一種拉延模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及板料成型設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種拉延模具。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車整車開發(fā)中，外覆蓋件的市場周期較短，變更較頻繁，而汽車覆蓋件的型面復(fù)雜，尺寸較大，精度要求高，外觀質(zhì)量要求嚴(yán)格，因此，拉延模具是汽車覆蓋件生產(chǎn)制造中的重要設(shè)備。
[0003]拉延模具包括上模座、下模和壓邊圈，現(xiàn)有拉延模具的壓料面為平面結(jié)構(gòu)，在工作過程中產(chǎn)生的廢料面積較大，為了縮小拉延收縮后廢料，保證拉延成形性，需通過在拉延模具上設(shè)置切角，但是，切角結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生修邊鐵肩，無法保證汽車覆蓋件的外觀品質(zhì)。
[0004]因此，提供一種拉延模具，以期能夠在保證汽車覆蓋件外觀品質(zhì)的條件下，縮小拉延收縮后的廢料面積，解決修邊工藝中的廢料排出問題，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種拉延模具，以期能夠在保證汽車覆蓋件外觀品質(zhì)的條件下，縮小拉延收縮后的廢料面積，解決修邊工藝中的廢料排出問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種拉延模具，包括上模座、下模座和壓邊圈，所述壓邊圈的壓料區(qū)域設(shè)置有異形壓料面，所述異形壓料面包括若干凸部和若干凹部，所述凸部與所述凹部相間分布，且相鄰所述凸部與所述凹部相接；所述凸部的開口處寬度與所述凹部的開口處寬度相等，所述凸部的最大深度與所述凹部的最大深度相等。
[0007]優(yōu)選地，所述下模座為箱體式結(jié)構(gòu)，且所述箱體式結(jié)構(gòu)上開設(shè)有避讓安裝槽，所述拉延模具的分體式凸模通過法蘭、定位銷和螺栓安裝于所述下模座，并與所述避讓安裝槽相對應(yīng)。
[0008]優(yōu)選地，所述下模座上安裝有壓邊圈導(dǎo)向板，所述壓邊圈通過所述壓邊圈導(dǎo)向板安裝于所述下模座。
[0009]優(yōu)選地，所述壓邊圈的外周設(shè)置有起吊裝置，所述下模座上設(shè)置有與所述起吊裝置匹配的避讓槽。
[0010]優(yōu)選地，其吊耳設(shè)置在所述下模座的相對兩側(cè)壁上，且所述吊耳與其所在側(cè)壁的外側(cè)邊緣件設(shè)置有壓板槽。
[0011]優(yōu)選地，所述下模座的上表面開設(shè)有若干過孔，所述過孔包括與沖壓設(shè)備的頂桿對應(yīng)的頂桿過孔，和不與所述頂桿對應(yīng)的避讓孔。
[0012]優(yōu)選地，所述凹部的開口處寬度和所述凸部的開口處寬度均為50mm，所述凹部的最大深度和所述凸部的最大深度均為15_。
[0013]優(yōu)選地，所述凸部和所述凹部均為圓弧結(jié)構(gòu)。
[0014]本發(fā)明所提供的拉延模具包括上模座、下模座和壓邊圈，其中，壓邊圈的壓料區(qū)域設(shè)置有異形壓料面，所述異形壓料面包括若干凸部和若干凹部，所述凸部與所述凹部相間分布，且相鄰所述凸部與所述凹部相接；所述凸部的開口處寬度與所述凹部的開口處寬度相等，所述凸部的最大深度與所述凹部的最大深度相等；這樣，相間布置的多個凸部和凹部形成波浪形壓料面，可以通過該波浪形的結(jié)構(gòu)將拉延后的廢料進(jìn)行縮料，從而既保證了汽車覆蓋件外觀品質(zhì)，又縮小了拉延收縮后的廢料面積，解決了修邊工藝中的廢料排出問題。
[0015]在一種優(yōu)選的實施方式中，本發(fā)明所提供的拉延模具中，其下模座為箱體式結(jié)構(gòu)，且所述箱體式結(jié)構(gòu)上開設(shè)有避讓安裝槽，所述拉延模具的分體式凸模通過法蘭、定位銷和螺栓安裝于所述下模座，并與所述避讓安裝槽相對應(yīng)；以便避免在壓邊圈上設(shè)置避讓區(qū)域，保證了緊固強度，并且，箱式結(jié)構(gòu)在拉延生產(chǎn)過程中的穩(wěn)定性和安全性優(yōu)于普通拉延模具。
[0016]在另一種優(yōu)選的實施方式中，本發(fā)明所提供的拉延模具中，其下模座的上表面開設(shè)有若干過孔，所述過孔包括與沖壓設(shè)備的頂桿對應(yīng)的頂桿過孔，和不與所述頂桿對應(yīng)的避讓孔；這樣，在更換頂桿位置不同的沖壓設(shè)備時，無需變換頂桿的位置，在所有可能出現(xiàn)頂桿的位置均設(shè)置過孔，在換模生產(chǎn)時只需快速定位安裝即可，無需更換頂桿，從而提高了換模效率。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明所提供的拉延模具中壓邊圈和分體式凸模的軸測圖；
[0019]圖2為本發(fā)明所提供的拉延模具中下模座和分體式凸模的軸測圖；
[0020]圖3為圖2所示下模座和分體式凸模的俯視圖；
[0021]圖4為本發(fā)明所提供的拉延模具中壓料面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]1-下模座2-壓邊圈3-異形壓料面4-分體式凸模5-壓邊圈導(dǎo)向板
[0024]6-起吊裝置7-吊耳8-壓板槽
【具體實施方式】
[0025]本發(fā)明的核心是提供一種拉延模具，以期能夠在保證汽車覆蓋件外觀品質(zhì)的條件下，縮小拉延收縮后的廢料面積，解決修邊工藝中的廢料排出問題。
[0026]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0027]請參考圖1-圖4，圖1為本發(fā)明所提供的拉延模具中壓邊圈和分體式凸模的軸測圖；圖2為本發(fā)明所提供的拉延模具中下模座和分體式凸模的軸測圖；圖3為圖2所示下模座和分體式凸模的俯視圖；圖4為本發(fā)明所提供的拉延模具中壓料面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]在一種【具體實施方式】中，本發(fā)明所提供的拉延模具包括上模座、下模座I和壓邊圈2，其中，壓邊圈2的壓料區(qū)域設(shè)置有異形壓料面3，所述異形壓料面3包括若干凸部和若干凹部，所述凸部與所述凹部相間分布，且相鄰所述凸部與所述凹部相接；所述凸部的開口處寬度與所述凹部的開口處寬度相等，所述凸部的最大深度與所述凹部的最大深度相等；這樣，相間布置的多個凸部和凹部形成波浪形壓料面，可以通過該波浪形的結(jié)構(gòu)將拉延后的廢料進(jìn)行縮料，從而既保證了汽車覆蓋件外觀品質(zhì)，又縮小了拉延收縮后的廢料面積，解決了修邊工藝中的廢料排出問題。
[0029]具體地，上述凹部的開口處寬度和所述凸部的開口處寬度均為50mm，所述凹部的最大深度和所述凸部的最大深度均為15mm。顯然地，凹部、凸部的最大深度和開口處寬度等參數(shù)應(yīng)根據(jù)廢料的大小確定，可根據(jù)使用要求確定，一般地，開口處寬度不小于40_，最大深度不大于20mm即可。
[0030]凸部和凹部可以均為圓弧結(jié)構(gòu)，以便于加工；顯然地，只要能夠?qū)崿F(xiàn)縮減廢料的作用，凸部和凹部不局限于為圓弧結(jié)構(gòu)，例如也可以為彎折形式的U形槽或者V形槽等結(jié)構(gòu)。
[0031]進(jìn)一步地，下模座I為箱體式結(jié)構(gòu)，且所述箱體式結(jié)構(gòu)上開設(shè)有避讓安裝槽，所述拉延模具的分體式凸模4通過法蘭、定位銷和螺栓安裝于所述下模座1，并與所述避讓安裝槽相對應(yīng)；以便避免在壓邊圈2上設(shè)置避讓區(qū)域，保證了緊固強度；并且，箱式結(jié)構(gòu)在拉延生產(chǎn)過程中的穩(wěn)定性和安全性優(yōu)于普通拉延模具。
[0032]為了提高壓邊圈2的安裝導(dǎo)向性，保證壓邊圈2的安裝精度，所述下模座I上安裝有壓邊圈導(dǎo)向板5，所述壓邊圈2通過所述壓邊圈導(dǎo)向板5安裝于所述下模座I。
[0033]在壓邊圈2的外周還可以設(shè)置有起吊裝置6，所述下模座I上設(shè)置有與所述起吊裝置6匹配的避讓槽，以實現(xiàn)壓邊圈2的轉(zhuǎn)場，且避免下模座I與起吊裝置6發(fā)生干涉。
[0034]為了保證模具的強度，避免上模座出現(xiàn)安全隱患，其吊耳7設(shè)置在所述下模座I的相對兩側(cè)壁上，且所述吊耳7與其所在側(cè)壁的外側(cè)邊緣件設(shè)置有壓板槽8。
[0035]進(jìn)一步地，下模座I的上表面開設(shè)有若干過孔，所述過孔包括與沖壓設(shè)備的頂桿對應(yīng)的頂桿過孔9，和不與所述頂桿對應(yīng)的避讓孔10 ;這樣，在更換頂桿位置不同的沖壓設(shè)備時，無需變換頂桿的位置，在所有可能出現(xiàn)頂桿的位置均設(shè)置過孔，在換模生產(chǎn)時只需快速定位安裝即可，無需更換頂桿，從而提高了換模效率。
[0036]以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項】
1.一種拉延模具，包括上模座、下模座(I)和壓邊圈(2)，其特征在于，所述壓邊圈(2)的壓料區(qū)域設(shè)置有異形壓料面(3)，所述異形壓料面(3)包括若干凸部和若干凹部，所述凸部與所述凹部相間分布，且相鄰所述凸部與所述凹部相接；所述凸部的開口處寬度與所述凹部的開口處寬度相等，所述凸部的最大深度與所述凹部的最大深度相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉延模具，其特征在于，所述下模座(I)為箱體式結(jié)構(gòu)，且所述箱體式結(jié)構(gòu)上開設(shè)有避讓安裝槽，所述拉延模具的分體式凸模(4)通過法蘭、定位銷和螺栓安裝于所述下模座(I)，并與所述避讓安裝槽相對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉延模具，其特征在于，所述下模座(I)上安裝有壓邊圈導(dǎo)向板(5)，所述壓邊圈(2)通過所述壓邊圈導(dǎo)向板(5)安裝于所述下模座(I)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉延模具，其特征在于，所述壓邊圈(2)的外周設(shè)置有起吊裝置(6)，所述下模座(I)上設(shè)置有與所述起吊裝置￠)匹配的避讓槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的拉延模具，其特征在于，其吊耳(7)設(shè)置在所述下模座⑴的相對兩側(cè)壁上，且所述吊耳(7)與其所在側(cè)壁的外側(cè)邊緣件設(shè)置有壓板槽(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的拉延模具，其特征在于，所述下模座(I)的上表面開設(shè)有若干過孔，所述過孔包括與沖壓設(shè)備的頂桿對應(yīng)的頂桿過孔(9)，和不與所述頂桿對應(yīng)的避讓孔(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的拉延模具，其特征在于，所述凹部的開口處寬度和所述凸部的開口處寬度均為50mm，所述凹部的最大深度和所述凸部的最大深度均為15mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的拉延模具，其特征在于，所述凸部和所述凹部均為圓弧結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種拉延模具，其包括上模座、下模座和壓邊圈，其中，壓邊圈的壓料區(qū)域設(shè)置有異形壓料面，所述異形壓料面包括若干凸部和若干凹部，所述凸部與所述凹部相間分布，且相鄰所述凸部與所述凹部相接；所述凸部的開口處寬度與所述凹部的開口處寬度相等，所述凸部的最大深度與所述凹部的最大深度相等；這樣，相間布置的多個凸部和凹部形成波浪形壓料面，可以通過該波浪形的結(jié)構(gòu)將拉延后的廢料進(jìn)行縮料，從而既保證了汽車覆蓋件外觀品質(zhì)，又縮小了拉延收縮后的廢料面積，解決了修邊工藝中的廢料排出問題。
【IPC分類】B21D37-10, B21D22-22, B21D37-02
【公開號】CN104722654
【申請?zhí)枴緾N201510181692
【發(fā)明人】何鵬申, 陳世濤, 盧橋, 王海玲, 徐肖
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年4月16日