一種重型數(shù)控立車剎車制動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重型機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車削、銑削加工的重型數(shù)控立式車床回轉(zhuǎn)工作臺(tái)剎車制動(dòng)方面的一種裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在航天、船舶、風(fēng)電、水電、軍工、礦山、火車、汽車等各種大中型盤套類零件加工過程中，除了對盤套類零件的外圓、內(nèi)孔有車削要求外，往往這些盤套類零件端面或側(cè)面還有小孔加工要求;這樣就需要一種帶銑削主軸及CF軸功能的重型數(shù)控立式車床來同時(shí)滿足這些需求;這些大中型盤套類零件被固定在回轉(zhuǎn)工作臺(tái)上，在車削加工時(shí)，重型數(shù)控立式車床銑削主軸安裝固定車刀，回轉(zhuǎn)工作臺(tái)帶動(dòng)大中型盤套類零件旋轉(zhuǎn)，利用車刀對這些工件進(jìn)行車削加工;在加工這些大中型盤套類零件端面或側(cè)面小孔時(shí)，重型數(shù)控立式車床銑削主軸則需安裝銑削刀具、鉆頭并且自身也需旋轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)工作臺(tái)此時(shí)必須被固定不動(dòng)，先利用CF軸將工作臺(tái)旋轉(zhuǎn)到需要的角度，再利用剎車制動(dòng)裝置將工作臺(tái)固定?。?br>[0003]普通重型數(shù)控立式車床工作臺(tái)剎車制動(dòng)裝置往往采用油缸帶動(dòng)壓塊將回轉(zhuǎn)工作臺(tái)壓住的方式，這種方式通常對回轉(zhuǎn)工作臺(tái)下的回轉(zhuǎn)軸承帶來額外的壓力，長期使用會(huì)對軸承造成損傷從而大大降低軸承的使用壽命;此軸承是回轉(zhuǎn)工作臺(tái)最重要的配套部件，價(jià)格昂貴，降低此軸承的使用壽命對整個(gè)機(jī)床設(shè)備也是一個(gè)重要的損失;再則這種剎車制動(dòng)裝置方式對回轉(zhuǎn)工作臺(tái)壓塊擠壓部位的加工要求比較高，大大增加了加工成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種實(shí)現(xiàn)對回轉(zhuǎn)工作臺(tái)有效制動(dòng)的同時(shí)不損傷其制動(dòng)裝置壽命的裝置。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:該種重型數(shù)控立車剎車制動(dòng)裝置，其特征在于:回轉(zhuǎn)工作臺(tái)與大齒圈固定連接在一起，下壓蓋將交叉滾子軸承的外環(huán)固定于大齒圈上，上壓蓋將交叉滾子軸承的內(nèi)環(huán)固定于軸承座上，軸承座固定在床座上，回轉(zhuǎn)工作臺(tái)和大齒圈通過交叉滾子軸承連接，伺服電機(jī)帶動(dòng)齒輪組傳動(dòng)系統(tǒng)與大齒圈連接傳動(dòng)；
[0006]大齒圈與剎車齒輪嚙合，上端蓋將軸承外環(huán)固定于油缸體上，剎車盤將軸承內(nèi)環(huán)固定于剎車齒輪上，在剎車齒輪底部設(shè)有彈簧，彈簧通過其底部的彈簧蓋和端面軸承始終向下推壓活塞，在油缸體底部設(shè)有封堵油缸體的下端蓋，通過螺釘固定在床座上，活塞底部與下端蓋間有可容許活塞上下移動(dòng)的移動(dòng)腔，在油缸體一側(cè)設(shè)有與移動(dòng)腔連通的油管接頭;
[0007]回轉(zhuǎn)工作臺(tái)正?；剞D(zhuǎn)時(shí)，剎車齒輪作為大齒圈的從動(dòng)輪被動(dòng)旋轉(zhuǎn)；回轉(zhuǎn)工作臺(tái)需要被固定時(shí)，液壓閥控制液壓油經(jīng)油管接頭進(jìn)入活塞下部移動(dòng)腔，將活塞向上推，活塞帶動(dòng)剎車盤抵壓在油缸體內(nèi)端面上限制剎車齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)從而限制大齒圈和回轉(zhuǎn)工作臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]進(jìn)一步地，所述的彈簧蓋的頂部設(shè)有與彈簧配合的凹槽，彈簧的底部與彈簧蓋的凹槽的底部固定連接，彈簧的下半部分位于所述的凹槽內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步地，所述的剎車盤位于剎車齒輪的底部并通過螺釘與剎車齒輪固定連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述的彈簧蓋的底部通過端面軸承與活塞連接，活塞的頂面與剎車盤的底面配合。
[0011 ]綜上，本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0012]實(shí)現(xiàn)對回轉(zhuǎn)工作的有效制動(dòng)，制動(dòng)的同時(shí)不破壞會(huì)損傷其它部件，避免了對回轉(zhuǎn)工作臺(tái)配套零件的損壞，提高了制動(dòng)裝置的壽命，采用傳統(tǒng)部件，降低了成本。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2為圖1的局部放大圖。
[0015]圖中:
[0016]I回轉(zhuǎn)工作臺(tái)，2床座，3剎車齒輪，4上端蓋，5軸承，6油缸體，7剎車盤，8彈簧，9彈簧蓋，10端面軸承，11下端蓋，12活塞，13油管接頭，14大齒圈，15交叉滾子軸承，16下壓蓋，17軸承座，18上壓蓋，19移動(dòng)腔。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖1-2對本實(shí)用新型的特征和原理進(jìn)行詳細(xì)說明，所舉實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并非以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0018]回轉(zhuǎn)工作臺(tái)I固定連接在與大齒圈14的上方，下壓蓋16將交叉滾子軸承15外環(huán)固定于大齒圈14上，上壓蓋18將交叉滾子軸承15的內(nèi)環(huán)固定于軸承座17上，軸承座17固定在床座2上，這樣回轉(zhuǎn)工作臺(tái)I和大齒圈14通過交叉滾子軸承15就實(shí)現(xiàn)了對床座2的回轉(zhuǎn)自由度；回轉(zhuǎn)工作臺(tái)I通過伺服電機(jī)帶動(dòng)齒輪組傳動(dòng)系統(tǒng)最后傳遞到大齒圈14實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0019]大齒圈14與剎車齒輪3外嚙合，上端蓋4將軸承5的外環(huán)固定于油缸體6上，所述的剎車盤位于剎車齒輪的底部并通過螺釘與剎車齒輪固定連接。
[0020]剎車盤7位于剎車齒輪3的底部并通過螺釘與剎車齒輪3固定連接。剎車盤7將軸承5內(nèi)環(huán)固定于剎車齒輪3上，所述的彈簧蓋9的底部通過端面軸承10與活塞12連接，所述的彈簧蓋9的底部通過端面軸承10與活塞12連接，活塞12的頂面與剎車盤7的底面配合。彈簧8通過彈簧蓋9和端面軸承10始終向下推壓活塞12。所述的彈簧蓋9的頂部設(shè)有與彈簧8配合的凹槽，彈簧8的底部與彈簧蓋9的凹槽的底部固定連接，彈簧8的下半部分位于所述的凹槽內(nèi)。在油缸體6底部設(shè)有封堵油缸體6的下端蓋11，通過螺釘固定在床座2上，活塞12底部與下端蓋11間有可容許活塞上下移動(dòng)的移動(dòng)腔19，在油缸體6—側(cè)設(shè)有與移動(dòng)腔19連通的油管接頭13。
[0021 ]在回轉(zhuǎn)工作臺(tái)I正?；剞D(zhuǎn)時(shí)，剎車齒輪3作為從動(dòng)輪被動(dòng)旋轉(zhuǎn)；當(dāng)回轉(zhuǎn)工作臺(tái)I需要被固定時(shí)，通過液壓閥控制液壓油經(jīng)油管接頭13進(jìn)入活塞12下部的移動(dòng)腔19，將活塞12向上推，活塞的頂面頂靠在剎車盤7的底面上，于是12活塞將剎車盤7壓在油缸體6內(nèi)端面上，因?yàn)閯x車盤7與剎車齒輪3是固定在一起的，從而剎車齒輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)被限制了，大齒圈14和回轉(zhuǎn)工作臺(tái)I也就被固定住了，達(dá)到了回轉(zhuǎn)工作臺(tái)剎車制動(dòng)的效果。解除回轉(zhuǎn)工作臺(tái)剎車制動(dòng)的效果時(shí)，通過液壓閥控制液壓油停止供油，此時(shí)活塞12被彈簧8通過彈簧蓋9和端面軸承10推開，松開了剎車盤7，剎車盤7和剎車齒輪3恢復(fù)了轉(zhuǎn)動(dòng)能力，從而回轉(zhuǎn)工作臺(tái)I也解除了制動(dòng)。
[0022]實(shí)現(xiàn)對回轉(zhuǎn)工作的有效制動(dòng)，制動(dòng)的同時(shí)不破壞會(huì)損傷其它部件，避免了對回轉(zhuǎn)工作臺(tái)配套零件的損壞，提高了制動(dòng)裝置的壽命，采用傳統(tǒng)部件，降低了成本。
[0023]上述實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行的描述，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員對本實(shí)用新型的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)擴(kuò)入本實(shí)用新型權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重型數(shù)控立車剎車制動(dòng)裝置，其特征在于:回轉(zhuǎn)工作臺(tái)(I)與大齒圈(14)固定連接在一起，下壓蓋(16)將交叉滾子軸承(15)的外環(huán)固定于大齒圈(14)上，上壓蓋(18)將交叉滾子軸承(15)的內(nèi)環(huán)固定于軸承座(17)上，軸承座(17)固定在床座(2)上，回轉(zhuǎn)工作臺(tái)(I)和大齒圈(14)通過交叉滾子軸承(15)連接，伺服電機(jī)帶動(dòng)齒輪組傳動(dòng)系統(tǒng)與大齒圈(14)連接傳動(dòng)； 大齒圈(14)與剎車齒輪(3)嚙合，上端蓋(4)將軸承(5)外環(huán)固定于油缸體(6)上，剎車盤(7)將軸承(5)內(nèi)環(huán)固定于剎車齒輪(3)上，在剎車齒輪(3)底部設(shè)有彈簧(8)，彈簧(8)通過其底部的彈簧蓋(9)和端面軸承(10)始終向下推壓活塞(12)，在油缸體(6)底部設(shè)有封堵油缸體(6)的下端蓋(11)，通過螺釘固定在床座(2)上，活塞(12)底部與下端蓋(11)間有可容許活塞上下移動(dòng)的移動(dòng)腔(19)，在油缸體(6)—側(cè)設(shè)有與移動(dòng)腔(19)連通的油管接頭(13)； 回轉(zhuǎn)工作臺(tái)(I)正常回轉(zhuǎn)時(shí)，剎車齒輪(3)作為大齒圈(14)的從動(dòng)輪被動(dòng)旋轉(zhuǎn)；回轉(zhuǎn)工作臺(tái)(I)需要被固定時(shí)，液壓閥控制液壓油經(jīng)油管接頭(13)進(jìn)入活塞(12)下部移動(dòng)腔(19)，將活塞(12)向上推，活塞(12)帶動(dòng)剎車盤(7)抵壓在油缸體(6)內(nèi)端面上限制剎車齒輪(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)從而限制大齒圈(14)和回轉(zhuǎn)工作臺(tái)(I)的轉(zhuǎn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型數(shù)控立車剎車制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的彈簧蓋(9)的頂部設(shè)有與彈簧(8)配合的凹槽，彈簧(8)的底部與彈簧蓋(9)的凹槽的底部固定連接，彈簧(8)的下半部分位于所述的凹槽內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型數(shù)控立車剎車制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的剎車盤(7)位于剎車齒輪(3)的底部并通過螺釘與剎車齒輪(3)固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型數(shù)控立車剎車制動(dòng)裝置，其特征在于:所述的彈簧蓋(9)的底部通過端面軸承(10)與活塞(12)連接，活塞(12)的頂面與剎車盤(7)的底面配合。
【專利摘要】一種重型數(shù)控立車剎車制動(dòng)裝置，通過液壓系統(tǒng)配合齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)對回轉(zhuǎn)工作臺(tái)的制動(dòng)，即實(shí)現(xiàn)對重型數(shù)控立車的剎車制動(dòng)，該制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)對回轉(zhuǎn)工作的有效制動(dòng)，制動(dòng)的同時(shí)不破壞會(huì)損傷其它部件，避免了對回轉(zhuǎn)工作臺(tái)配套零件的損壞，提高了制動(dòng)裝置的壽命，采用傳統(tǒng)部件，降低了成本。
【IPC分類】B23Q1/26
【公開號】CN205342477
【申請?zhí)枴緾N201521132665
【發(fā)明人】朱宇翔, 畢衛(wèi)民, 李輝, 孟凡帥
【申請人】濟(jì)南第一機(jī)床有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年12月30日