一種油底殼內(nèi)漲壓模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及油底殼加工技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002] 油底殼用于發(fā)動(dòng)機(jī)上，裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)底部，主要作為機(jī)油的存儲(chǔ)容器，油底殼多由 薄鋼板沖壓而成，形狀較為復(fù)雜的一般采用鑄鐵或侶合金誘鑄成型。
[0003] 1.薄板沖壓成型油底殼：采用薄板沖壓成型制成，只能加工簡單的油底殼，加工 成本低廉，薄板油底殼不適應(yīng)國內(nèi)的工程機(jī)械用車的工況，發(fā)生輕微碰撞后容易出現(xiàn)油底 殼失效問題。
[0004] 2.鐵或侶合金誘鑄成型油底殼，可W加工較為復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件，鑄鐵或侶鑄件油底 殼，可W適應(yīng)國內(nèi)惡劣工況，但制作成本高昂。 陽0化]3.鋼板拼焊類油底殼，為增加機(jī)油存儲(chǔ)量，采用=種不同的內(nèi)外殼體，用氣弧焊接 的工藝拼接在一起，增加機(jī)油存儲(chǔ)量，同時(shí)鋼板拼焊油底殼也無法適應(yīng)國內(nèi)惡劣的工況。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種油底殼內(nèi)漲壓模具，用于對油底殼 加工成型，降低成本，增強(qiáng)油底殼強(qiáng)度。
[0007] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種油底殼內(nèi)漲壓模具，包 括上模和下模，所述下模設(shè)有放置初步成型后油底殼的油底殼型腔，在上模和下模合模后， 上模將油底殼型腔封閉，所述上模與下模之間還形成有與油底殼型腔連通的輸油口，所述 輸油口與輸油增壓累的出油口連通。
[0008]優(yōu)選的，所述下模包括下模座、下模固定板、下模底板，所述下模座用于承裝下模 固定板和下模底板，所述下模底板上開設(shè)油底殼型腔的主體部分，所述下模固定板用于將 油底殼定位在模具上。
[0009]優(yōu)選的，所述下模還設(shè)有下模導(dǎo)塊，所述下模導(dǎo)塊由液壓缸驅(qū)動(dòng)施加軸向負(fù)荷作 用。
[0010] 優(yōu)選的，所述上模包括上模固定板、上模導(dǎo)塊、上模座，所述上模座用于承裝上模 固定板、上模導(dǎo)塊，所述上模固定板用來將模具固定在液壓機(jī)上，所述上模導(dǎo)塊在模具開啟 時(shí)起到導(dǎo)向作用。
[0011] 由于油底殼采用減振復(fù)合鋼板作為制作材料，針對減振復(fù)合鋼板容易受力變形 特性，本實(shí)用新型創(chuàng)新的將內(nèi)漲壓模具及技術(shù)運(yùn)用到油底殼加工制作中，通過向半成品油 底殼內(nèi)部施加高壓液體及在軸向施加負(fù)荷作用，使鋼板材料貼合在模具型腔內(nèi)發(fā)生塑性變 形，從而得到所需的油底殼形狀。
[0012] 因此，本實(shí)用新型的有益效果為：
[0013] 1.解決了鑄件或鑄侶件油底殼可成本高昂問題：采用減振復(fù)合鋼板度VDS-1)替 換原有加工原材料（原有材料ST13為單層材料）加工油底殼，降低油底殼零件的生產(chǎn)成本 (相對鑄件或侶鑄件）。
[0014] 2.解決了薄板油底殼振動(dòng)疲勞/碰撞后容易破裂問題：通過采用減振復(fù)合鋼板 度VDS-1)由于減振復(fù)合本身具有減振抗沖擊的特性，通過將油底殼設(shè)計(jì)成"Z"字型增大油 底殼表面積用來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)時(shí)本身給油底殼帶來的振動(dòng)，防止油底殼零件呈現(xiàn)機(jī)械疲 勞。利用減振復(fù)合鋼板的擴(kuò)張性及抗沖擊性運(yùn)兩種特性，使油底殼受到一般的撞擊時(shí)抵消 撞擊對油底殼的傷害，提升油底殼的抗振同時(shí)增加油底殼零件的可靠性。
[0015] 3.為降低齒輪累的基本噪音，降低發(fā)動(dòng)機(jī)整體噪音：根據(jù)GB/T16406聲學(xué)試 驗(yàn)證明采用減振復(fù)合鋼板度VDS-1)制作的油底殼可W降低發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪累的基礎(chǔ)噪音 0. 4地-0. 9地。
[0016] 4.為了提升了機(jī)油的存儲(chǔ)量，通過拉伸、內(nèi)漲壓的工藝，可W將油底殼的深度做的 較深，從而提升機(jī)油存儲(chǔ)量。
[0017] 5.增強(qiáng)了油底殼的結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度：在油底殼表面設(shè)計(jì)梭形內(nèi)凹加強(qiáng)筋，梭型內(nèi)凹加 強(qiáng)筋沿油底殼連續(xù)分布，使整個(gè)油底殼串聯(lián)在一起，增加整個(gè)油底殼的強(qiáng)度，同時(shí)支撐油底 殼整個(gè)外表面，對油底殼的型腔起到加固的作用，減少發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)對油底殼 的傷害。
【附圖說明】
[0018] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述： 陽019] 圖Ia為油底殼正面示意圖；
[0020] 圖化為油底殼的仰視圖；
[0021] 圖Ic為油底殼的側(cè)視圖；
[0022] 圖2為油底殼內(nèi)漲壓模具結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖3a淺拉伸后油底殼正面示意圖；
[0024] 圖3b淺拉伸后油底殼仰視示意圖； 陽0巧]圖4a深拉伸后油底殼正面示意圖； 陽0%] 圖4b深拉伸后油底殼仰視示意圖；
[0027] 圖5a整形后油底殼正面示意圖；
[0028] 圖化整形后油底殼仰視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029] 如圖la、圖化、圖Ic所示，油底殼1包括口部段11、中間段12、底部段13, 口部段 11、中間段12、底部段13-起使油底殼1的外形整體呈Z型結(jié)構(gòu)。油底殼1由減振復(fù)合鋼 板制成，所述減振復(fù)合鋼板為=層復(fù)合結(jié)構(gòu)，在=層復(fù)合結(jié)構(gòu)中，兩側(cè)表層為深沖壓鋼板， 中層為熱固性樹脂粘結(jié)劑。所述深沖壓鋼板的厚度為1. 2mm，所述熱固性樹脂粘結(jié)劑的厚度 為 0. 4mmO
[0030] 減振復(fù)合鋼板相對鑄件或侶鑄件結(jié)構(gòu)的油底殼，可W降低油底殼零件的生產(chǎn)成 本，而且由于減振復(fù)合本身具有減振抗沖擊的特性，通過將油底殼設(shè)計(jì)成"Z"字型增大油 底殼表面積用來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)時(shí)本身給油底殼帶來的振動(dòng)，防止油底殼零件呈現(xiàn)機(jī)械疲 勞。利用減振復(fù)合鋼板的擴(kuò)張性及抗沖擊性運(yùn)兩種特性，使油底殼受到一般的撞擊時(shí)抵消 撞擊對油底殼的傷害，提升油底殼的抗振同時(shí)增加油底殼零件的可靠性。另外，采用減振復(fù) 合鋼板制作的油底殼可W降低發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪累的基礎(chǔ)噪音。
[0031] 油底殼1設(shè)有內(nèi)凹的加強(qiáng)筋14,而且進(jìn)一步的，內(nèi)凹的加強(qiáng)筋為梭形結(jié)構(gòu)，口部段 11寬度方向兩側(cè)面各設(shè)有一條沿長度方向延伸的加強(qiáng)筋，中間段12寬度方向兩側(cè)面各設(shè) 有兩條傾斜設(shè)置的加強(qiáng)筋14,底部段13寬度方向兩側(cè)面各設(shè)有一條沿長度方向延伸的加 強(qiáng)筋14,運(yùn)些梭型內(nèi)凹的加強(qiáng)筋14沿油底殼"Z"字型結(jié)構(gòu)連續(xù)分布，使整個(gè)油底殼串聯(lián)在 一起，增加整個(gè)油底殼的強(qiáng)度，同時(shí)支撐油底殼整個(gè)外表面，對油底殼的型腔起到加固的作 用，減少發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)對油底殼的傷害。
[0032] 另外，口部段11開口邊沿