阻尼器拉伸夾持裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于阻尼器拉伸工裝領(lǐng)域，特別是涉及一種阻尼器拉伸夾持裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]阻尼器作為摩托車、汽車等減震器中的一個(gè)主要部件，對(duì)減震器的正常運(yùn)行有著十分重要的作用。選用合格的阻尼器有利于減小車輛運(yùn)行的震動(dòng)幅度，提高車輛穩(wěn)定運(yùn)行能力。阻尼器裝配為總成部件時(shí)需將阻尼器拉桿拉伸到最長(zhǎng)，以便裝配，同時(shí)阻尼器上再安裝防塵蓋。阻尼器的傳統(tǒng)裝配方法是采用人工操作，一個(gè)工人將阻尼器拉伸需，另一個(gè)工人再進(jìn)行裝配防塵蓋需一人，拉伸阻尼器拉桿和防塵蓋安裝需要分步操作，操作復(fù)雜、效率低，安裝不方便，成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種阻尼器拉伸夾持裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中阻尼器拉伸困難、防塵蓋安裝不便，安裝效率低、成本高等問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種阻尼器拉伸夾持裝置，包括底板和底部安裝有軸承的連接板，所述底板的兩端分別安裝有第一氣缸和擋板，所述第一氣缸與所述連接板連接，并帶動(dòng)該連接板在第一氣缸和擋板之間移動(dòng)，所述連接板上安裝有螺紋塊和第二氣缸，所述第二氣缸推動(dòng)螺紋塊收縮壓緊穿過(guò)所述擋板的工件，第一氣缸的收縮動(dòng)作進(jìn)氣孔與第二氣缸的伸出動(dòng)作進(jìn)氣孔并聯(lián)，第一氣缸的伸出動(dòng)作進(jìn)氣孔與第二氣缸的收縮動(dòng)作進(jìn)氣孔并聯(lián)。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝操作方便，在把阻尼器的拉伸到最長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)，同時(shí)將防塵蓋裝配到位，效率高、成本低，第一氣缸和第二氣缸的配合運(yùn)行，提高配合運(yùn)行的準(zhǔn)確度。
[0006]進(jìn)一步，所述第一氣缸的活塞桿通過(guò)接頭與所述連接板連接。
[0007]進(jìn)一步，所述第二氣缸通過(guò)氣缸安裝板安裝在所述連接板上。
[0008]進(jìn)一步，所述連接板的頂部安裝有壓住所述螺紋塊的壓條。
[0009]進(jìn)一步，所述擋板上設(shè)有用于工件穿過(guò)的工件孔，所述工件孔與螺紋塊對(duì)準(zhǔn)設(shè)置。
[0010]進(jìn)一步，所述軸承通過(guò)連接軸安裝在所述連接板上，軸承起支撐作用。
[0011]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是:連接緊固、安裝拆卸方便，設(shè)置壓條避免第二氣缸在推動(dòng)螺紋塊時(shí)，螺紋塊脫離連接板，提高了運(yùn)行的穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的主視圖；
[0013]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的裝上阻尼器后的俯視圖。
[0014]零件標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0015]1 擋板
[0016]2內(nèi)六角螺釘
[0017]3底板
[0018]4螺紋塊
[0019]5內(nèi)六角螺釘
[0020]6沉頭螺釘
[0021]7壓條
[0022]8接頭
[0023]9第一氣缸
[0024]10內(nèi)六角螺釘
[0025]11內(nèi)六角螺釘
[0026]12氣缸安裝板
[0027]13第二氣缸
[0028]14連接軸
[0029]15連接板
[0030]16軸承
[0031]17阻尼器拉桿
[0032]18防塵蓋
[0033]19阻尼筒
【具體實(shí)施方式】
[0034]以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0035]須知，本說(shuō)明書(shū)所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書(shū)中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。
[0036]如圖1和圖2所示，本發(fā)明的阻尼器拉伸夾持裝置，包括底板3和底部安裝有軸承16的連接板15，軸承16通過(guò)連接軸14安裝在連接板15上，軸承16起支撐作用。底板3的兩端分別安裝有第一氣缸9和擋板1，第一氣缸9通過(guò)內(nèi)六角螺釘10安裝在底板3端部的安裝板上，擋板1通過(guò)內(nèi)六角螺釘2固定安裝在底板3遠(yuǎn)離第一氣缸9的一端上。第一氣缸9與連接板15連接，連接時(shí)，第一氣缸9的活塞桿通過(guò)接頭8與連接板15連接。第一氣缸9帶動(dòng)連接板15在第一氣缸9和擋板1之間移動(dòng)，連接板15上安裝有螺紋塊4和第二氣缸13，連接板15的頂部安裝有壓住螺紋塊4的壓條7，壓條7通過(guò)沉頭螺釘6固定安裝，壓住螺紋塊4防止螺紋塊4脫離連接板15。第二氣缸13通過(guò)氣缸安裝板12安裝在連接板15上，氣缸安裝板12通過(guò)內(nèi)六角螺釘11與連接板15和接頭8連接，第一氣缸9的活塞桿帶動(dòng)第二氣缸13跟著連接板15運(yùn)動(dòng)。
[0037]如圖1和圖2所示，第二氣缸13與螺紋塊4連接并推動(dòng)螺紋塊4收縮壓緊穿過(guò)擋板1的工件，擋板1上設(shè)有用于工件穿過(guò)的工件孔，工件孔與螺紋塊4對(duì)準(zhǔn)設(shè)置。工件阻尼器的阻尼筒19內(nèi)的阻尼器拉桿17穿過(guò)擋板1的工件孔后伸入到螺紋塊4內(nèi)，第二氣缸13推動(dòng)螺紋塊4收縮壓緊阻尼器拉桿17。其中，第一氣缸9的收縮動(dòng)作進(jìn)氣孔與第二氣缸13的伸出動(dòng)作進(jìn)氣孔并聯(lián)，第一氣缸9的伸出動(dòng)作進(jìn)氣孔與第二氣缸13的收縮動(dòng)作進(jìn)氣孔并聯(lián)，采用該并聯(lián)設(shè)計(jì)連接，可以使得第一氣缸9和第二氣缸13配合同步運(yùn)行，提高運(yùn)行的穩(wěn)定性。
[0038]其工作過(guò)程為:固定阻尼筒19，將阻尼器拉桿16穿過(guò)擋板1的工件孔后伸入到螺紋塊4內(nèi)，開(kāi)啟氣動(dòng)閥使得第二氣缸13伸出推動(dòng)螺紋塊4夾緊阻尼器拉桿16，同時(shí)第一氣缸9氣缸收縮，拉動(dòng)阻尼器拉桿16向遠(yuǎn)離擋板1的方向運(yùn)動(dòng)，第一氣缸9在收縮過(guò)程中，防塵蓋18在擋板1的作用下裝在阻尼筒19上，此時(shí)阻尼器拉桿16處于伸到最長(zhǎng)的狀態(tài)。
[0039]本發(fā)明通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)連接傳動(dòng)，將阻尼器的阻尼器拉桿17拉伸到最長(zhǎng)狀態(tài)，同時(shí)防塵蓋18裝在阻尼筒19上，拉伸安裝一步到位，操作簡(jiǎn)單方便快速，工作效率高。
[0040]上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種阻尼器拉伸夾持裝置，其特征在于:包括底板和底部安裝有軸承的連接板，所述底板的兩端分別安裝有第一氣缸和擋板，所述第一氣缸與所述連接板連接，并帶動(dòng)該連接板在第一氣缸和擋板之間移動(dòng)，所述連接板上安裝有螺紋塊和第二氣缸，所述第二氣缸推動(dòng)螺紋塊收縮壓緊穿過(guò)所述擋板的工件，第一氣缸的收縮動(dòng)作進(jìn)氣孔與第二氣缸的伸出動(dòng)作進(jìn)氣孔并聯(lián)，第一氣缸的伸出動(dòng)作進(jìn)氣孔與第二氣缸的收縮動(dòng)作進(jìn)氣孔并聯(lián)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼器拉伸夾持裝置，其特征在于:所述第一氣缸的活塞桿通過(guò)接頭與所述連接板連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼器拉伸夾持裝置，其特征在于:所述第二氣缸通過(guò)氣缸安裝板安裝在所述連接板上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼器拉伸夾持裝置，其特征在于:所述連接板的頂部安裝有壓住所述螺紋塊的壓條。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼器拉伸夾持裝置，其特征在于:所述擋板上設(shè)有用于工件穿過(guò)的工件孔，所述工件孔與螺紋塊對(duì)準(zhǔn)設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼器拉伸夾持裝置，其特征在于:所述軸承通過(guò)連接軸安裝在所述連接板上。
【專利摘要】本發(fā)明屬于阻尼器拉伸工裝領(lǐng)域，特別是涉及一種阻尼器拉伸夾持裝置，包括底板和底部安裝有軸承的連接板，所述底板的兩端分別安裝有第一氣缸和擋板，所述第一氣缸與所述連接板連接，并帶動(dòng)該連接板在第一氣缸和擋板之間移動(dòng)，所述連接板上安裝有螺紋塊和第二氣缸，所述第二氣缸推動(dòng)螺紋塊收縮壓緊穿過(guò)所述擋板的工件，第一氣缸的收縮動(dòng)作進(jìn)氣孔與第二氣缸的伸出動(dòng)作進(jìn)氣孔并聯(lián)，第一氣缸的伸出動(dòng)作進(jìn)氣孔與第二氣缸的收縮動(dòng)作進(jìn)氣孔并聯(lián)。有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝操作方便，在把阻尼器的拉伸到最長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)，同時(shí)將防塵蓋裝配到位，效率高、成本低，第一氣缸和第二氣缸的配合運(yùn)行，提高配合運(yùn)行的準(zhǔn)確度。
【IPC分類】B23P19/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105382522
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510835416
【發(fā)明人】田祥云, 黃強(qiáng), 王寧, 譚慶洪, 張 杰, 翁長(zhǎng)江
【申請(qǐng)人】重慶耀勇減震器有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年11月26日