焊鉗限位裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及焊鉗限位裝置結構技術，尤其涉及一種焊鉗限位裝置。
【背景技術】
[0002]在汽車的裝配過程中，白車身的焊接是一個十分復雜的過程，且對焊接精度要求非常高。通常，采用點焊的方式來對白車身進行焊接，焊接過程需采用夾具來夾緊待焊接件，通過焊鉗對待焊接件進行焊接。其中，在對焊鉗進行選擇的過程中，焊鉗的鉗口需足夠大，以使焊鉗能輕松地到達需要焊接的位置。但是，如果焊鉗的鉗口太大，則意味著焊鉗的兩個電極之間的距離較長，導致焊鉗的兩個電極的行程較長。而焊鉗的兩個電極是通過氣缸的氣缸導桿推動的，由于氣缸的慣性和加速度比較大，因此，在較長的移動過程中，兩個電極在氣缸導桿的推動下容易偏移設定的位置，進而導致在焊接的過程中，待焊接件發(fā)生變形，甚至導致焊接爆炸的危險發(fā)生。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供一種焊鉗限位裝置，用于對焊鉗的鉗口進行調(diào)節(jié)，以避免焊鉗的兩個電極發(fā)生位置偏移。
[0004]本實用新型實施例提供一種焊鉗限位裝置，包括:氣缸、一端與氣缸內(nèi)的活塞相連另一端伸出氣缸外的氣缸導桿、設置于氣缸導桿上的限位擋塊，通過旋轉(zhuǎn)軸與氣缸連接且用于將限位擋塊卡緊以限制氣缸導桿從氣缸中伸出長度的卡塊、以及用于推動卡塊相對于氣缸轉(zhuǎn)動的調(diào)整把手；所述氣缸導桿與焊鉗相連。
[0005]如上所述的焊鉗限位裝置，所述限位擋塊包括:限位塊和限位連接塊，其中，限位塊和限位連接塊分別從氣缸導桿的兩側相互連接并夾緊且固定在氣缸導桿上。
[0006]如上所述的焊鉗限位裝置，所述限位塊和限位連接塊上分別設有同軸的螺栓過孔，以通過螺栓將所述限位塊和限位連接塊夾緊氣缸導桿。
[0007]如上所述的焊鉗限位裝置，所述氣缸包括:氣缸殼體和固定在氣缸殼體一端的固定塊，所述卡塊的一端與所述固定塊通過旋轉(zhuǎn)軸連接，所述卡塊的另一端設有卡鉤。
[0008]如上所述的焊鉗限位裝置，所述調(diào)整把手的一端與卡塊連接，另一端懸空。
[0009]如上所述的焊鉗限位裝置，還包括彈簧，所述彈簧的一端固定在固定塊上，另一端與卡塊中設有卡鉤的端部相連。
[0010]如上所述的焊鉗限位裝置，所述卡塊設有卡鉤端的端面為弧面。
[0011]如上所述的焊鉗限位裝置，還包括焊鉗導向桿，所述焊鉗導向桿的一端設置在固定塊上，另一端懸空；所述焊鉗導向桿與氣缸導桿平行設置，且穿設在限位擋塊中。
[0012]如上所述的焊鉗限位裝置，所述焊鉗導向桿的數(shù)量為兩個，分別位于氣缸導桿的兩側。
[0013]本實用新型實施例所提供的技術方案，通過在氣缸導桿上設置限位擋塊，并采用卡塊將限位擋塊卡緊，以使氣缸導桿不能完全伸出氣缸，相當于限制了氣缸導桿的行程，也限制了焊鉗的鉗口。當鉗口較小時，焊鉗的慣性力較小，兩個電極在移動過程中能夠準確行進到設定的位置，使得待焊接件在焊接過程中不容易發(fā)生變形，提高了焊接質(zhì)量。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例提供的焊鉗限位裝置的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例提供的焊鉗限位裝置中氣缸頂板和固定塊的結構示意圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例提供的焊鉗限位裝置中氣缸導桿和限位擋塊的結構示意圖一；
[0017]圖4為本實用新型實施例提供的焊鉗限位裝置中氣缸導桿和限位擋塊的結構示意圖二 ；
[0018]圖5為本實用新型實施例提供的焊鉗限位裝置中卡塊的結構示意圖；
[0019]圖6為本實用新型實施例提供的焊鉗限位裝置中彈簧與卡塊安裝的結構示意圖。
[0020]附圖標記:
[0021]1-氣缸；2-氣缸導桿； 3-限位擋塊；
[0022]4-卡塊；5-調(diào)整把手； 6-焊鉗導向桿；
[0023]7-彈簧；11-氣缸頂板；12-固定塊；
[0024]13-旋轉(zhuǎn)軸安裝過孔；14-導桿通孔；15-焊鉗導向桿安裝孔；
[0025]16-彈簧安裝桿安裝孔；31-限位塊； 32-限位連接塊；
[0026]41-卡鉤；42-彈簧安裝桿；43-彈簧掛耳限位槽。
【具體實施方式】
[0027]圖1為本實用新型實施例提供的焊鉗限位裝置的結構示意圖。如圖1所示，本實施例提供一種焊鉗限位裝置，包括:氣缸1、一端與氣缸1內(nèi)的活塞相連另一端伸出氣缸1外的氣缸導桿2、設置于氣缸導桿2上的限位擋塊3、與氣缸1通過旋轉(zhuǎn)軸連接且用于將限位擋塊3卡緊以限制氣缸導桿2從氣缸1中伸出長度的卡塊4、以及用于推動卡塊4相對于氣缸1轉(zhuǎn)動的調(diào)整把手5。
[0028]氣缸導桿2在氣缸1內(nèi)部氣體的作用下，產(chǎn)生相對于氣缸1的伸縮運動。氣缸導桿2伸出氣缸1的一端與焊鉗相連，用于帶動焊鉗的兩個電極動作。氣缸導桿2向伸出氣缸1的方向移動，則焊鉗的兩個電極靠近；氣缸導桿2向縮進氣缸1的方向移動，則焊鉗的兩個電極分離，相當于增大鉗口。
[0029]由于氣缸的慣性和加速度比較大，因此，焊鉗的兩個電極在移動的過程中容易發(fā)生偏移。本實施例為了解決這一技術問題，在氣缸導桿2上設置限位擋塊3，并且在氣缸1上設置卡塊4用于卡緊限位擋塊3，以限制氣缸導桿2從氣缸1中伸出的長度，其目的是對焊鉗的鉗口進行調(diào)節(jié)。
[0030]具體的，卡塊4的一端與氣缸1通過旋轉(zhuǎn)軸連接，以使卡塊4能相對于氣缸1轉(zhuǎn)動，并且能夠?qū)崿F(xiàn)將限位擋塊3卡緊或松開限位擋塊3。當卡塊4將限位擋塊3卡緊時，氣缸導桿2停止移動，使得氣缸導桿2不能完全伸出氣缸1，相當于氣缸導桿2的行程受到了限制，也限制了焊鉗的鉗口。當鉗口較小時，焊鉗的慣性力較小，兩個電極在移動過程中能夠準確行進到設定的位置，使得待焊接件在焊接過程中不容易發(fā)生變形，提高了焊接質(zhì)量。
[0031]另外，焊鉗限位裝置中還設置有調(diào)整把手5，調(diào)整把手5與卡塊4相連。推動調(diào)整把手5，帶動卡塊4相對于氣缸1轉(zhuǎn)動。
[0032]基于上述技術方案，本領域技術人員可以采用多種方式來實現(xiàn)，本實施例提供一種具體的方式:
[0033]圖2為本實用新型實施例提供的焊鉗限位裝置中氣缸頂板和固定塊的結構示意圖，圖3為本實用新型實施例提供的焊鉗限位裝置中氣缸導桿和限位擋塊的結構示意圖一，圖4為本實用新型實施例提供的焊鉗限位裝置中氣缸導桿和限位擋塊的結構示意圖二，圖5為本實用新型實施例提供的焊鉗限位裝置中卡塊的結構示意圖，圖6為本實用新型實施例提供的焊鉗限位裝置中彈簧與卡塊安裝的結構示意圖。
[0034]如圖1和圖2所不，氣缸1包括:氣缸殼體和固定在氣缸殼體一端的氣缸頂板11，氣缸頂板11上固定設置有固定塊12。固定塊12上設有旋轉(zhuǎn)軸安裝過孔13，采用旋轉(zhuǎn)軸穿過卡塊4的一端和旋轉(zhuǎn)軸安裝過孔13，實現(xiàn)卡塊4與固定塊12連接，且卡塊4可相對于固定塊12轉(zhuǎn)動。另外，固定塊12的中心設置有用于