缸25的一端與導向蓋板26連接，導向蓋板26的邊沿凸出空盤分盤區(qū)2的邊沿并位于空的單個成品料盤5上，在原始狀態(tài)下，導軌氣缸25為處于伸出狀態(tài)，這里由于軌氣缸為處于伸出狀態(tài)，這樣導向蓋板26就位于成品料盤5上，這樣對從空盤儲存區(qū)1移位至空盤分盤區(qū)2的上邊位置進行限位，保證移位時的位置準確性，當移位后導向蓋板26又退出成品料盤5的上邊位置，這樣方便后續(xù)的成品料盤真空吸抓取到成品料盤下料區(qū)3。

端部導向組件9包括有端部氣缸27、端部導向塊28、端部連接板29、端部壓塊30以及端部底導軌31，端部連接板29位于端部底導軌31上，端部導向塊28對端部連接板29的兩側運動位置進行限制，端部氣缸27的一端與端部連接板29連接，端部壓塊30固連在端部連接板29上，且在端部氣缸27的帶動下端部壓塊30能夠壓在成品料盤5的端部上，這里當成品料盤真空吸抓取成品料盤5到成品料盤下料區(qū)3時，這里通過端部氣缸27帶動端部壓塊30壓在成品料盤5的端部，從而使得成品料盤5的位置得到調整，為后續(xù)的成品料盤5下料做準備。

成品料盤下料區(qū)3的下側的兩邊設置有下料導向塊32，在下料導向塊32上開設有下料導向槽33，成品料盤下料移位組件10包括有成品料盤撥塊34以及下料氣缸35，下料氣缸35與成品料盤撥塊34連接，下料氣缸35帶動成品料盤撥塊34能夠將成品料盤下料區(qū)3內的成品料盤5沿下料導向槽33撥出到外部的輸送裝置上，這里通過成品料盤撥塊34將成品料盤5沿下料導向槽33撥出到外部的輸送裝置上，并在皮帶輪的帶動下移到其端頭。

工作時成品料盤5從空盤分盤區(qū)2處移到成品料盤下料區(qū)3是通過總裝圖的抓取部件的成品料盤真空吸抓取移動完成，成品料盤下料區(qū)3處的成品料盤5由總裝圖的抓取部件的拉絲后產(chǎn)品真空吸將拉絲好的產(chǎn)品，依次放入其槽中，直至放滿，成品料盤5裝滿產(chǎn)品后，在滑臺氣缸21帶動下由成品料盤撥塊34撥動成品料盤5沿著下料導向槽33移到輸送裝置上，并在皮帶輪的帶動下移到其端頭。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神所定義的范圍。