汽車立柱用修邊模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車立柱用修邊模具，屬于沖壓模具技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車零件生產(chǎn)過(guò)程中很多沖壓件在成型工序后需要進(jìn)行修邊工序，以剪切多余的工藝廢料。進(jìn)行修邊工序的修邊模具包括上修邊刃口的上模和具有下修邊刃口的下模，上模和下模合模時(shí)，上修邊刃口和下修邊刃口將多余的工藝廢料切除。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的是提供一種汽車立柱用修邊模具，該汽車立柱用修邊模具高效地修邊操作，且上模壓料芯與支撐凸模之間設(shè)置的若干對(duì)彈性體和平衡塊，以及上模分體式凸模與下模壓料芯之間設(shè)置的若干對(duì)彈性體和平衡塊，大大提高了修邊的精度，切修更加省力、更加整齊；有效減少工序，降低成本。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車立柱用修邊模具，包括上模和下模，所述上模進(jìn)一步包括上模座、上模壓料芯、4個(gè)吊裝部和嵌入上模壓料芯內(nèi)的上模分體式凸模，所述上模座兩端分別設(shè)置有左、右凸臺(tái)，此上模座中央具有凹陷區(qū)，所述上模壓料芯、上模分體式凸模嵌入第一凹陷區(qū)內(nèi)，所述上模壓料芯內(nèi)側(cè)面與上模分體式凸模外側(cè)面通過(guò)若干對(duì)上導(dǎo)板吻合滑動(dòng)連接，所述上模壓料芯外側(cè)面與凹陷區(qū)內(nèi)側(cè)面之間通過(guò)若干對(duì)上導(dǎo)板吻合滑動(dòng)連接，所述上模分體式凸模邊緣區(qū)域由若干個(gè)刀塊組成，所述上模分體式凸模中央設(shè)置有若干個(gè)第一上彈性體；
[0005]所述下模進(jìn)一步包括下模座、支撐凸模和下模壓料芯，所述支撐凸模的中央具有第二凹陷區(qū)，此第二凹陷區(qū)底部設(shè)置有若干個(gè)第一下平衡塊、導(dǎo)柱和彈簧，所述彈簧位于下模壓料芯的退料板下方，所述導(dǎo)柱貫穿退料板的T形通孔，位于導(dǎo)柱一端的凸緣位于T形通孔上部且其直徑大于T形通孔的下部直徑，所述第一下平衡塊嵌入退料板的通孔并露出退料板的表面，所述退料板邊緣區(qū)域間隔分布有若干個(gè)壓邊圈鑲塊；
[0006]所述左、右凸臺(tái)外側(cè)壁上設(shè)置有與下滑板配合的上滑板，此上滑板上均有間隔地設(shè)置有若干個(gè)通孔，此通孔內(nèi)嵌有石墨柱；所述下模座的兩端分別具有左、右缺口槽，此左、右缺口槽的內(nèi)側(cè)壁上均設(shè)置有下滑板，此下滑板上均勻間隔地設(shè)置有若干個(gè)通孔，此通孔內(nèi)嵌有石墨柱。
[0007]上述技術(shù)方案中進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案如下:
[0008]作為優(yōu)選，所述下模的支撐凸模邊緣均勻分布有若干個(gè)第二下平衡塊，所述上模的上模壓料芯上均有分布有與第二下平衡塊對(duì)應(yīng)的第二上彈性體。
[0009]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果:
[0010]1、本實(shí)用新型汽車立柱用修邊模具，其沖壓下行時(shí)上模壓料芯與支撐凸模先定位待加工工件后，再由上模分體式凸模將待加工工件進(jìn)行修邊操作，同時(shí)上模分體式凸模也會(huì)驅(qū)動(dòng)下模壓料芯下行，當(dāng)完成修邊后，上模分體式凸模上行，此時(shí)，下模壓料芯在其彈簧的推動(dòng)下退料板上行，完成待加工工件的托料操作，實(shí)現(xiàn)了高效地修邊操作，且上模壓料芯與支撐凸模之間設(shè)置的若干對(duì)彈性體和平衡塊，以及上模分體式凸模與下模壓料芯之間設(shè)置的若干對(duì)彈性體和平衡塊，大大提高了修邊的精度，切修更加省力、更加整齊，提高了沖壓模具整體的平衡和緩沖，減小了震動(dòng)以及強(qiáng)烈的沖擊力對(duì)材料造成的損害，同時(shí)，保持接觸時(shí)的受力平衡，也減小模具的損壞速度，有效減少工序，降低成本。
[0011]2、本實(shí)用新型汽車立柱用修邊模具，其左、右凸臺(tái)外側(cè)壁上設(shè)置有與下滑板配合的上滑板，此上滑板上均有間隔地設(shè)置有若干個(gè)通孔，此通孔內(nèi)嵌有石墨柱；所述下模座的兩端分別具有左、右缺口槽，此左、右缺口槽的內(nèi)側(cè)壁上均設(shè)置有下滑板，此下滑板上均勻間隔地設(shè)置有若干個(gè)通孔，此通孔內(nèi)嵌有石墨柱，既提高了強(qiáng)度，又保證了導(dǎo)向的精度，抵消了側(cè)向力，從而保證沖壓產(chǎn)品的精度、可靠性和穩(wěn)定性；其次，位于滑板內(nèi)的石墨柱具有吸收潤(rùn)滑油的功能，保證了上模和下模多次反復(fù)使用中保持高潤(rùn)滑性和穩(wěn)定性，提高了材料質(zhì)量的品質(zhì)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]附圖1為本實(shí)用新型汽車立柱用修邊模具中上模結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]附圖2為本實(shí)用新型汽車立柱用修邊模具中上模壓料芯結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]附圖3為本實(shí)用新型沖壓模具中下模結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]附圖4為本實(shí)用新型沖壓模具中下模壓料芯結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖5為本實(shí)用新型沖壓模具中上滑板、下滑板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]以上附圖中:1、上模；2、下模；3、上模座；31、第一凹陷區(qū)；4、上模壓料芯；5、上模分體式凸模；6、左凸臺(tái)；7、右凸臺(tái)；8、上導(dǎo)板；9、刀塊；10、第一上彈性體；11、下模座；12、支撐凸模；121、第二凹陷區(qū)；13、下模壓料芯；131、退料板；132、T形通孔；14、吊裝部；15、第一下平衡塊；16、導(dǎo)柱；161、凸緣；17、彈簧；18、壓邊圈鑲塊；19、第二下平衡塊；20、第二上彈性體；21、上滑板；22、下滑板；23、通孔；24、石墨柱；25、左缺口槽；26、右缺口槽。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0019]實(shí)施例1:一種汽車立柱用修邊模具，包括上模I和下模2，所述上模I進(jìn)一步包括上模座3、上模壓料芯4、4個(gè)吊裝部14和嵌入上模壓料芯4內(nèi)的上模分體式凸模5，所述上模座3兩端分別設(shè)置有左、右凸臺(tái)6、7，此上模座3中央具有凹陷區(qū)31，所述上模壓料芯4、上模分體式凸模5嵌入第一凹陷區(qū)31內(nèi)，所述上模壓料芯4內(nèi)側(cè)面與上模分體式凸模5外側(cè)面通過(guò)若干對(duì)上導(dǎo)板8吻合滑動(dòng)連接，所述上模壓料芯4外側(cè)面與凹陷區(qū)31內(nèi)側(cè)面之間通過(guò)若干對(duì)上導(dǎo)板8吻合滑動(dòng)連接，所述上模分體式凸模5邊緣區(qū)域由若干個(gè)刀塊9組成，所述上模分體式凸模5中央設(shè)置有若干個(gè)第一上彈性體10 ;
[0020]所述下模2進(jìn)一步包括下模座11、支撐凸模12和下模壓料芯13，所述支撐凸模12的中央具有第二凹陷區(qū)121，此第二凹陷區(qū)121底部設(shè)置有若干個(gè)第一下平衡塊15、導(dǎo)柱16和彈簧17，所述彈簧17位于下模壓料芯13的退料板131下方，所述導(dǎo)柱16貫穿退料板131的T形通孔132，位于導(dǎo)柱16 —端的凸緣161位于T形通孔132上部且其直徑大于T形通孔132的下部直徑，所述第一下平衡塊15嵌入退料板131的通孔并露出退料板131的表面，所述退料板131邊緣區(qū)域間隔分布有若干個(gè)壓邊圈鑲塊18 ;
[0021]所述左、右凸臺(tái)6、7外側(cè)壁上設(shè)置有與下滑板22配合的上滑板21，此上滑板21上均有間隔地設(shè)置有若干個(gè)通孔23，此通孔23內(nèi)嵌有石墨柱24 ;所述下模座11的兩端分別具有左、右缺口槽25、26，此左、右缺口槽25、26的內(nèi)側(cè)壁上均設(shè)置