本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪轂制造設(shè)備。

背景技術(shù)：

伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的普及率逐年上升，已經(jīng)逐步成為普通家庭常用的交通工具。而家用汽車的普及，也對(duì)汽車的輕量化、安全性、操控性和環(huán)保性等性能，提出了更高的需求。

輪轂是汽車最重要的部件之一，輪轂性能的優(yōu)化對(duì)于汽車性能的優(yōu)化起著至關(guān)重要的作用。目前，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料例如鋁合金、鎂合金等，由于具備質(zhì)量輕、強(qiáng)度高等特點(diǎn)，已經(jīng)成為輪轂材料的較佳選擇。利用輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料制造的輪轂，可以減輕整車質(zhì)量，質(zhì)量的減輕不僅僅可以降低燃油油耗，提升電動(dòng)續(xù)航里程，還可以降低慣性，提升車輛的操控性。

目前，多采用低壓鑄造技術(shù)制造鋁合金，鎂合金等輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料輪轂。低壓鑄造技術(shù)通常是使用低壓將液態(tài)的合金材料壓進(jìn)鑄模內(nèi)以形成輪轂。但是，低壓鑄造技術(shù)所制造的輪轂，其分子晶粒粗大，晶隙缺陷較多，性能有待進(jìn)一步提高。因此，需要發(fā)展更先進(jìn)的制造工藝來制造輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料輪轂從而提升輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料輪轂的性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒如此，本實(shí)用新型提供一種輪轂制造設(shè)備，能夠利用擠壓鍛造工藝制造輪轂，有效提升輪轂性能。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種輪轂制造設(shè)備，包括：

第一凸模，翻邊模、側(cè)模和第二凸模；

所述第一凸模與所述第二凸模相對(duì)設(shè)置，所述翻邊模套設(shè)于所述第一凸模的外周，所述側(cè)模設(shè)置于所述第一凸模和所述第二凸模之間；

所述第一凸模、所述翻邊?？上鄬?duì)所述第二凸模運(yùn)動(dòng)；其中，所述翻邊模和所述第一凸模同時(shí)或分時(shí)相對(duì)所述第二凸模運(yùn)動(dòng)；

在所述側(cè)模、所述第一凸模和所述第二凸模相配合時(shí)，在所述側(cè)模、所述第一凸模和所述第二凸模之間形成輪轂的模腔；

在所述翻邊模、所述側(cè)模和所述第二凸模相配合時(shí)，在所述側(cè)模的頂部內(nèi)側(cè)與所述翻邊模之間形成輪轂的翻邊模腔。

可選的，所述第一凸模包括基部和模芯部，所述翻邊模套設(shè)于所述模芯部的外周；在所述側(cè)模、所述第一凸模和所述第二凸模相配合形成所述模腔前，所述側(cè)模和所述第二凸模之間形成放置胚料的擠壓腔，所述側(cè)模形成所述擠壓腔的側(cè)壁，所述第二凸模形成所述擠壓腔的底部；在所述側(cè)模、所述第一凸模和所述第二凸模相配合形成所述模腔時(shí)，所述翻邊模的上表面與所述基部的底面貼合，所述模芯部和所述翻邊模伸入所述擠壓腔中，所述側(cè)模、所述第二凸模和所述翻邊模相配合形成所述翻邊模腔。

可選的，所述側(cè)模、所述第一凸模和所述第二凸模相配合形成所述模腔時(shí)，所述基部支撐在所述側(cè)模的頂部。

可選的，所述第一凸模與第一動(dòng)力裝置相連，所述翻邊模與第二動(dòng)力裝置相連，所述翻邊模和所述第一凸模各自獨(dú)立地同時(shí)或分時(shí)相對(duì)所述第二凸模運(yùn)動(dòng)。

可選的，所述翻邊模包括內(nèi)模部和設(shè)置于所述內(nèi)膜部外緣的外周部；當(dāng)所述側(cè)模、所述翻邊模和所述第二凸模相配合形成所述翻邊模腔時(shí)，所述外周部支撐在所述側(cè)模的頂部，所述側(cè)模的頂部內(nèi)側(cè)和所述內(nèi)膜部之間形成所述翻邊模腔

可選的，所述第一凸模包括基部和模芯部；在所述側(cè)模、所述第一凸模和所述第二凸模相配合形成所述模腔，且所述側(cè)模和所述翻邊模相配合形成所述翻邊模腔時(shí)，所述翻邊模套設(shè)于所述基部的外周。

可選的，所述翻邊模套設(shè)并緊固于所述第一凸模的外周，所述翻邊模和所述第一凸模同時(shí)相對(duì)所述第二凸模運(yùn)動(dòng)。

可選的，所述側(cè)模包括至少兩塊分模，所述分模中的至少一塊為可移動(dòng)分模，所述可移動(dòng)分模的移動(dòng)使所述至少兩塊分模拼合為所述側(cè)?；蚴顾隹梢苿?dòng)分模從所述拼合后的側(cè)模脫離從而使所述至少兩塊分模結(jié)束拼合；在所述至少兩塊分模拼合狀態(tài)時(shí)，所述側(cè)模和所述第二凸模之間形成放置胚料的擠壓腔，所述側(cè)模形成所述擠壓腔的側(cè)壁，所述第二凸模形成所述擠壓腔的底部。

可選的，所述設(shè)備還包括基座，所述第二凸模和所述側(cè)模設(shè)置在所述基座上；所述側(cè)模中的可移動(dòng)分模的底部設(shè)置有滑塊，所述基座上設(shè)置有與所述滑塊相配合的導(dǎo)槽。

可選的，所述設(shè)備還包括基座，所述第二凸模設(shè)置在所述基座上；所述基座上設(shè)置有工作臺(tái)，所述側(cè)模設(shè)置在所述工作臺(tái)上；其中，設(shè)置所述可移動(dòng)分模的工作臺(tái)為可移動(dòng)工作臺(tái)，所述可移動(dòng)分模隨著所述可移動(dòng)工作臺(tái)的移動(dòng)而移動(dòng)。

可選的，所述側(cè)模中的各分模均為可移動(dòng)分模；每個(gè)分模各自可拆卸地固定在一對(duì)應(yīng)的工作臺(tái)上；所述各工作臺(tái)上設(shè)置有定位銷，所述各分模的底部設(shè)置有與所述定位銷相適配的定位孔，所述定位銷插入至所述定位孔中使得所述各分模定位在對(duì)應(yīng)的工作臺(tái)上。

可選的，所述各工作臺(tái)的底部設(shè)置有滑塊，所述基座上設(shè)置有與所述滑塊相配合的導(dǎo)槽。

可選的，在所述側(cè)模中的各分模處于拼合狀態(tài)時(shí)，所述側(cè)模的外周設(shè)有側(cè)模定位塊或所述側(cè)模的外周套設(shè)有側(cè)模定位套筒。

可選的，所述第一凸模、所述側(cè)模、所述翻邊模和所述第二凸模中的至少一者的內(nèi)部設(shè)置有加熱部件。

可選的，所述設(shè)備還包括基座，所述第二凸模設(shè)置在所述基座上；所述第一凸模設(shè)置于所述第二凸模的正上方。

可選的，所述設(shè)備還包括輪轂頂出機(jī)構(gòu)，所述輪轂頂出機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述第二凸模的底部，用于頂出擠壓成形的輪轂；

可選的，所述設(shè)備還包括機(jī)械手，所述機(jī)械手用于取出擠壓成形的輪轂。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備，通過第一凸模、側(cè)模、第二凸模和翻邊模的配合，輪轂的擴(kuò)口翻邊和條幅等可以一次成形，不需要后續(xù)進(jìn)一步加工，有效簡化輪轂的制造工藝，進(jìn)一步提高輪轂的成品率。而且，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備，可以通過對(duì)胚料進(jìn)行擠壓從而形成輪轂，即可以采用擠壓鍛造工藝制造輪轂，這種工藝制造的輪轂，由于胚料受到巨大的擠壓沖擊力，因此，利用本實(shí)施例所制造的輪轂，晶體分子較小，分子間隙較密，分子密度較高且分子之間的相互力更強(qiáng)，因此，可使輪轂的重量更輕，剛性更佳，有效提升了輪轂性能，對(duì)于使用這種輪轂的車輛而言，可以有效降低油耗提升續(xù)航里程，而且，還可以有效改善加速、制動(dòng)距離、操控等性能，能夠帶給汽車用戶更加舒適的駕駛體驗(yàn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的輪轂制造設(shè)備在第一凸模、第二凸模、側(cè)模和翻邊模相配合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；

圖4是圖3所示的輪轂制造設(shè)備中在第一凸模、第二凸模、側(cè)模和翻邊模相配合時(shí)的前視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4所示的輪轂制造設(shè)備沿AA方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖4所示的輪轂制造設(shè)備的俯視示意圖；

圖7是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；

圖8是圖7所示的輪轂制造設(shè)備中在第一凸模、第二凸模、側(cè)模和翻邊模相配合時(shí)的前視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖8所示的輪轂制造設(shè)備沿AA方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是圖8所示的輪轂制造設(shè)備的俯視示意圖；

圖11是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備的輪轂制造流程示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

需要強(qiáng)調(diào)的是，由于本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備和輪轂制造方法利用的是擠壓胚料使胚料成形為輪轂的方式，因此，涉及多種與輪轂對(duì)應(yīng)的模具，例如凸模、側(cè)模、翻邊模等，而附圖中所示意的各模具的外形以及各模具內(nèi)在的模型圖樣等僅為說明所用，并不用于表示真實(shí)模具外形和真實(shí)模型圖樣，因此并不限制本實(shí)用新型，在本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)輪轂的配置要求以及制造工藝的優(yōu)化等實(shí)際情況設(shè)計(jì)各模具，包括模具的外形、模型圖樣等等。

可以理解的是，為突出本實(shí)用新型實(shí)施例的設(shè)計(jì)構(gòu)思和設(shè)計(jì)要點(diǎn)，本實(shí)用新型實(shí)施例中的輪轂制造設(shè)備僅著重描述設(shè)備中部分部件，顯然該設(shè)備還包括其他部件，來與所著重描述的部件相配合來實(shí)現(xiàn)設(shè)備的正常運(yùn)行。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以基于本實(shí)用新型實(shí)施例的設(shè)計(jì)構(gòu)思，來設(shè)計(jì)和配置這些其他部件，本實(shí)用新型對(duì)此不做限定。

結(jié)合圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種輪轂制造設(shè)備，包括第一凸模1，側(cè)模2、第二凸模3和翻邊模4。參見圖1，在本實(shí)施例的輪轂制造設(shè)備中，第一凸模1與第二凸模3相對(duì)設(shè)置，翻邊模4套設(shè)于第一凸模1的外周，側(cè)模2設(shè)置于第一凸模1和第二凸模3之間。具體的，第一凸模1、側(cè)模2和第二凸模3可以是由上到下依次設(shè)置，也可以是由下到上依次設(shè)置，當(dāng)然也可以由左向右或者由右向左依次設(shè)置；優(yōu)選的，第一凸模1、側(cè)模2和第二凸模3由上到下依次設(shè)置，第一凸模1設(shè)置于第二凸模3的正上方。

其中，第一凸模1和翻邊模4可相對(duì)第二凸模3運(yùn)動(dòng)，即第一凸模1和翻邊模4可朝向第二凸模3運(yùn)動(dòng)也可遠(yuǎn)離第二凸模3運(yùn)動(dòng)，具體的，第一凸模1和翻邊模4可在力的作用下朝向或者遠(yuǎn)離第二凸模3運(yùn)動(dòng)，例如，第一凸模1和翻邊模4可在液壓缸或者電動(dòng)機(jī)提供的力的作用下，朝向或者遠(yuǎn)離第二凸模3運(yùn)動(dòng)。

可選的，第一凸模1和翻邊模4可被設(shè)置為同時(shí)相對(duì)第二凸模3運(yùn)動(dòng)，例如，同時(shí)朝向第二凸模3運(yùn)動(dòng)或同時(shí)遠(yuǎn)離第二凸模3運(yùn)動(dòng)，也可被設(shè)置為分時(shí)相對(duì)第二凸模3運(yùn)動(dòng)，即兩者在不同時(shí)間相對(duì)第二凸模3運(yùn)動(dòng)，例如，兩者先后相對(duì)第二凸模3運(yùn)動(dòng)，具體例如，第一凸模1向第二凸模3運(yùn)動(dòng)后，翻邊模4向第二凸模3運(yùn)動(dòng)。無論第一凸模1和翻邊模4同時(shí)還是分時(shí)相對(duì)第二凸模3運(yùn)動(dòng)，這兩者可共用同一套提供運(yùn)動(dòng)力的動(dòng)力裝置，也可分別配備動(dòng)力系統(tǒng)。具體的，翻邊模4可以套設(shè)并且緊固在第一凸模1的外周，因此兩者同時(shí)相對(duì)第二凸模3運(yùn)動(dòng)。翻邊模4也可以可活動(dòng)地套設(shè)在第一凸模1的外周，翻邊模4和第一凸模1各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因此，兩者可同時(shí)或者分時(shí)相對(duì)第二凸模3運(yùn)動(dòng)。例如，在一種具體實(shí)施中，第一凸模1與第一動(dòng)力裝置相連，在第一動(dòng)力裝置的作用下，第一凸模1相對(duì)第二凸模3運(yùn)動(dòng)，而翻邊模4與第二動(dòng)力裝置相連，在第二動(dòng)力裝置的作用下，翻邊模4相對(duì)第二凸模3運(yùn)動(dòng)，這樣，翻邊模4和第一凸模1可以各自獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)，各自獨(dú)立地同時(shí)或分時(shí)相對(duì)第二凸模3運(yùn)動(dòng)。

參見圖1，側(cè)模2和第二凸模3用于形成放置輪轂胚料的擠壓腔200，其中，側(cè)模2形成擠壓腔200的側(cè)壁，第二凸模3形成擠壓腔200的底部，側(cè)壁的內(nèi)表面為側(cè)模2的模型面，而底部的內(nèi)表面為第二凸模3的模型面。

在輪轂制造過程中，擠壓腔200中將放置輪轂胚料，例如鋁合金胚料、鎂合金胚料等，然后，第一凸模1在力的作用下向第二凸模3運(yùn)動(dòng)，深入到擠壓腔200中對(duì)胚料進(jìn)行擠壓沖擊形成輪轂，而翻邊模4在力的作用下向第二凸模3運(yùn)動(dòng)，同樣深入到擠壓腔200中對(duì)擠壓腔邊緣的胚料進(jìn)行擠壓沖擊，從而形成輪廓的擴(kuò)口翻邊。在第一凸模1深入到擠壓腔200中對(duì)胚料進(jìn)行擠壓沖擊時(shí)，此時(shí)側(cè)模2、第一凸模1和第二凸模3形成相配合的狀態(tài)，即為側(cè)模2、第一凸模1和第二凸模3相配合時(shí)，三者相配合形成輪轂的模腔，在這三者的配合下，胚料將被擠壓成形為與模腔對(duì)應(yīng)的形狀，從而形成輪轂。而在翻邊模4深入到擠壓腔200中對(duì)擠壓腔頂部邊緣的胚料進(jìn)行擠壓沖擊時(shí)，此時(shí)翻邊模4、側(cè)模2和第二凸模3形成相配合的狀態(tài)，即為翻邊模4、側(cè)模2和第二凸模3相配合時(shí)，三者相配合在側(cè)模2頂部內(nèi)側(cè)和翻邊模4之間形成輪轂的翻邊模腔，在三者的配合下，擠壓腔200頂部邊緣的胚料將被擠壓成形為與翻邊模腔對(duì)應(yīng)的形狀，從而形成輪轂的擴(kuò)口翻邊。

具體的，第一凸模1可與翻邊模4同時(shí)向第二凸模3運(yùn)動(dòng)來擠壓沖擊胚料，亦可以由第一凸模1首先向第二凸模3運(yùn)動(dòng)，深入到擠壓腔200中對(duì)胚料進(jìn)行擠壓沖擊形成初始輪轂，再由翻邊模4向第二凸模3運(yùn)動(dòng)對(duì)初始輪轂的外周邊沿進(jìn)行擠壓沖擊形成擴(kuò)口翻邊，從而完成輪轂的制造。在翻邊模4擠壓沖擊時(shí)，第一凸模1可保持深入到擠壓腔200的擠壓狀態(tài)，也可已經(jīng)退出擠壓腔200，結(jié)束其擠壓狀態(tài)。

當(dāng)?shù)谝煌鼓?和翻邊模4均深入擠壓腔來擠壓胚料時(shí)，此時(shí)第一凸模1、側(cè)模2、第二凸模3、翻邊模4相配合，即形成模腔，并在模腔的頂部內(nèi)側(cè)邊緣形成翻邊模腔。在第一凸模1深入擠壓腔擠壓胚料后退出擠壓腔然后翻邊模4深入擠壓腔擠壓胚料的情況，第一凸模1擠壓胚料時(shí)，形成側(cè)模2、第一凸模1和第二凸模3相配合的狀態(tài)，形成模腔，而在翻邊模4擠壓胚料時(shí)，形成翻邊模4、側(cè)模2和第二凸模3相配合的狀態(tài)，在側(cè)模2的頂部內(nèi)側(cè)和翻邊模4之間形成翻邊模腔。

為了更好的理解和說明模腔和翻邊模腔，圖2示例出了一種側(cè)模2、第一凸模1和第二凸模3三者相配合時(shí)以及翻邊模4、側(cè)模2和第二凸模3相配合時(shí)的設(shè)備示意圖，為形成圖2所示的設(shè)備狀態(tài)，第一凸模1可首先向第二凸模3運(yùn)動(dòng)形成側(cè)模2、第一凸模1和第二凸模3相配合狀態(tài)，然后在保持該配合狀態(tài)的情況下，翻邊模4向第二凸模3運(yùn)動(dòng)形成翻邊模4、側(cè)模2和第二凸模3相配合狀態(tài)，當(dāng)然，第一凸模1和翻邊模4可同時(shí)向第二凸模3運(yùn)動(dòng)，從而同時(shí)形成側(cè)模2、第一凸模1和第二凸模3相配合狀態(tài)以及翻邊模4、側(cè)模2和第二凸模3相配合狀態(tài)。具體請(qǐng)參見圖2，側(cè)模2、第一凸模1和第二凸模3形成相配合的狀態(tài)，即在輪轂制造過程中需要側(cè)模2、第一凸模1和第二凸模3相配合擠壓胚料形成輪轂時(shí)，第一凸模1深入到擠壓腔200，側(cè)模2、第一凸模1和第二凸模3之間形成有輪轂的模腔100，模腔100的形狀與輪轂相對(duì)應(yīng)，在側(cè)模2、第一凸模1和第二凸模3的共同作用下，即在模腔100的作用下，模腔100中的胚料被擠壓成形為與模腔100對(duì)應(yīng)的形狀，從而形成輪轂。翻邊模4、側(cè)模2和第二凸模3形成相配合的狀態(tài)，即在輪轂制造過程中需要翻邊模4、側(cè)模2和第二凸模3相配合擠壓胚料形成輪轂的擴(kuò)口翻邊時(shí)，翻邊模4深入到擠壓腔200，翻邊模4與側(cè)模2頂部內(nèi)側(cè)之間形成有輪轂的翻邊模腔300，在翻邊模4、側(cè)模2和第二凸模3三者的配合下，翻邊模腔300中的胚料將被擠壓成形為與翻邊模腔300對(duì)應(yīng)的形狀，從而形成輪轂的擴(kuò)口翻邊。

本實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備，通過第一凸模1、側(cè)模2、第二凸模3和側(cè)模2之間的相互配合，輪轂的擴(kuò)口翻邊和條幅等可以一次成形，不需要后續(xù)進(jìn)一步加工，有效簡化輪轂的制造工藝，進(jìn)一步提高輪轂的成品率。而且，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備，可以通過對(duì)胚料進(jìn)行擠壓從而形成輪轂，即可以采用擠壓鍛造工藝制造輪轂，這種工藝制造的輪轂，由于胚料受到巨大的擠壓沖擊力，因此，利用本實(shí)施例所制造的輪轂，晶體分子較小，分子間隙較密，分子密度較高且分子之間的相互力更強(qiáng)，因此，可使輪轂的重量更輕，剛性更佳，有效提升了輪轂性能，對(duì)于使用這種輪轂的車輛而言，可以有效降低油耗提升續(xù)航里程，而且，還可以有效改善加速、制動(dòng)距離、操控等性能，能夠帶給汽車用戶更加舒適的駕駛體驗(yàn)。

可選的，本實(shí)施例的輪轂制造設(shè)備中，第一凸模1、側(cè)模2、第二凸模3和翻邊模4中的至少一者的內(nèi)部設(shè)置有加熱部件，例如加熱絲，從而可對(duì)設(shè)置加熱部件的一方進(jìn)行預(yù)熱和保溫，使模具與胚料的溫度相匹配，有效保證胚料的加工質(zhì)量。優(yōu)選的，第一凸模1、側(cè)模2、第二凸模3和翻邊模4的內(nèi)部均設(shè)置有加熱部件。

可選的，本實(shí)施例的輪轂制造設(shè)備還可包括輪轂頂出機(jī)構(gòu)，該輪轂頂出機(jī)構(gòu)可設(shè)置在第二凸模3的底部，用于頂出擠壓成形的輪轂。

可選的，本實(shí)施例的輪轂制造設(shè)備還可包括機(jī)械手，所述機(jī)械手用于取出擠壓成形的輪轂。

作為本實(shí)施例的一種改進(jìn)，可選的，側(cè)模2可以設(shè)置為分塊設(shè)計(jì)，側(cè)模2包括至少兩塊分模，即側(cè)模2是由至少兩塊分模拼合后形成，并且這些分模的至少一塊分模為可移動(dòng)分模，即側(cè)模2中的部分或者全部分模是可移動(dòng)的，可移動(dòng)分模的移動(dòng)可以使得所有分模拼合在一起形成完整的側(cè)模2，也可使可移動(dòng)側(cè)模從拼合后的側(cè)模中脫離，從而與其他分模分離，使分模結(jié)束拼合狀態(tài)。在分模拼合狀態(tài)時(shí)，拼合后形成的側(cè)模2和第二凸模3之間形成放置胚料的擠壓腔200，拼合的分模形成擠壓腔200的側(cè)壁，第二凸模3形成擠壓腔200的底部。

其中，分模20的塊數(shù)不限，可以為2塊、3塊、4塊、5塊、6塊、7塊、8塊、9塊以及更多塊等等任意塊數(shù)，側(cè)模的所有分?？梢匀吭O(shè)置為可移動(dòng)分模，也可以部分設(shè)置為可移動(dòng)分模。

側(cè)模2的這種分塊設(shè)計(jì)，一方面，由于各分模的體積較小，模具制備起來更加容易，尺寸精確易控，模具工藝成形性較好，能夠有效減少模具投入，另一方面，在后續(xù)制造輪轂第一凸模1、側(cè)模2、第二凸模3相配合對(duì)胚料進(jìn)行擠壓時(shí)，可以使胚料的受力更加均勻，有效保證所制造的輪轂的性能；而分模的可移動(dòng)設(shè)計(jì)便于模具的維護(hù)和更換，而且，利用分模的移動(dòng)使得輪轂更容易脫模。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，輪轂制造設(shè)備還包括基座，第二凸模3和側(cè)模2均設(shè)置在基座上，為便于模具的更換，第二凸模3和側(cè)模2可均為可拆卸設(shè)置。為了實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)分模的移動(dòng)，可選的，可移動(dòng)分模的底部設(shè)置有滑塊，基座上設(shè)置有與滑塊相配合的導(dǎo)槽，從而使得可移動(dòng)分?？稍诨涎仡A(yù)定路線移動(dòng)。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，輪轂制造設(shè)備還包括基座，第二凸模3可拆卸地設(shè)置在基座上，基座上還設(shè)置有工作臺(tái)，側(cè)模2的各分?？刹鹦兜卦O(shè)置在工作臺(tái)上，其中，設(shè)置可移動(dòng)分模的工作臺(tái)為可移動(dòng)工作臺(tái)，可移動(dòng)分模隨著可移動(dòng)工作臺(tái)的移動(dòng)而移動(dòng)。具體的，為了實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)工作臺(tái)的移動(dòng)，可移動(dòng)工作臺(tái)底部可設(shè)置有滑塊，基座上設(shè)置有與滑塊相配合的導(dǎo)槽，從而使得可移動(dòng)工作臺(tái)可在基座上沿預(yù)定路線移動(dòng)。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，側(cè)模2中的各分模均為可移動(dòng)分模，每個(gè)分模各自可拆卸地固定在一對(duì)應(yīng)的工作臺(tái)上，各工作臺(tái)向模腔100中心方向移動(dòng)使得分模相拼合形成側(cè)模2，各工作臺(tái)遠(yuǎn)離模腔100中心方向移動(dòng)使得各分模相分離。

舉例而言，為將分模設(shè)置在工作臺(tái)上，各工作臺(tái)上可設(shè)置有定位銷，各分模的底部設(shè)置有與定位銷相適配的定位孔，定位銷插入至定位孔中使得各分模定位在對(duì)應(yīng)的工作臺(tái)上。

具體的，由于第一凸模1、側(cè)模2、第二凸模3和翻邊模4需要相互配合對(duì)胚料完成擠壓成形，因此，需要保證各分模的拼合狀態(tài)的牢固性，因此，在各分模處于拼合狀態(tài)形成側(cè)模2時(shí)，可在側(cè)模2的外周設(shè)有側(cè)模定位塊或可在側(cè)模2的外周套設(shè)有側(cè)模定位套筒，達(dá)到側(cè)模進(jìn)行限位的作用，有效保證分模的緊密拼合。

下面通過一個(gè)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步說明。結(jié)合圖3至圖6所示，本實(shí)施例提供一種輪轂制造設(shè)備，該輪轂制造設(shè)備包括：

第一凸模1，側(cè)模2、第二凸模3和翻邊模4，第一凸模1位于第二凸模3的正上方，翻邊模4套設(shè)在第一凸模1的外周，側(cè)模2位于第一凸模1和第二凸模3之間。

第一凸模1和翻邊模4可相對(duì)第二凸模3運(yùn)動(dòng)。

可選的，第二凸模3可以以可拆卸的方式設(shè)置在一基座(圖中未示出)上。

側(cè)模2包括4塊分模20，且這4塊分模20全部或部分為可移動(dòng)分模，分模20圍繞第二凸模3上的模型面30設(shè)置；在分模20處于拼合狀態(tài)形成完整側(cè)模2時(shí)，通過鎖緊機(jī)構(gòu)將可移動(dòng)分模20鎖緊使其不能移動(dòng)，保證后續(xù)與第一凸模1、翻邊模2和第二凸模3的擠壓配合，鎖緊機(jī)構(gòu)例如為在側(cè)模2外周設(shè)置的定位塊，或者在側(cè)模2外周套設(shè)的定位套筒?？梢岳斫獾氖牵?塊分模僅為示例，側(cè)模2的分模塊數(shù)不限。本實(shí)施例中，側(cè)模2的4塊分模20均勻?qū)ΨQ設(shè)置，被設(shè)計(jì)為弧長相同、可拼接為圓環(huán)狀側(cè)模的4塊圓弧狀分模。

第一凸模1包括基部10和設(shè)置在基部10下方的模芯部11，如圖5所示，翻邊模4具體套設(shè)于模芯部11的外周，翻邊模4和第一凸模1之間可以為緊固連接，翻邊模4的上表面與基部10的底面貼合設(shè)置。在第一凸模1朝向第二凸模3運(yùn)動(dòng)時(shí)，翻邊模4能夠隨同第一凸模1同時(shí)朝向第二凸模3運(yùn)動(dòng)。第一凸模1在動(dòng)力系統(tǒng)的作用下運(yùn)動(dòng)，雖然翻邊模4可隨同第一凸模1運(yùn)動(dòng)，但是為了增加作用力，翻邊模4也可另行配置提供動(dòng)力的動(dòng)力系統(tǒng)。

當(dāng)然，翻邊模4和第一凸模1之間可以為活動(dòng)連接，翻邊模4能夠隨同第一凸模1同時(shí)朝向第二凸模3運(yùn)動(dòng)，也可以獨(dú)立相對(duì)第二凸模3運(yùn)動(dòng)。在側(cè)模2、第一凸模1和第二凸模3相配合的狀態(tài)形成模腔100，側(cè)模2、翻邊模4和第二凸模3相配合的狀態(tài)形成翻邊模腔300時(shí)，翻邊模4的上表面與基部10的底面貼合設(shè)置。

當(dāng)然，作為本實(shí)施例的一種改進(jìn)，翻邊模4與第一凸模1之間可以有兩種連接方式，一種是緊固連接，一種是活動(dòng)連接，可以切換翻邊模4和第一凸模1之間的連接方式。在第一凸模1需要向第二凸模3運(yùn)動(dòng)時(shí)，將翻邊模4和第一凸模1之間設(shè)置為緊固連接，從而使得翻邊模4隨同第一凸模向下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)需要單獨(dú)移動(dòng)第一凸模1或者翻邊模4時(shí)，可將翻邊模4和第一凸模1之間設(shè)置為活動(dòng)連接，即兩者可各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，彼此互不影響。可選的，第一凸模1、側(cè)模2、第二凸模3和翻邊模4中均可以均設(shè)置加熱部件，用于對(duì)這幾個(gè)模具進(jìn)行預(yù)熱和保溫。

制造輪轂時(shí)，首先將可移動(dòng)分模20向第二凸模3的模型面31移動(dòng)，與其他分模20拼合為完整側(cè)模2，側(cè)模2將與第二凸模3形成放置胚料的擠壓腔。拼合后的各分模20形成擠壓腔的側(cè)壁，第二凸模3形成擠壓腔200的底部，側(cè)壁的內(nèi)表面為側(cè)模2的模型面21。分模20拼合后和第二凸模3形成擠壓腔，擠壓腔放置胚料后，第一凸模1向下運(yùn)動(dòng)，翻邊模4隨同第一凸模1向下運(yùn)動(dòng)，模芯部11和翻邊模4伸入擠壓腔中，擠壓沖擊胚料，開始側(cè)模2、第一凸模1和第二凸模3相配合的狀態(tài)形成模腔100，并開始側(cè)模2、翻邊模4和第二凸模3相配合的狀態(tài)形成翻邊模腔300。此時(shí)，參見圖5，側(cè)模2、第一凸模1和第二凸模3之間形成與輪轂5形狀相對(duì)應(yīng)的模腔100，側(cè)模2的頂部內(nèi)側(cè)與翻邊模4之間形成翻邊模腔300，模腔100包含翻邊模腔300，模腔100中的胚料被擠壓成形為與模腔100對(duì)應(yīng)的形狀，從而形成輪轂5，翻邊模腔300中的胚料將被擠壓成形為與翻邊模腔300對(duì)應(yīng)的形狀，從而形成輪轂5的擴(kuò)口翻邊。

結(jié)合圖4至圖6所示，在側(cè)模2、第一凸模1、第二凸模3和翻邊模4相配合形成所述模腔100和翻邊模腔300時(shí)，第一凸模1的基部10支撐在側(cè)模2的頂部。當(dāng)然，本實(shí)施例不限于此，基部10也可不支撐在側(cè)模2的頂部。

在輪轂成形后，第一凸模1和翻邊模4同時(shí)或者先后遠(yuǎn)離第二凸模3運(yùn)動(dòng)從而退出擠壓腔，然后，可移動(dòng)分模20遠(yuǎn)離模腔100移動(dòng)與其他分模20分離，從而便于輪轂取出?？蛇x的，可在第二凸模3的底部配備輪轂頂出機(jī)構(gòu)，用于將擠壓成形的輪轂5頂出，也可在輪轂制造設(shè)備中設(shè)置機(jī)械手，通過機(jī)械手將擠壓成形的輪轂取出。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備，通過側(cè)模2的分塊設(shè)計(jì)和可移動(dòng)設(shè)計(jì)，使得側(cè)模制備起來更加容易，尺寸精確易控，模具工藝成形性較好，而且便于側(cè)模的維護(hù)和更換，能夠有效減少模具投入，而且使得輪轂更容易脫模，在對(duì)胚料進(jìn)行擠壓時(shí)可以使胚料的受力更加均勻，有效保證所制造的輪轂的性能。通過第一凸模1、側(cè)模2、第二凸模3和側(cè)模2之間的相互配合，輪轂的擴(kuò)口翻邊和條幅等可以一次成形，不需要后續(xù)進(jìn)一步加工，有效簡化輪轂的制造工藝，進(jìn)一步提高輪轂的成品率。而且，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備，可以通過第一凸模1、側(cè)模2和第二凸模3的配合對(duì)胚料進(jìn)行擠壓從而形成輪轂，即可以采用擠壓鍛造工藝制造輪轂，這種工藝制造的輪轂，由于胚料受到巨大的擠壓沖擊力，因此，利用本實(shí)用新型實(shí)施例所制造的輪轂，晶體分子較小，分子間隙較密，分子密度較高且分子之間的相互力更強(qiáng)，因此，可使輪轂的重量更輕，剛性更佳，有效提升了輪轂性能，對(duì)于使用這種輪轂的車輛而言，可以有效降低油耗提升續(xù)航里程，而且，還可以有效改善加速、制動(dòng)距離、操控等性能，能夠帶給汽車用戶更加舒適的駕駛體驗(yàn)。

下面在通過一個(gè)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步說明。本實(shí)施例的輪轂制造設(shè)備，與前述圖3至圖6所示實(shí)施例不同主要在于，翻邊模4設(shè)置方式不同。結(jié)合圖7至圖10所示，本實(shí)施例的輪轂制造設(shè)備包括：

第一凸模1，側(cè)模2、第二凸模3和翻邊模4，第一凸模1位于第二凸模3的正上方，翻邊模4套設(shè)在第一凸模1的外周，側(cè)模2位于第一凸模1和第二凸模3之間。第一凸模1和翻邊模4可相對(duì)第二凸模3運(yùn)動(dòng)。側(cè)模2包括4塊分模20，且這4塊分模20全部或部分為可移動(dòng)分模，分模20圍繞第二凸模3上的模型面30設(shè)置；在分模20處于拼合狀態(tài)形成完整側(cè)模2時(shí)，通過鎖緊機(jī)構(gòu)將可移動(dòng)分模20鎖緊使其不能移動(dòng)，保證后續(xù)與第一凸模1、翻邊模2和第二凸模3的擠壓配合，鎖緊機(jī)構(gòu)例如為在側(cè)模2外周設(shè)置的定位塊，或者在側(cè)模2外周套設(shè)的定位套筒。

第一凸模1、側(cè)模2、第二凸模3和翻邊模4中均可以均設(shè)置加熱部件，用于對(duì)這幾個(gè)模具進(jìn)行預(yù)熱和保溫。

第一凸模1包括基部10和模芯部11，翻邊模4包括內(nèi)模部41和設(shè)置于內(nèi)膜部41外緣的外周部40。一種方式下，翻邊模4可以可活動(dòng)地套設(shè)在第一凸模1的外周，翻邊模4和第一凸模1各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，兩者運(yùn)動(dòng)互不影響。另一種方式下，翻邊模4緊固套設(shè)在基部10的外周，翻邊模4將跟隨第一凸模1運(yùn)動(dòng)，第一凸模1在動(dòng)力系統(tǒng)的作用下運(yùn)動(dòng)，雖然翻邊模4可隨同第一凸模1運(yùn)動(dòng)，但是為了增加作用力，翻邊模4也可另行配置提供動(dòng)力的動(dòng)力系統(tǒng)。再一種方式下，翻邊模4可以可活動(dòng)地套設(shè)在第一凸模1的外周，也可以緊固套設(shè)在基部10的外周，兩種方式相互切換。

制造輪轂時(shí)，首先將可移動(dòng)分模20向第二凸模3的模型面31移動(dòng)，與其他分模20拼合為完整側(cè)模2，側(cè)模2將與第二凸模3形成放置胚料的擠壓腔。拼合后的各分模20形成擠壓腔的側(cè)壁，第二凸模3形成擠壓腔200的底部，側(cè)壁的內(nèi)表面為側(cè)模2的模型面21。分模20拼合后和第二凸模3形成擠壓腔，擠壓腔放置胚料后，第一凸模1和翻邊模4同時(shí)或者先后向下運(yùn)動(dòng)，開始側(cè)模2、第一凸模1和第二凸模3相配合的狀態(tài)形成模腔100，并開始側(cè)模2、翻邊模4和第二凸模3相配合的狀態(tài)形成翻邊模腔300。此時(shí)，參見圖9，側(cè)模2、第一凸模1和第二凸模3之間形成與輪轂5形狀相對(duì)應(yīng)的模腔100，側(cè)模2的頂部內(nèi)側(cè)與翻邊模4之間形成翻邊模腔300，模腔100包含翻邊模腔300，模腔100中的胚料被擠壓成形為與模腔100對(duì)應(yīng)的形狀，從而形成輪轂5，翻邊模腔300中的胚料將被擠壓成形為與翻邊模腔300對(duì)應(yīng)的形狀，從而形成輪轂5的擴(kuò)口翻邊。

結(jié)合圖8至圖10所示，在側(cè)模2、第一凸模1和第二凸模3相配合形成模腔100時(shí)，且側(cè)模2、翻邊模4和第二側(cè)模2相配合形成翻邊模腔300時(shí)，翻邊模套設(shè)于基部10的外周。當(dāng)然，本實(shí)施例不限于此，此時(shí)，翻邊模4也可套設(shè)于模芯部11的外周。

而在側(cè)模2、第二凸模3和翻邊模4相配合形成翻邊模腔300時(shí)，外周部40支撐在側(cè)模2的頂部，側(cè)模2的頂部內(nèi)側(cè)和內(nèi)膜部41之間形成翻邊模腔300。當(dāng)然，本實(shí)施例不限于此，外周部40也可不支撐在側(cè)模2的頂部。

圖11為本實(shí)用新型又一實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備，如圖11所示，本實(shí)施例中，第一凸模1設(shè)置在第二凸模3的正上方，包括基部10和模芯部11；側(cè)模2通過定位銷61可拆卸地固定設(shè)置在工作臺(tái)6上，定位銷61插入到側(cè)模2上的與定位銷適配的定位孔中；側(cè)模2包括多塊分模，且多塊分模中包括至少一塊可移動(dòng)分模，可移動(dòng)分模設(shè)置的工作臺(tái)6為可移動(dòng)工作臺(tái)，通過可移動(dòng)工作臺(tái)的移動(dòng)，可移動(dòng)分模和其他分模拼合在一起形成完整側(cè)模，并和第二凸模3一起形成放置胚料的擠壓腔，各分模圍繞第二凸模的模型面30設(shè)置，且各分模與第二凸模緊密接合形成密閉的放置胚料的擠壓腔；第二凸模3的底部設(shè)置有輪轂頂出機(jī)構(gòu)7，能夠向上運(yùn)動(dòng)頂出輪轂；翻邊模4套設(shè)在第一凸模1的外周；第二凸模3可拆卸設(shè)置在基座上；第一凸模1和翻邊模4可以同時(shí)向第二凸模3運(yùn)動(dòng)，從而形成各模具相配合的狀態(tài)以形成輪轂。第一凸模1可以首先向第二凸模3運(yùn)動(dòng)，第一凸模1的模芯部11深入到擠壓腔中擠壓胚料，形成第一凸模1、側(cè)模2、第二凸模3相配合的狀態(tài)，第一凸模1、側(cè)模2、第二凸模3之間形成輪轂的模腔100，從而利用模腔100使胚料成形為輪轂。然后，在保持第一凸模1、側(cè)模2、第二凸模3相配合的狀態(tài)，翻邊模4向下運(yùn)動(dòng)，深入擠壓腔，形成第一凸模1、側(cè)模2、第二凸模3和翻邊模4四者相配合的狀態(tài)，即形成翻邊模4、側(cè)模2和第二凸模3相配合的狀態(tài)，在模腔的頂部內(nèi)側(cè)邊緣即在側(cè)模2的頂部內(nèi)側(cè)與翻邊模4之間形成輪轂的翻邊模腔，從而形成輪轂的擴(kuò)口翻邊。

與前述設(shè)備實(shí)施例相對(duì)應(yīng)，如圖12所示，利用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂制造設(shè)備制造輪轂的工藝流程，包括：

步驟101，在側(cè)模和第二凸模之間形成的擠壓腔中放入胚料。

步驟102，將第一凸模向第二凸模移動(dòng)并擠壓擠壓腔中的胚料，以及將翻邊模向第二凸模移動(dòng)并擠壓擠壓腔中的胚料，從而形成輪轂。

其中，第一凸模的擠壓用于使胚料成形為輪轂，而翻邊模的擠壓用于形成該輪轂的擴(kuò)口翻邊。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的輪轂制造方法，可通過擠壓鍛造的方法，使輪轂可以一次成形，有效簡化輪轂的制造工藝，進(jìn)一步提高輪轂的成品率。而且，由于胚料受到巨大的擠壓沖擊力形成輪轂，因此所制造的輪轂的晶體分子較小，分子間隙較密，分子密度較高且分子之間的相互力更強(qiáng)，因此，可使輪轂的重量更輕，剛性更佳，有效提升了輪轂性能，對(duì)于使用這種輪轂的車輛而言，可以有效降低油耗提升續(xù)航里程，而且，還可以有效改善加速、制動(dòng)距離、操控等性能，能夠帶給汽車用戶更加舒適的駕駛體驗(yàn)。

在步驟102中，可以同時(shí)將第一凸模和翻邊模向第二凸模移動(dòng)，也可以先后將第一凸模和翻邊模向第二凸模移動(dòng)，亦可以先將第一凸模向第二凸模移動(dòng)并擠壓擠壓腔中的胚料使胚料成形，并將第一凸模遠(yuǎn)離第二凸模移動(dòng)退出擠壓腔后，將翻邊模向第二凸模移動(dòng)進(jìn)行翻邊擠壓。

可選的，在步驟102中，可以將第一凸模向第二凸模移動(dòng)，并同時(shí)將翻邊模向第二凸模移動(dòng)，使第一凸模的模芯部和翻邊模伸入擠壓腔擠壓沖擊擠壓腔中的胚料，令胚料受壓變形形成輪轂，其中，在側(cè)模的頂部內(nèi)側(cè)與翻邊模之間形成有輪轂的擴(kuò)口翻邊。例如，將第一凸模向第二凸模移動(dòng)，帶動(dòng)套設(shè)于第一凸模的模芯部的外周、且上表面與第一凸模的基部的底面貼合的翻邊模同時(shí)向第二凸模移動(dòng)，使第一凸模的模芯部和翻邊模伸入擠壓腔擠壓擠壓腔中的胚料，令胚料受壓變形形成輪轂。此時(shí)，在第一凸模的模芯部和翻邊模伸入擠壓腔擠壓胚料時(shí)，可使第一凸模的基部支撐在側(cè)模的頂部。

可選的，在步驟102中，還可以首先將第一凸模向第二凸模移動(dòng)，使第一凸模的模芯部伸入擠壓腔擠壓擠壓腔中的胚料；然后，在保持第一凸模對(duì)胚料的擠壓的條件下，將翻邊模向第二凸模移動(dòng)，使翻邊模伸入擠壓腔擠壓擠壓腔中的胚料，從而使胚料受壓變形形成輪轂，其中，在側(cè)模的頂部內(nèi)側(cè)與翻邊模之間形成有輪轂的翻邊。此時(shí)，可選的，翻邊模伸入擠壓腔擠壓擠壓腔中的胚料時(shí)，翻邊?？商自O(shè)在第一凸模的基部的外周?？蛇x的，在翻邊模伸入擠壓腔擠壓胚料時(shí)，可使翻邊模的外周部支撐在側(cè)模的頂部，在側(cè)模的頂部與翻邊模的內(nèi)膜部之間形成輪轂的翻邊。

可選的，在步驟102中，還可以將第一凸模向第二凸模移動(dòng)，使第一凸模的模芯部伸入擠壓腔擠壓擠壓腔中的胚料，令胚料受壓變形形成初始輪轂，然后，將第一凸模遠(yuǎn)離第二凸模移動(dòng)，使第一凸模的模芯部退出擠壓腔；接著，將翻邊模向第二凸模移動(dòng)，使翻邊模伸入擠壓腔擠壓初始輪轂，從而對(duì)初始輪轂進(jìn)行翻邊處理形成輪轂，其中，在側(cè)模的頂部內(nèi)側(cè)與翻邊模之間形成輪轂的翻邊。可選的，在翻邊模伸入擠壓腔擠壓初始輪轂時(shí)，可使翻邊模的外周部支撐在側(cè)模的頂部，在側(cè)模的頂部與翻邊模的內(nèi)膜部之間形成輪轂的翻邊。

針對(duì)側(cè)模包括至少兩塊分模且分模中包含可移動(dòng)分模的輪轂制造設(shè)備，在步驟101放入胚料前，所述方法還包括：

將可移動(dòng)分模向第二凸模移動(dòng)，以使可移動(dòng)分模與其它分模相拼合，在各分模與第二凸模之間形成擠壓腔；其中，各分模拼合后形成側(cè)模；將拼合后的各分模進(jìn)行限位。其中限位的意義在于，使拼合后的可移動(dòng)分模鎖定不在移動(dòng)，并使分模的拼合狀態(tài)保持穩(wěn)定。具體的，可在側(cè)模外周套設(shè)定位套筒，也可在側(cè)模外周設(shè)置定位塊，從而達(dá)到對(duì)分模進(jìn)行限位的目的。根據(jù)可移動(dòng)分模的設(shè)置方式，當(dāng)可移動(dòng)分模設(shè)置在基座上時(shí)，為拼合分模，將可移動(dòng)分模沿基座向第二凸模移動(dòng)，在移動(dòng)過程中，可移動(dòng)分模底部設(shè)置的滑塊與基座上設(shè)置的導(dǎo)槽相配合；當(dāng)可移動(dòng)分模設(shè)置在工作臺(tái)上，工作臺(tái)設(shè)置在基座上時(shí)，為拼合分模，將可移動(dòng)分模連同對(duì)應(yīng)的工作臺(tái)沿基座向第二凸模移動(dòng)，在移動(dòng)過程中，工作臺(tái)底部設(shè)置的滑塊與基座上設(shè)置的導(dǎo)槽相配合。

則，在步驟101中，在進(jìn)行限位后的各分模和第二凸模之間形成的擠壓腔中放入胚料。

進(jìn)一步可選的，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在步驟101在擠壓腔中放入胚料前，可以首先將第一凸模、第二凸模、側(cè)模、翻邊模預(yù)熱到第一預(yù)定溫度，將胚料預(yù)熱到第二預(yù)定溫度，后續(xù)步驟中，第一凸模、第二凸模側(cè)模以及翻邊模將保溫在第一預(yù)定溫度。其中，第一預(yù)定溫度和第二預(yù)定溫度可以相同，也可以不同。胚料不同，預(yù)熱溫度可相應(yīng)調(diào)整，舉例而言，第一預(yù)定溫度和第二預(yù)定溫度可以為330-440攝氏度。

預(yù)熱后，在步驟101中，將預(yù)熱后的胚料放入到由預(yù)熱至并保持在第一預(yù)定溫度的側(cè)模和第二凸模形成的擠壓腔中；在步驟102中，將預(yù)熱至并保持在第一預(yù)定溫度的第一凸模向第二凸模移動(dòng)并深入到擠壓腔中擠壓擠壓腔中的胚料，將預(yù)熱至并保持在第一預(yù)定溫度的翻邊模向第二凸模移動(dòng)并深入到擠壓腔中擠壓擠壓腔中的胚料。

具體的，在步驟102中，將第一凸模向第二凸模移動(dòng)，使第一凸模伸入擠壓腔擠壓擠壓腔中的胚料，將保壓一定時(shí)間，即保持一定壓力對(duì)胚料持續(xù)擠壓一段時(shí)間，令胚料受壓變形形成輪轂，其中，保壓時(shí)間也可稱為第一凸模擠壓擠壓腔中的胚料的擠壓時(shí)間，其需要大于等于第一預(yù)定時(shí)間，其中第一預(yù)定時(shí)間可以為3秒。具體的，保壓時(shí)間可以為3-300秒。同理，將翻邊模向第二凸模移動(dòng)，使翻邊模伸入擠壓腔擠壓擠壓腔中的胚料，也需要將保壓一定時(shí)間，即保持一定壓力對(duì)胚料持續(xù)擠壓一段時(shí)間，令胚料受壓變形形成翻邊，該擠壓時(shí)間需要大于等于第二預(yù)定時(shí)間，其中第二預(yù)定時(shí)間可以為3秒。具體的，擠壓時(shí)間可以為3-300秒。

步驟102后，即輪轂成形后，在翻邊模擠壓時(shí)未退出第一凸模的情況下，可首先令第一凸模和翻邊模同時(shí)或先后遠(yuǎn)離第二凸模運(yùn)動(dòng)退出擠壓腔，然后，利用機(jī)械手直接取出第二凸模上的成形輪轂，或者，利用第二凸模底部的輪轂頂出機(jī)構(gòu)將第二凸模上的成形輪轂頂出，或者，先利用第二凸模底部的輪轂頂出機(jī)構(gòu)將第二凸模上的成形輪轂頂出，然后利用機(jī)械手將輪轂取出。在側(cè)模包括可移動(dòng)分模的情況下，在退出第一凸模和翻邊模后，使側(cè)模的可移動(dòng)分模移動(dòng)從而結(jié)束分模的拼合狀態(tài)，這時(shí)，取出輪轂。

在翻邊模擠壓時(shí)第一凸模已經(jīng)退出的情況下，在翻邊模完成擠壓后，可首先令翻邊模遠(yuǎn)離第二凸模運(yùn)動(dòng)退出擠壓腔，然后，利用機(jī)械手直接取出第二凸模上的成形輪轂，或者，利用第二凸模底部的輪轂頂出機(jī)構(gòu)將第二凸模上的成形輪轂頂出，或者，先利用第二凸模底部的輪轂頂出機(jī)構(gòu)將第二凸模上的成形輪轂頂出，然后利用機(jī)械手將輪轂取出。在側(cè)模包括可移動(dòng)分模的情況下，在退出翻邊模后，使側(cè)模的可移動(dòng)分模移動(dòng)從而結(jié)束分模的拼合狀態(tài)，這時(shí)，取出輪轂。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用相關(guān)的方式描述，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。