一種公交車頂蓋骨架通用工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種公交車頂蓋骨架通用工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公交客車系列的車型繁多，從長(zhǎng)度來(lái)分，有10米，11米和12米三種類型；從動(dòng)力來(lái)分，有燃?xì)?、燃油和電?dòng)三種類型。由于公交車種類繁多，所以車身骨架結(jié)構(gòu)也不同?，F(xiàn)有的公交車頂蓋骨架通用工裝結(jié)構(gòu)單一，客車生產(chǎn)廠家焊裝車間在制作五大片過(guò)程中，現(xiàn)有的簡(jiǎn)易工裝無(wú)法保證焊接質(zhì)量。如果按照車型分類來(lái)制作工裝則需要投入大量的人力、物力，既影響生產(chǎn)進(jìn)度，又受車間場(chǎng)地限制。
[0003]為了提高公交車車身焊接質(zhì)量及車身結(jié)構(gòu)統(tǒng)一性，前期車身設(shè)計(jì)人員已針對(duì)結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一性做了大量的工作，但是由于客戶訂單要求，仍無(wú)法保證車身骨架結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種公交車頂蓋骨架通用工裝，該工裝適用于10米-12米的多種公交車頂蓋骨架結(jié)構(gòu)，保證公交車頂蓋骨架的焊接質(zhì)量，提高生產(chǎn)速度。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0006]一種公交車頂蓋骨架通用工裝，包括工裝底座和設(shè)置在工裝底座上方的連接管。
[0007]所述工裝底座的左右兩側(cè)分別設(shè)有直線導(dǎo)軌。所述連接管的上方均設(shè)有用于頂蓋骨架梁定位的定位卡，所述連接管左右兩端的底部分別設(shè)有與直線導(dǎo)軌滑動(dòng)配合的滑塊，所述連接管上還設(shè)有用于頂蓋骨架梁定位好后將連接管可拆卸安裝在工裝底座上的鎖緊把手。
[0008]所述的工裝底座為由若干根矩形管拼接成的框架，且工裝底座的底部設(shè)有若干個(gè)移動(dòng)萬(wàn)向輪。
[0009]所述的用于頂蓋骨架梁定位的定位卡包括沿工裝底座前后方向中心線對(duì)稱設(shè)置的左邊縱梁定位卡與右邊縱梁定位卡、沿工裝底座前后方向中心線對(duì)稱設(shè)置的左橫梁定位卡與右橫梁定位卡以及沿工裝底座前后方向中心線對(duì)稱設(shè)置的左縱梁定位卡與右縱梁定位卡。
[0010]所述的直線導(dǎo)軌通過(guò)導(dǎo)軌固定座安裝在工裝底座上。
[0011]所述的滑塊通過(guò)連接板安裝在連接管的下方。所述的連接板為L(zhǎng)型折彎板，包括依次折彎相連的第一折彎部和第二折彎部，所述第一折彎部焊接在連接管的端部下方，滑塊焊接在第二折彎部的內(nèi)側(cè)。
[0012]在每一側(cè)直線導(dǎo)軌上方的工裝底座上均設(shè)有導(dǎo)軌防護(hù)板。
[0013]所述的鎖緊把手包括依次相連的旋轉(zhuǎn)把手和螺紋連接桿，所述螺紋連接桿貫穿安裝在連接管中，且與工裝底座的頂部螺紋相連。
[0014]所述的連接管為多個(gè)。
[0015]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型適用于10~12米的多種類型的公交車頂蓋骨架，具有適用范圍廣、生產(chǎn)成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易操作等特點(diǎn)。在公交車頂蓋骨架的生產(chǎn)制造過(guò)程中，本實(shí)用新型所述的工裝根據(jù)骨架類型的不同，通過(guò)設(shè)置不同功能的定位卡，能夠?qū)Σ煌捻斏w骨架梁進(jìn)行定位；通過(guò)設(shè)置滑動(dòng)配合的滑塊與直線導(dǎo)軌，能夠?qū)Χㄎ豢ㄔ诠ぱb底座前后方向上的位置進(jìn)行調(diào)整；通過(guò)設(shè)置鎖緊把手，能夠?qū)⒄{(diào)整好的定位卡所在的連接管可拆卸固定在工裝底座上，保證整個(gè)工裝使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型能夠保證各種類型公交車頂蓋骨架的焊接質(zhì)量。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0018]其中:
[0019]11、工裝底座，12、移動(dòng)萬(wàn)向輪，13、導(dǎo)軌防護(hù)板，21、導(dǎo)軌固定座，22、直線導(dǎo)軌，23、滑塊，24、連接板，31、連接管，32、鎖緊把手，41、右邊縱梁定位卡，42、右橫梁定位卡，43、右縱梁定位卡。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0021]如圖1-圖2所示的一種公交車頂蓋骨架通用工裝，包括工裝底座11和設(shè)置在工裝底座11上方的多根連接管31。所述的工裝底座11為由若干根矩形管拼接成的矩形管框架，且工裝底座11的底部設(shè)有4個(gè)均勻分布的移動(dòng)萬(wàn)向輪12。所述矩形管框架，用于承載整個(gè)工裝以及公交車頂蓋骨架。所述移動(dòng)萬(wàn)向輪12，便于將該工裝及公交車頂蓋骨架進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。
[0022]所述工裝底座11的左右兩側(cè)分別設(shè)有直線導(dǎo)軌22。所述的直線導(dǎo)軌22通過(guò)導(dǎo)軌固定座21安裝在工裝底座11上。在每一側(cè)直線導(dǎo)軌22上方的工裝底座11上均設(shè)有導(dǎo)軌防護(hù)板13，導(dǎo)軌防護(hù)板用于防止焊渣濺射到直線導(dǎo)軌上，起到保護(hù)直線導(dǎo)軌的作用。
[0023]每一根連接管31的上方均設(shè)有用于頂蓋骨架梁定位的定位卡，每根連接管31左右兩端的底部均分別設(shè)有與直線導(dǎo)軌11滑動(dòng)配合的滑塊23。每根連接管31上還設(shè)有用于頂蓋骨架梁定位好后將連接管可拆卸安裝在工裝底座上的鎖緊把手32。所述的用于頂蓋骨架梁定位的定位卡包括沿工裝底座前后方向中心線對(duì)稱設(shè)置的左邊縱梁定位卡與右邊縱梁定位卡41、沿工裝底座前后方向中心線對(duì)稱設(shè)置的左橫梁定位卡與右橫梁定位卡42以及沿工裝底座前后方向中心線對(duì)稱設(shè)置的左縱梁定位卡與右縱梁定位卡43。左、右邊縱梁定位卡，用于在頂蓋骨架焊接拼裝過(guò)程中對(duì)頂蓋骨架的邊縱梁進(jìn)行定位；左、右橫梁定位卡，用于在頂蓋骨架焊接拼裝過(guò)程中對(duì)頂蓋骨架的彎梁進(jìn)行定位；左、右縱梁定位卡，用于在頂蓋骨架焊接拼裝過(guò)程中對(duì)頂蓋骨架的縱梁進(jìn)行定位。
[0024]所述的滑塊23通過(guò)連接板24安裝在連接管31的下方。所述的連接板24為L(zhǎng)型折彎板，包括依次折彎相連的第一折彎部和第二折彎部，所述第一折彎部焊接在連接管31的端部下方，滑塊23焊接在第二折彎部的內(nèi)側(cè)?；瑝K內(nèi)側(cè)設(shè)有用于與直線導(dǎo)軌滑動(dòng)配合的凹槽。
[0025]所述的鎖緊把手32包括依次相連的旋轉(zhuǎn)把手和螺紋連接桿，所述螺紋連接桿貫穿安裝在連接管31中，且與工裝底座11的頂部螺紋相連。
[0026]本實(shí)用新型的具體裝配及使用過(guò)程為:
[0027]由于10米、11米、12米公交車頂蓋骨架的寬度相同，頂蓋骨架的第一根橫梁及風(fēng)道安裝梁的位置也相同，因此，將工裝底座的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為12米，并在該工裝底座上，以第一根橫梁的位置為基準(zhǔn)，依次可拆卸連接多根連接管。在每根連接管的上方，在工裝底座前后方向中心線的左右兩側(cè)分別依次設(shè)置縱梁定位卡、橫梁定位卡和邊縱梁定位卡。在每根連接管上，均勻設(shè)置若干個(gè)鎖緊把手，用于頂蓋骨架梁定位好后將連接管可拆卸安裝在工裝底座上。鎖緊把手的螺紋連接桿從連接管中穿過(guò)，并與工裝底座頂部螺紋連接。通過(guò)沿不同方向轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊把手的旋轉(zhuǎn)把手，能夠?qū)⑦B接管與工裝底座牢固連接為一體，也能將連接管和工裝底座分離開(kāi)，使連接管能夠通過(guò)滑塊沿工裝底座中心線前后移動(dòng)。
[0028]由于不同長(zhǎng)度的公交車頂蓋的上橫梁偏移位置不同，因此，采用滑動(dòng)配合的滑塊與直線導(dǎo)軌，來(lái)調(diào)整每根連接管在工裝底座上的位置，使各個(gè)連接管的位置與某種類型的公交車頂蓋骨架上各個(gè)上橫梁相對(duì)應(yīng)，從而保證公交車頂蓋骨架的焊接質(zhì)量。當(dāng)調(diào)整好每根連接管在工裝底座上的位置后，轉(zhuǎn)動(dòng)每根連接管上的鎖緊把手，將每根連接管可拆卸固定在工裝底座上。采用設(shè)置在每根連接管上的邊縱梁定位卡、橫梁定位卡和縱梁定位卡，對(duì)公交車頂蓋骨架的各個(gè)骨架梁進(jìn)行定位，定位好后再進(jìn)行焊接拼裝。公交車頂蓋上的天窗，采用小總成焊接的方式放置在工裝底座上。
[0029]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公交車頂蓋骨架通用工裝，其特征在于:包括工裝底座和設(shè)置在工裝底座上方的連接管； 所述工裝底座的左右兩側(cè)分別設(shè)有直線導(dǎo)軌；所述連接管的上方均設(shè)有用于頂蓋骨架梁定位的定位卡，所述連接管左右兩端的底部分別設(shè)有與直線導(dǎo)軌滑動(dòng)配合的滑塊，所述連接管上還設(shè)有用于頂蓋骨架梁定位好后將連接管可拆卸安裝在工裝底座上的鎖緊把手。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車頂蓋骨架通用工裝，其特征在于:所述的工裝底座為由若干根矩形管拼接成的框架，且工裝底座的底部設(shè)有若干個(gè)移動(dòng)萬(wàn)向輪。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車頂蓋骨架通用工裝，其特征在于:所述的用于頂蓋骨架梁定位的定位卡包括沿工裝底座前后方向中心線對(duì)稱設(shè)置的左邊縱梁定位卡與右邊縱梁定位卡、沿工裝底座前后方向中心線對(duì)稱設(shè)置的左橫梁定位卡與右橫梁定位卡以及沿工裝底座前后方向中心線對(duì)稱設(shè)置的左縱梁定位卡與右縱梁定位卡。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車頂蓋骨架通用工裝，其特征在于:所述的直線導(dǎo)軌通過(guò)導(dǎo)軌固定座安裝在工裝底座上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車頂蓋骨架通用工裝，其特征在于:所述的滑塊通過(guò)連接板安裝在連接管的下方；所述的連接板為L(zhǎng)型折彎板，包括依次折彎相連的第一折彎部和第二折彎部，所述第一折彎部焊接在連接管的端部下方，滑塊焊接在第二折彎部的內(nèi)側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車頂蓋骨架通用工裝，其特征在于:在每一側(cè)直線導(dǎo)軌上方的工裝底座上均設(shè)有導(dǎo)軌防護(hù)板。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車頂蓋骨架通用工裝，其特征在于:所述的鎖緊把手包括依次相連的旋轉(zhuǎn)把手和螺紋連接桿，所述螺紋連接桿貫穿安裝在連接管中，且與工裝底座的頂部螺紋相連。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車頂蓋骨架通用工裝，其特征在于:所述的連接管為多個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種公交車頂蓋骨架通用工裝，包括工裝底座和設(shè)置在工裝底座上方的連接管。所述工裝底座的左右兩側(cè)分別設(shè)有直線導(dǎo)軌。所述連接管的上方均設(shè)有用于頂蓋骨架梁定位的定位卡，所述連接管左右兩端的底部分別設(shè)有與直線導(dǎo)軌滑動(dòng)配合的滑塊，所述連接管上還設(shè)有用于頂蓋骨架梁定位好后將連接管可拆卸安裝在工裝底座上的鎖緊把手。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型所述的工裝適用于10米-12米的多種公交車頂蓋骨架結(jié)構(gòu)，保證公交車頂蓋骨架的焊接質(zhì)量，提高生產(chǎn)速度。
【IPC分類】B23K37/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204621459
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520330729
【發(fā)明人】錢振宇, 王林照, 徐廣春, 張小浠, 徐小強(qiáng), 許書(shū)芹, 吳義, 蘇群芳
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年5月21日