一種內(nèi)燃機(jī)缸體的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種內(nèi)燃機(jī)缸體加工及熱處理的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)是一種將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，在工作過(guò)程中，將液體或氣體燃料與空氣混合后，直接輸入氣缸內(nèi)部的高壓燃燒室燃燒爆發(fā)產(chǎn)生動(dòng)力。在能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中，主要通過(guò)缸體與活塞的配合來(lái)完成。缸體不僅要具有很好的力學(xué)性能，同時(shí)由于燃料在燃燒時(shí)所產(chǎn)生的高溫高壓，對(duì)缸體的耐熱性能以及與活塞配合的密封性能提出了較高的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)缸體在工作過(guò)程中，因缸體與活塞配合的密封性差，而造成內(nèi)燃機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率低下的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)缸體的制造方法，通過(guò)對(duì)內(nèi)燃機(jī)缸體材料成分進(jìn)行合理配置以及進(jìn)行對(duì)應(yīng)的熱處理，一定程度上降低了其高溫變形，提高了其與活塞配合的密封性能，從而達(dá)到提高內(nèi)燃機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率的目的。
[0004]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案。
[0005]一種內(nèi)燃機(jī)缸體的制造方法，包括以下步驟:
(O內(nèi)燃機(jī)缸體材料的準(zhǔn)備:
內(nèi)燃機(jī)缸體材料組分的質(zhì)量百分比為:Si:8.0-10.0%、Mg:0.4-0.6%、Cu:1.3-1.8%、Mn:0.10-0.35%、Ti:0.10-0.35%，其余為 Al ；
(2)內(nèi)燃機(jī)缸體澆注前的變質(zhì)處理:
將含鈉的變質(zhì)劑加入到內(nèi)燃機(jī)缸體的液體合金中，對(duì)其進(jìn)行變質(zhì)處理；
(3)內(nèi)燃機(jī)缸體的鑄造:
利用砂型鑄造來(lái)完成對(duì)內(nèi)燃機(jī)缸體的鑄造；
(4)內(nèi)燃機(jī)缸體的精加工；
(5)內(nèi)燃機(jī)缸體的固溶處理:
將內(nèi)燃機(jī)缸體加熱到860-890°C，保溫2-3A后進(jìn)行空冷；
(6)內(nèi)燃機(jī)缸體的人工時(shí)效處理:
將內(nèi)燃機(jī)缸體加熱到1050-1200 0C，保溫足夠長(zhǎng)時(shí)間后隨爐冷卻。
[0006]優(yōu)選的，所述的步驟(I)中，內(nèi)燃機(jī)缸體材料組分的質(zhì)量百分比為:Si:9.0%、Mg:0.5%、Cu:1.5%、Mn:0.25%、Ti:0.20%，其余為 Al。
[0007]優(yōu)選的，所述的步驟(5)中，將內(nèi)燃機(jī)缸體加熱到880°C，保溫2.bh。
[0008]優(yōu)選的，所述的步驟(6)中，將內(nèi)燃機(jī)缸體加熱到1100°C。
[0009]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果為:
(I)本發(fā)明通過(guò)對(duì)內(nèi)燃機(jī)缸體材料成分進(jìn)行合理配置，降低了其高溫變形，提高了其與活塞配合的密封性能。
[0010](2)本發(fā)明方法簡(jiǎn)單，成本低，加工容易。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0012]實(shí)施例1
一種內(nèi)燃機(jī)缸體的制造方法，包括以下步驟:
(O內(nèi)燃機(jī)缸體材料的準(zhǔn)備:
內(nèi)燃機(jī)缸體材料組分的質(zhì)量百分比為:Si:8.0%、Mg:0.4%、Cu:1.3%、Mn:0.10%、Ti:0.10%，其余為Al ；
(2)內(nèi)燃機(jī)缸體澆注前的變質(zhì)處理:
將含鈉的變質(zhì)劑加入到內(nèi)燃機(jī)缸體的液體合金中，對(duì)其進(jìn)行變質(zhì)處理；
(3)內(nèi)燃機(jī)缸體的鑄造:
利用砂型鑄造來(lái)完成對(duì)內(nèi)燃機(jī)缸體的鑄造；
(4)內(nèi)燃機(jī)缸體的精加工；
(5)內(nèi)燃機(jī)缸體的固溶處理:
將內(nèi)燃機(jī)缸體加熱到860°C，保溫2A后進(jìn)行空冷；
(6)內(nèi)燃機(jī)缸體的人工時(shí)效處理:
將內(nèi)燃機(jī)缸體加熱到1050 °C，保溫足夠長(zhǎng)時(shí)間后隨爐冷卻。
[0013]實(shí)施例2
一種內(nèi)燃機(jī)缸體的制造方法，包括以下步驟:
(O內(nèi)燃機(jī)缸體材料的準(zhǔn)備:
內(nèi)燃機(jī)缸體材料組分的質(zhì)量百分比為:Si:10.0%、Mg:0.6%、Cu:1.8%、Mn:0.35%、Ti:0.35%，其余為Al ；
(2)內(nèi)燃機(jī)缸體澆注前的變質(zhì)處理:
將含鈉的變質(zhì)劑加入到內(nèi)燃機(jī)缸體的液體合金中，對(duì)其進(jìn)行變質(zhì)處理；
(3)內(nèi)燃機(jī)缸體的鑄造:
利用砂型鑄造來(lái)完成對(duì)內(nèi)燃機(jī)缸體的鑄造；
(4)內(nèi)燃機(jī)缸體的精加工；
(5)內(nèi)燃機(jī)缸體的固溶處理:
將內(nèi)燃機(jī)缸體加熱到890°C，保溫3A后進(jìn)行空冷；
(6)內(nèi)燃機(jī)缸體的人工時(shí)效處理:
將內(nèi)燃機(jī)缸體加熱到1200°C，保溫足夠長(zhǎng)時(shí)間后隨爐冷卻。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃機(jī)缸體的制造方法，其特征在于以下步驟: (O內(nèi)燃機(jī)缸體材料的準(zhǔn)備: 內(nèi)燃機(jī)缸體材料組分的質(zhì)量百分比為:Si:8.0-10.0%、Mg:0.4-0.6%、Cu:1.3-1.8%、Mn:0.10-0.35%、Ti:0.10-0.35%，其余為 Al ； (2)內(nèi)燃機(jī)缸體澆注前的變質(zhì)處理: 將含鈉的變質(zhì)劑加入到內(nèi)燃機(jī)缸體的液體合金中，對(duì)其進(jìn)行變質(zhì)處理； (3)內(nèi)燃機(jī)缸體的鑄造: 利用砂型鑄造來(lái)完成對(duì)內(nèi)燃機(jī)缸體的鑄造； (4)內(nèi)燃機(jī)缸體的精加工； (5)內(nèi)燃機(jī)缸體的固溶處理: 將內(nèi)燃機(jī)缸體加熱到860-890°C，保溫2-3A后進(jìn)行空冷； (6)內(nèi)燃機(jī)缸體的人工時(shí)效處理: 將內(nèi)燃機(jī)缸體加熱到1050-1200 0C，保溫足夠長(zhǎng)時(shí)間后隨爐冷卻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)缸體的制造方法，其特征在于，所述的步驟(I)中，內(nèi)燃機(jī)缸體材料組分的質(zhì)量百分比為:Si:9.0%、Mg:0.5%、Cu:1.5%、Mn:0.25%、Ti:0.20%，其余為Al。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)缸體的制造方法，其特征在于，所述的步驟(5)中，將內(nèi)燃機(jī)缸體加熱到880°C，保溫2.5A。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)缸體的制造方法，其特征在于，所述的步驟(6)中，將內(nèi)燃機(jī)缸體加熱到1100°C。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種內(nèi)燃機(jī)缸體的制造方法，屬于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域。其加工步驟為：（1）內(nèi)燃機(jī)缸體材料的準(zhǔn)備；（2）內(nèi)燃機(jī)缸體澆注前的變質(zhì)處理；（3）內(nèi)燃機(jī)缸體的鑄造；（4）內(nèi)燃機(jī)缸體的精加工；（5）內(nèi)燃機(jī)缸體的固溶處理；（6）內(nèi)燃機(jī)缸體的人工時(shí)效處理。本發(fā)明解決了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)缸體在工作過(guò)程中，因缸體與活塞配合的密封性差，而造成內(nèi)燃機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率低下的問(wèn)題，具有方法簡(jiǎn)單，成本低，加工容易的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】B23P15-00, C22F1-043, C22C21-04, C22C1-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104526272
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410713111
【發(fā)明人】胡玉龍
【申請(qǐng)人】蕪湖福司精密模具有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月2日