一種汽車撥叉冷校正模的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及零件模具設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車撥叉冷校正模。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在生產(chǎn)復(fù)雜形狀的鍛造類零件時(shí)，其各種不同工序大多使用獨(dú)立的多臺(tái)設(shè)備完成，由于設(shè)備使用數(shù)量較多，較易耗費(fèi)鍛造模座以及提高模具的使用量，造成模具成本和生產(chǎn)成本均很高，生產(chǎn)效率低，而且在不同設(shè)備上加工同一個(gè)零件會(huì)造成零件的形狀和位置精度低，因此設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低，零件的加工工藝簡單，生產(chǎn)效率高，以及能生產(chǎn)出具有很高的形狀和位置精度的汽車撥叉零件的冷校正模顯得很有必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)在加工汽車撥叉時(shí)，模具成本和生產(chǎn)成本均很高，生產(chǎn)效率低，零件的形狀和位置精度低的缺陷，設(shè)計(jì)一種汽車撥叉冷校正模，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，零件的加工工藝簡單，生產(chǎn)效率高，使用該模具加工的撥叉零件具有很高的尺寸精度、平面度以及垂直度。
[0004]本實(shí)用新型所要求解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]一種汽車撥叉冷校正模，包括上模、下模、上模膛、斜面凸起、撥叉、下模膛，所述上模與所述下模疊合組成一副完整的模具，所述上模開設(shè)有所述上模膛，所述上模的右側(cè)還設(shè)有所述斜面凸起，所述上模向下運(yùn)動(dòng)，所述斜面凸起擠壓所述撥叉的右端，形成所述撥叉右端的斜面，所述下模上設(shè)置有所述下模膛。
[0006]所述上模膛為一圓柱形盲孔，合模時(shí)所述撥叉左端的圓柱形結(jié)構(gòu)即插入所述上模膛內(nèi)。
[0007]所述下模膛形狀為圓弧加斜切面的凹坑，與所述撥叉的左下部形狀一致。
[0008]由于采用了以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0009]采用上模、下模、上模膛、斜面凸起、撥叉、下模膛的組合設(shè)計(jì)，該汽車撥叉冷校正模，上模固定在壓力機(jī)滑塊上，接著將坯料置于下模的下模膛上，然后上模隨壓力機(jī)滑塊一起向下運(yùn)動(dòng)，上模膛套入撥叉左端的圓柱體，當(dāng)上模與下模相壓靠時(shí)，坯料受上模與下模的擠壓作用而逐漸發(fā)生變形并貼合上、下模膛，最后，當(dāng)上模運(yùn)動(dòng)到最低位置時(shí)，鍛造過程結(jié)束，該模具結(jié)構(gòu)簡單，成本低，零件的加工工藝也很簡單，生產(chǎn)效率非常高。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型上下鍛模結(jié)構(gòu)剖視示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型下鍛模結(jié)構(gòu)及工件示意圖；
[0012]圖中各組件和附圖標(biāo)記分別為:1、上模；2、下模；3、上模膛；4、斜面凸起；5、撥叉；6、下模膛。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0014]參閱圖1、圖2所示的一種汽車撥叉冷校正模，包括上模1、下模2、上模膛3、斜面凸起4、撥叉5、下模膛6，用于完成汽車撥叉冷校正成形，其上模I與下模2疊合組成一副完整的模具，上模I開設(shè)有上模膛3，由于撥叉5的左端為一圓柱形結(jié)構(gòu)，因此上模膛3加工成一圓柱形盲孔，合模時(shí)撥叉5左端的圓柱形結(jié)構(gòu)即插入上模膛3內(nèi)，上模I的右側(cè)還設(shè)有斜面凸起4，上模I向下運(yùn)動(dòng)，斜面凸起4擠壓撥叉5的右端，形成撥叉5右端的斜面，下模2上設(shè)置有下模膛6，其形狀為圓弧加斜切面的凹坑，與撥叉5的左下部形狀一致，上下模合模即達(dá)到對(duì)撥叉進(jìn)行校正的目的，提高了撥叉5的尺寸精度、平面度以及垂直度。
[0015]該汽車撥叉冷校正模在使用時(shí)，首先將上模I固定在壓力機(jī)滑塊(圖中未畫出)上，接著將坯料置于下模2的下模膛6上，然后上模I隨壓力機(jī)滑塊一起向下運(yùn)動(dòng)，上模膛3套入撥叉5左端的圓柱體，當(dāng)上模I與下模2相壓靠時(shí)，坯料受上模I與下模2的擠壓作用而逐漸發(fā)生變形并貼合上、下模膛，最后，當(dāng)上模I運(yùn)動(dòng)到最低位置時(shí)，鍛造過程結(jié)束，至此，撥叉工件鍛造完成。
[0016]本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的汽車撥叉冷校正模，上模I固定在壓力機(jī)滑塊(圖中未畫出)上，接著將坯料置于下模2的下模膛6上，然后上模I隨壓力機(jī)滑塊一起向下運(yùn)動(dòng)，上模膛3套入撥叉5左端的圓柱體，當(dāng)上模I與下模2相壓靠時(shí)，坯料受上模I與下模2的擠壓作用而逐漸發(fā)生變形并貼合上、下模膛，最后，當(dāng)上模I運(yùn)動(dòng)到最低位置時(shí)，鍛造過程結(jié)束，該模具結(jié)構(gòu)簡單，成本低，零件的加工工藝也很簡單，生產(chǎn)效率非常高。
[0017]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車撥叉冷校正模，其特征在于:包括上模、下模、上模膛、斜面凸起、撥叉、下模膛，所述上模與所述下模疊合組成一副完整的模具，所述上模開設(shè)有所述上模膛，所述上模的右側(cè)還設(shè)有所述斜面凸起，所述上模向下運(yùn)動(dòng)，所述斜面凸起擠壓所述撥叉的右端，形成所述撥叉右端的斜面，所述下模上設(shè)置有所述下模膛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車撥叉冷校正模，其特征在于:所述上模膛為一圓柱形盲孔，合模時(shí)所述撥叉左端的圓柱形結(jié)構(gòu)即插入所述上模膛內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車撥叉冷校正模，其特征在于:所述下模膛形狀為圓弧加斜切面的凹坑，與所述撥叉的左下部形狀一致。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車撥叉冷校正模，所屬領(lǐng)域?yàn)榱慵＞咴O(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，包括上模、下模、上模膛、斜面凸起、撥叉、下模膛，其上模與下模疊合組成一副完整的模具，上模開設(shè)有上模膛，上模膛加工成一圓柱形盲孔，合模時(shí)撥叉左端的圓柱形結(jié)構(gòu)即插入上模膛內(nèi)，上模的右側(cè)還設(shè)有斜面凸起，上模向下運(yùn)動(dòng)，斜面凸起擠壓撥叉的右端，形成撥叉右端的斜面，下模上設(shè)置有下模膛，其形狀為圓弧加斜切面的凹坑，與撥叉的左下部形狀一致，上下模合模即達(dá)到對(duì)撥叉進(jìn)行校正的目的，提高了撥叉的尺寸精度、平面度以及垂直度，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的汽車撥叉冷校正模，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，零件的加工工藝也很簡單，生產(chǎn)效率非常高。
【IPC分類】B21J13-02
【公開號(hào)】CN204308125
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420790513
【發(fā)明人】楊奎琦
【申請(qǐng)人】昌利鍛造有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日