一種具有分離運(yùn)輸?shù)纳蹬撲X型材結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種具有分離運(yùn)輸?shù)纳蹬撲X型材結(jié)構(gòu)，包括升降艙支撐結(jié)構(gòu)和分離調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述升降連接槽設(shè)置在所述升降艙殼體的頂端，所述升降連接滑輪支撐桿設(shè)置在所述升降連接槽內(nèi)，所述升降連接滑輪與所述升降連接滑輪支撐桿相連，所述鎖定桿緊固器與所述升降艙殼體相連，所述鎖定桿緊固器與所述滑輪鎖定桿相連，多個(gè)所述支撐臺(tái)鎖定桿均勻地設(shè)置在所述升降艙殼體的內(nèi)壁上，所述支撐臺(tái)鎖定定位器設(shè)置在所述支撐臺(tái)鎖定桿下端，所述支撐臺(tái)滑動(dòng)軌道設(shè)置在所述升降艙殼體的內(nèi)壁上，所述升降艙支撐結(jié)構(gòu)通過(guò)所述支撐臺(tái)滑動(dòng)軌道與所述分離調(diào)節(jié)系統(tǒng)相連。本實(shí)用新型的有益效果是有效提高升降艙鋁型材結(jié)構(gòu)的使用安全性。
【專利說(shuō)明】
一種具有分離運(yùn)輸?shù)纳蹬撲X型材結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于升降艙鋁型材結(jié)構(gòu)機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種具有分離運(yùn)輸?shù)纳蹬撲X型材結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的技術(shù)中，普通的升降艙鋁型材結(jié)構(gòu)都是整體設(shè)計(jì)，升降艙通過(guò)整塊鋁制板材進(jìn)行固定成型，固定形成一個(gè)封閉運(yùn)輸空間，但是在實(shí)際使用過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)升降艙控制器的故障，一旦升降艙控制器故障容易造成升降艙的滑脫或停留在空中，實(shí)際中升降艙一般都是停留在非出口處，這樣就造成解救時(shí)間較長(zhǎng)，如果解救時(shí)間較長(zhǎng)容易造成升降艙內(nèi)空氣的減少，大大影響了乘坐人員的人身安全，大大降低了升降艙的安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種具有分離運(yùn)輸?shù)纳蹬撲X型材結(jié)構(gòu)，該升降艙鋁型材結(jié)構(gòu)具有分離功能，當(dāng)升降艙因故障而停留在空中時(shí)可利用分離功能將乘坐人員運(yùn)送到逃生門位置，大大提高了升降艙的安全性。
[0004]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種具有分離運(yùn)輸?shù)纳蹬撲X型材結(jié)構(gòu)，包括升降艙支撐結(jié)構(gòu)和分離調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述升降艙支撐結(jié)構(gòu)包括升降艙殼體、升降連接槽、升降連接滑輪、滑輪鎖定桿、鎖定桿緊固器、升降連接滑輪支撐桿、支撐臺(tái)鎖定桿、支撐臺(tái)鎖定定位器和支撐臺(tái)滑動(dòng)軌道，所述升降連接槽設(shè)置在所述升降艙殼體的頂端，所述升降連接滑輪支撐桿設(shè)置在所述升降連接槽內(nèi)，所述升降連接滑輪與所述升降連接滑輪支撐桿相連，所述鎖定桿緊固器與所述升降艙殼體相連，所述鎖定桿緊固器與所述滑輪鎖定桿相連，多個(gè)所述支撐臺(tái)鎖定桿均勻地設(shè)置在所述升降艙殼體的內(nèi)壁上，所述支撐臺(tái)鎖定定位器設(shè)置在所述支撐臺(tái)鎖定桿下端，所述支撐臺(tái)滑動(dòng)軌道設(shè)置在所述升降艙殼體的內(nèi)壁上，所述升降艙支撐結(jié)構(gòu)通過(guò)所述支撐臺(tái)滑動(dòng)軌道與所述分離調(diào)節(jié)系統(tǒng)相連，所述分離調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括支撐臺(tái)、支撐臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)輪連接桿、支撐臺(tái)鎖定擋板、鎖定擋板調(diào)節(jié)桿、定位感應(yīng)器、主控制器和距離感應(yīng)器，所述支撐臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)輪連接桿與所述支撐臺(tái)相連，所述鎖定擋板調(diào)節(jié)桿設(shè)置在所述支撐臺(tái)內(nèi)，所述支撐臺(tái)鎖定擋板通過(guò)所述鎖定擋板調(diào)節(jié)桿與所述支撐臺(tái)相連，所述定位感應(yīng)器設(shè)置在所述支撐臺(tái)的側(cè)壁上，所述主控制器設(shè)置在所述支撐臺(tái)內(nèi)，所述距離感應(yīng)器設(shè)置在所述支撐臺(tái)的底端。
[0005]優(yōu)選地，所述升降艙支撐結(jié)構(gòu)的所述滑輪鎖定桿頂端設(shè)置有摩擦減速板。
[0006]優(yōu)選地，所述分離調(diào)節(jié)系統(tǒng)的所述支撐臺(tái)為“H”型結(jié)構(gòu)，所述支撐臺(tái)鎖定擋板內(nèi)壁上設(shè)置有防滑橡膠層。
[0007]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:由于采用上述技術(shù)方案，使得該升降艙具有分離功能，當(dāng)升降艙因故障而停留在半空中而不能動(dòng)時(shí)，乘坐人員可以利用分離調(diào)節(jié)系統(tǒng)將人員運(yùn)輸?shù)桨踩T位置，一方面節(jié)省了救援時(shí)間，而且也使得乘坐人員獲得了充足的空氣供給，提高了乘坐人的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1、升降艙支撐結(jié)構(gòu)；1-1、升降艙殼體;1-2、升降連接槽;1-3、升降連接滑輪；1-4、滑輪鎖定桿；1-5、鎖定桿緊固器；1-6、升降連接滑輪支撐桿；1-7、支撐臺(tái)鎖定桿；1-8、支撐臺(tái)鎖定定位器；1-9、支撐臺(tái)滑動(dòng)軌道;2、分離調(diào)節(jié)系統(tǒng);2-1、支撐臺(tái)；2-2、支撐臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪;2-3、驅(qū)動(dòng)輪連接桿;2-4、支撐臺(tái)鎖定擋板;2-5、鎖定擋板調(diào)節(jié)桿;2-6、定位感應(yīng)器;2-7、主控制器;2-8、距離感應(yīng)器。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0011 ]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種具有分離運(yùn)輸?shù)纳蹬撲X型材結(jié)構(gòu)，包括升降艙支撐結(jié)構(gòu)I和分離調(diào)節(jié)系統(tǒng)2，升降艙支撐結(jié)構(gòu)I包括升降艙殼體1-1、升降連接槽1-2、升降連接滑輪1-3、滑輪鎖定桿1-4、鎖定桿緊固器1-5、升降連接滑輪支撐桿1-6、支撐臺(tái)鎖定桿1-7、支撐臺(tái)鎖定定位器1-8和支撐臺(tái)滑動(dòng)軌道1-9，升降連接槽1-2設(shè)置在升降艙殼體1-1的頂端，升降連接滑輪支撐桿1-6設(shè)置在升降連接槽1-2內(nèi)，升降連接滑輪1-3與升降連接滑輪支撐桿1-6相連，鎖定桿緊固器1-5與升降艙殼體1-1相連，鎖定桿緊固器1-5與滑輪鎖定桿1-4相連，多個(gè)支撐臺(tái)鎖定桿1-7均勻地設(shè)置在升降艙殼體1-1的內(nèi)壁上，支撐臺(tái)鎖定定位器
1-8設(shè)置在支撐臺(tái)鎖定桿1-7下端，支撐臺(tái)滑動(dòng)軌道1-9設(shè)置在升降艙殼體1-1的內(nèi)壁上，升降艙支撐結(jié)構(gòu)I通過(guò)支撐臺(tái)滑動(dòng)軌道1-9與分離調(diào)節(jié)系統(tǒng)2相連，分離調(diào)節(jié)系統(tǒng)2包括支撐臺(tái)
2-1、支撐臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪2-2、驅(qū)動(dòng)輪連接桿2-3、支撐臺(tái)鎖定擋板2-4、鎖定擋板調(diào)節(jié)桿2_5、定位感應(yīng)器2-6、主控制器2-7和距離感應(yīng)器2-8，支撐臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪2-2通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪連接桿2-3與支撐臺(tái)2-1相連，鎖定擋板調(diào)節(jié)桿2-5設(shè)置在支撐臺(tái)2-1內(nèi)，支撐臺(tái)鎖定擋板2-4通過(guò)鎖定擋板調(diào)節(jié)桿2-5與支撐臺(tái)2-1相連，定位感應(yīng)器2-6設(shè)置在支撐臺(tái)2-1的側(cè)壁上，主控制器2_7設(shè)置在支撐臺(tái)2-1內(nèi)，距離感應(yīng)器2-8設(shè)置在支撐臺(tái)2-1的底端。
[0012]優(yōu)選地，升降艙支撐結(jié)構(gòu)I的滑輪鎖定桿1-4頂端設(shè)置有摩擦減速板。
[0013]優(yōu)選地，分離調(diào)節(jié)系統(tǒng)2的支撐臺(tái)2-1為“H”型結(jié)構(gòu)，支撐臺(tái)鎖定擋板2-4內(nèi)壁上設(shè)置有防滑橡膠層。
[0014]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:由于采用上述技術(shù)方案，使得該升降艙具有分離功能，當(dāng)升降艙因故障而停留在半空中而不能動(dòng)時(shí)，乘坐人員可以利用分離調(diào)節(jié)系統(tǒng)將人員運(yùn)輸?shù)桨踩T位置，一方面節(jié)省了救援時(shí)間，而且也使得乘坐人員獲得了充足的空氣供給，提高了乘坐人的安全性。
[0015]以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有分離運(yùn)輸?shù)纳蹬撲X型材結(jié)構(gòu)，包括升降艙支撐結(jié)構(gòu)和分離調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:所述升降艙支撐結(jié)構(gòu)包括升降艙殼體、升降連接槽、升降連接滑輪、滑輪鎖定桿、鎖定桿緊固器、升降連接滑輪支撐桿、支撐臺(tái)鎖定桿、支撐臺(tái)鎖定定位器和支撐臺(tái)滑動(dòng)軌道，所述升降連接槽設(shè)置在所述升降艙殼體的頂端，所述升降連接滑輪支撐桿設(shè)置在所述升降連接槽內(nèi)，所述升降連接滑輪與所述升降連接滑輪支撐桿相連，所述鎖定桿緊固器與所述升降艙殼體相連，所述鎖定桿緊固器與所述滑輪鎖定桿相連，多個(gè)所述支撐臺(tái)鎖定桿均勻地設(shè)置在所述升降艙殼體的內(nèi)壁上，所述支撐臺(tái)鎖定定位器設(shè)置在所述支撐臺(tái)鎖定桿下端，所述支撐臺(tái)滑動(dòng)軌道設(shè)置在所述升降艙殼體的內(nèi)壁上，所述升降艙支撐結(jié)構(gòu)通過(guò)所述支撐臺(tái)滑動(dòng)軌道與所述分離調(diào)節(jié)系統(tǒng)相連，所述分離調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括支撐臺(tái)、支撐臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)輪連接桿、支撐臺(tái)鎖定擋板、鎖定擋板調(diào)節(jié)桿、定位感應(yīng)器、主控制器和距離感應(yīng)器，所述支撐臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)輪連接桿與所述支撐臺(tái)相連，所述鎖定擋板調(diào)節(jié)桿設(shè)置在所述支撐臺(tái)內(nèi)，所述支撐臺(tái)鎖定擋板通過(guò)所述鎖定擋板調(diào)節(jié)桿與所述支撐臺(tái)相連，所述定位感應(yīng)器設(shè)置在所述支撐臺(tái)的側(cè)壁上，所述主控制器設(shè)置在所述支撐臺(tái)內(nèi)，所述距離感應(yīng)器設(shè)置在所述支撐臺(tái)的底端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有分離運(yùn)輸?shù)纳蹬撲X型材結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述升降艙支撐結(jié)構(gòu)的所述滑輪鎖定桿頂端設(shè)置有摩擦減速板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有分離運(yùn)輸?shù)纳蹬撲X型材結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述分離調(diào)節(jié)系統(tǒng)的所述支撐臺(tái)為“H”型結(jié)構(gòu)，所述支撐臺(tái)鎖定擋板內(nèi)壁上設(shè)置有防滑橡膠層。
【文檔編號(hào)】B66B11/02GK205500530SQ201620317891
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年4月13日
【發(fā)明人】張潔
【申請(qǐng)人】天津市禹泰隆銀錨鋁材科技有限公司