本發(fā)明涉及道岔鍛壓技術領域，具體涉及一種重載道岔跟端鍛壓方法。

背景技術：

我國鐵路上鋼軌的類型是以每米長的鋼軌質量千克數表示的。常使用的普通鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。此類鋼軌的斷面形狀采用具有最佳抗彎性能的工字形斷面。

此外，為了適應道岔、特大橋和無縫線路等結構的需要，我國鐵路還采用了特種斷面(與中軸線不對稱工字型)鋼軌?，F采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡稱at軌。

在鐵路的鋪設過程中，嘗嘗需要根據需求將上述兩種鋼軌混合使用。但是，由于規(guī)格的原因，兩種鋼軌的斷面尺寸并不一致，通常情況下，at軌的斷面面積要小于普通鋼軌的截面面積，因此，為了將二者連接為一體，需要對at軌進行處理，使at軌的尺寸與普通鋼軌的尺寸相適應。

現有技術cn10429376b公開了一種at鋼軌跟端成型方法，包括：鋼軌軌件加熱后，先第一次加熱預鍛拔高軌腰，平整外形曲率較大部位，然后第二次加熱終鍛，整形鍛件，形成軌底和軌頭機加工量，排出多余金屬；最后對鍛件進行鍛后熱處理。

在鍛造過程中，需要將鋼軌放在預定尺寸的模具內進行成型，對模具進行加熱后使得模具內部的鋼軌變軟。但是，軟化后的金屬并不像水，自身的流動性并不是很好，同時模具的內腔常存在窄縫、死角等位置，因此會造成局部金屬不夠填充軌頭下顎和軌底部位，造成鑄造得到的鋼軌發(fā)生“缺肉”。

同時，在鍛造過程中也存在“缺肉”現象，舉例來說：對于75kg/m普通軌，每米的重量為74.414kg，60at軌每米的重量為82.016kg，模鍛時采用整體模腔成型，鍛壓后在模具的分合位置處會有多余的“飛邊”，“飛邊”在鍛壓完成后需要被剔除，在除掉擠出模腔的“飛邊”后，60at軌的總質量發(fā)生了損失，導致在鍛造過程中無法完全填充在整個模具內部。

技術實現要素：

因此，本發(fā)明要解決的技術問題在于克服現有技術中的對軌道進行鍛壓過程中，容易出現鍛壓后的軌道“缺肉”的情況的缺陷。

為此，本發(fā)明提供一種重載道岔跟端鍛壓方法，包括如下步驟：

s1.對重載道岔的跟端區(qū)域進行鐓粗；

s2.對重載道岔進行一次加熱后進行鍛造；

s3.對重載道岔進行二次加熱后進行精整；

s4.對重載道岔進行正火處理。

在所述“對重載道岔的跟端區(qū)域進行鐓粗”的步驟中，首先對重載道岔的端頭區(qū)域進行鐓粗，然后對過渡段區(qū)域進行鐓粗。

在所述“對重載道岔的跟端區(qū)域進行鐓粗”的步驟中，首先對重載道岔的過渡段區(qū)域進行鐓粗，然后對端頭區(qū)域進行鐓粗。

經過所述步驟s1后，所述重載道岔的長度縮短了6％-10％。

在所述步驟s1中，鐓粗的溫度為900℃-1100℃。

在所述步驟s2中，包括對重載道岔的預鍛，以及預鍛后的中鍛。

在所述步驟s1和所述步驟s2之間，還包括重載道岔進行的空冷的步驟。

在所述步驟s2和s3中，通過中頻感應器對重載道岔進行加熱。

本發(fā)明技術方案，具有如下優(yōu)點：

1.本發(fā)明提供的跟端鍛壓方法，包括如下步驟：s1.對重載道岔的跟端區(qū)域進行鐓粗；s2.對重載道岔進行一次加熱后進行鍛造；s3.對重載道岔進行二次加熱后進行精整；s4.對重載道岔進行正火處理。

鐓粗是指用壓力使坯料高度減小而直徑(或橫向尺寸)增大的工序。這是塑性成形工步中最基本的成形方式。通過在鍛造之前進行鐓粗，可以增加重載道岔的表面積，使其更容易與普通軌道相配合。通過鐓粗，表面積增大后的重載道岔能夠在鍛壓過程中充滿型腔內部，相較于鐓粗前小表面積的重載道岔，大表面積的軌道在鍛壓過程中可以更好地填充型腔，有效改善“缺肉”的情況。

2.本發(fā)明提供的跟端鍛壓方法，在所述步驟s1中，鐓粗的溫度為900℃-1100℃。在此溫度下，重載道岔處于融化狀態(tài)，具有較好的流動性能。

3.本發(fā)明提供的跟端鍛壓方法，在所述步驟s1中，在所述步驟s2中，包括對重載道岔的預鍛，以及預鍛后的中鍛。

通過預鍛，可以拔高軌道的高度，使坯料的形狀和尺寸更接近鍛件；改善終鍛時金屬的流動條件，防止產生折疊裂紋等缺陷，減小終鍛型槽的磨損及模具壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供中涉及的所述的重載道岔的結構示意圖；

圖2為通過本發(fā)明提供的鍛壓方法對重載道岔實施鍛壓操作前的示意圖。

圖3為通過本發(fā)明提供的鍛壓方法對重載道岔實施鍛壓操作后的示意圖。

附圖標記說明：

1-端頭；2-過渡段；

具體實施方式

下面將結合附圖對本發(fā)明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

此外，下面所描述的本發(fā)明不同實施方式中所涉及的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互結合。

實施例1

本實施例提供一種重載道岔跟端鍛壓方法，包括如下步驟：

s1.對重載道岔的跟端區(qū)域進行鐓粗，如圖2和3所示，由圖中可以看出，經過鐓粗后，使得重載道岔跟端的截面積增加；

s2.對重載道岔進行一次加熱后進行鍛造；

s3.對重載道岔進行二次加熱后進行精整；

s4.對重載道岔進行正火處理。

鐓粗是指用壓力使坯料高度減小而直徑(或橫向尺寸)增大的工序。這是塑性成形工步中最基本的成形方式。通過在鍛造之前進行鐓粗，可以增加重載道岔的表面積，使其更容易與普通軌道相配合。通過鐓粗，表面積增大后的重載道岔能夠在鍛壓過程中充滿型腔內部，相較于鐓粗前小表面積的重載道岔，大表面積的軌道在鍛壓過程中可以更好地填充型腔，有效改善“缺肉”的情況。

本實施例中，如圖1所示，在所述“對重載道岔的跟端區(qū)域進行鐓粗”的步驟中，首先對重載道岔的端頭1區(qū)域進行鐓粗，然后對過渡段2區(qū)域進行鐓粗。

作為變型，在所述“對重載道岔的跟端區(qū)域進行鐓粗”的步驟中，首先對重載道岔的過渡段2區(qū)域進行鐓粗，然后對端頭1區(qū)域進行鐓粗。

本實施例中，經過所述步驟s1后，所述重載道岔的長度縮短了6％-10％。

具體地，在所述步驟s1中，鐓粗的溫度為900℃-1100℃。在所述步驟s2中，包括對重載道岔的預鍛，以及預鍛后的中鍛。在所述步驟s1和所述步驟s2之間，還包括重載道岔進行的空冷的步驟。在所述步驟s2和s3中，通過中頻感應器對重載道岔進行加熱。

同時，通過精整步驟，即步驟s3，能夠使坯料最后變形到鍛件所要求的形狀和尺寸，精整模膛內設有飛邊槽可阻止金屬外流，促使金屬充滿模膛，同時容納多余金屬。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍之中。