本實用新型涉及夾具，尤其是一種汽車電池架焊接夾具。

背景技術(shù)：

汽車電池架的種類很多，其中一種電池架（申請?zhí)枴?01220721188.5”）包括框架托架、中間托架及支撐架。支撐架為安裝在框架托架兩側(cè)、且與框架托架垂直焊接的支撐板。由于兩側(cè)都需要進(jìn)行焊接，傳統(tǒng)夾具都只能實現(xiàn)一端焊接，焊接后需未經(jīng)過一定時間壓緊冷卻即進(jìn)行拆卸后再焊接，不僅容易導(dǎo)致變形，而且拆卸工作比較繁瑣，工作效率較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車電池架焊接夾具，能夠?qū)崿F(xiàn)簡單裝夾，一次焊接成型，減少工序，提高工作效率。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種汽車電池架焊接夾具，包括調(diào)節(jié)座，調(diào)節(jié)座四周設(shè)有支撐板，四個支撐板構(gòu)成角部中空的框架結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)的大小與框架托架外形相適應(yīng)，所述調(diào)節(jié)座內(nèi)設(shè)有螺桿，螺桿上通過軸承安裝有頂緊塊，頂緊塊對框架托架進(jìn)行頂緊；所述調(diào)節(jié)座上方對稱設(shè)有壓緊桿，兩壓緊桿后部與連接塊鉸接，兩壓緊桿端頭均與偏心輪鉸接，兩壓緊桿前端對支撐架壓緊。

所述螺桿傾斜45度安裝，對應(yīng)的頂緊塊為V型頂緊塊，V型頂緊塊與框架托架外形相適應(yīng)。

所述壓緊桿為L型結(jié)構(gòu)，壓緊桿縱向設(shè)有支撐板穿槽。

所述調(diào)節(jié)座及框架結(jié)構(gòu)豎直安裝。

所述四個支撐板上設(shè)有定位條。

本實用新型一種汽車電池架焊接夾具，通過設(shè)置由四個支撐板構(gòu)成的四角帶缺口的框架結(jié)構(gòu)，可與框架托架間隙配合，并利用帶頂緊塊的螺桿一側(cè)鎖緊，由于傾斜45度，因此可一次性鎖緊且保證各處受力均衡；通過設(shè)置杠桿式壓緊桿，在壓緊桿端頭部設(shè)置支撐板穿槽和擋板，不僅可對支撐架側(cè)板與框架托架的相對位置進(jìn)行定位，還可利用凸輪作用將支撐架側(cè)板與框架托架壓緊，簡單可靠，方便進(jìn)行兩側(cè)同時或依次焊接。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實用新型的背面示意圖。

圖2為本實用新型的正面示意圖。

圖3為本實用新型中壓緊桿的局部示意圖。

圖中：調(diào)節(jié)座1，支撐板2，螺桿3，頂緊塊4，壓緊桿5，連接塊6，偏心輪7，支撐板穿槽8，定位條9，擋板10。

具體實施方式

如圖1-3所示，一種汽車電池架焊接夾具，包括調(diào)節(jié)座1，調(diào)節(jié)座1為六邊形結(jié)構(gòu)，六邊形結(jié)構(gòu)前后左右四個側(cè)面上設(shè)有連接桿，調(diào)節(jié)座1通過連接桿與支撐板2連接。四個支撐板2構(gòu)成角部中空的框架結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)的外圍尺寸大小與框架托架內(nèi)徑尺寸相適應(yīng)，可將框架托架框在支撐板的外圍，形成間隙配合。為了實現(xiàn)框架托架的緊固，在調(diào)節(jié)座1內(nèi)設(shè)有旋動的螺桿3，螺桿3傾斜45度，端頭通過軸承安裝有頂緊塊4，頂緊塊4為上下對稱式的V型頂緊塊。在框架托架放置在框架結(jié)構(gòu)外圍后，旋動螺桿3上的把手，頂緊塊4伸出，V型頂緊塊兩側(cè)面恰好與框架托架的兩直角側(cè)面接觸，從而實現(xiàn)頂緊。而調(diào)節(jié)座1上方對稱設(shè)有L型壓緊桿5，兩壓緊桿5后部與連接塊6鉸接，兩壓緊桿5后端頭均與偏心輪7鉸接，兩壓緊桿5前端縱向設(shè)有支撐板穿槽8，支撐板穿槽8側(cè)面與壓緊桿5 的縱向桿側(cè)面重合，這樣支撐板穿過支撐板穿槽8后與壓緊桿5縱向桿緊密貼合，便于保持豎直且穩(wěn)定狀態(tài)。而L型壓緊桿5的拐角處設(shè)有擋板10，擋板10下端面與定位條9下端面平齊，擋板10不僅起到豎直定位作用，而且當(dāng)寬度恰當(dāng)情況下還起到將框架托架與支撐架側(cè)板上端面壓緊的作用。

工作時，第一步，先通過支撐板2上的定位條9將框架托架框在支撐板上并進(jìn)行定位。然后通過頂緊塊4頂緊，由于框架托架為口字型結(jié)構(gòu)，因此，只要一個角頂緊，再配合四個支撐板作用即可緊固。第二步，將電池架的支撐架的兩側(cè)側(cè)板分別放入到支撐板穿槽8內(nèi)，側(cè)板此時與框架托架間隔1mm-2mm。通過支撐板穿槽8后可把支撐架側(cè)板與框架托架的相對位置定位好，然后使支撐架側(cè)板下端面與框架托架下端面齊平做進(jìn)一步定位。最后通過偏心輪上的把手轉(zhuǎn)動偏心輪，使偏心輪軸心到低端的距離最大，由杠桿原理可知，兩壓緊桿5端頭下壓并略向偏心輪方向傾斜，通過壓緊桿5 的縱向桿及擋板10共同作用實現(xiàn)支撐架的側(cè)板與框架托架端面緊密貼合（由于L型壓緊桿5的縱向桿與支撐板2之間的寬度與框架托架及支撐架的側(cè)板厚度相適應(yīng)，因此L型壓緊桿5只要輕微作用壓緊即可），當(dāng)框架托架及支撐架的側(cè)板夾緊定位后即可實現(xiàn)焊接。

為了保證壓緊度，可在L型壓緊桿5的縱向桿側(cè)面或支撐板2的側(cè)面上設(shè)置彈性橡膠墊片，安裝夾緊后可提供一定的壓緊彈力和摩擦力，使緊固更加牢靠。

如圖2所示，為了方便兩側(cè)焊接，可將該裝置設(shè)置為豎直固定。這樣可實現(xiàn)左右側(cè)同時焊接，且便于操作。

此裝置中的定位條9可根據(jù)框架托架的厚度進(jìn)行設(shè)定，可使框架托架框入四個支撐板構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)后與端面齊平，這樣方便定位。也可使框架托架框入四個支撐板構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)后伸出端面，方便框架內(nèi)部焊接中間托架等。