專利名稱：重力鑄造鋁合金車輪鑄造模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械鑄造技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種重力鑄造鋁合金車輪鑄造模具。
技術(shù)背景 目前，現(xiàn)有技術(shù)的重力鑄造生產(chǎn)鋁合金車輪， 一般采用風(fēng)冷式車輪鑄造模具，風(fēng) 冷式車輪鑄造模具制作比較簡單，生產(chǎn)安裝也較容易，但是采用風(fēng)冷的重力鑄造鋁合金車 輪鑄造模具它有以下不足第一，由于風(fēng)冷冷卻速度慢，不能做到更好的冷卻控制，故其 鑄造毛坯較大，普遍存在材料利用率比較低的情況，例如產(chǎn)品重量IOKG，那么鑄造毛坯需 > 20KG，利用率僅50% ;第二，由于風(fēng)冷冷卻速度慢，故鑄造過程時間較長，生產(chǎn)效率低；第 三，產(chǎn)品是自然凝固結(jié)晶，凝固結(jié)晶速度慢，故產(chǎn)品的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)顆粒粗大，致使車輪的 機械性能經(jīng)常不合格；第四，車輪輪盤部分厚大，鋁的冷卻速度較慢，易吸收空氣中的水蒸 氣，在車加工后拋光后，易出現(xiàn)針孔，影響車輪的外觀
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供一種材料利用率高， 生產(chǎn)效率高，可提高車輪的機械性能并可減少產(chǎn)品表面針孔的重力鑄造鋁合金車輪鑄造模 具。 本實用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的重力鑄造鋁合金車輪鑄 造模具它包括上模、下模、側(cè)模、底座和分流錐，所述的上模、下模和側(cè)模閉合成與輪轂 鑄件配合的型腔，所述的下模和側(cè)模均固定在底座上，它還包括設(shè)置在模具內(nèi)的可對模具 的關(guān)鍵部位進行水冷卻的多個水冷卻管，所有水冷卻管進出口均在模具外。 所述水冷卻管有八處，所述水冷卻管有八處，其中第一冷卻管設(shè)置在與輻條根部R 角處對應(yīng)的型腔相鄰的側(cè)模內(nèi)，第二冷卻管設(shè)置在與輻條根部R角處對應(yīng)的型腔相鄰的上 模內(nèi)，第三冷卻管設(shè)置在與輻條根部R角處對應(yīng)的型腔相鄰的下模內(nèi)，第四冷卻管設(shè)置在 與輻條和輪盤相交處對應(yīng)的型腔相鄰的下模內(nèi)，第五冷卻管設(shè)置在與輪盤螺栓孔處對應(yīng)的 型腔相鄰的下模內(nèi)，第六冷卻管設(shè)置在分流錐處，第七冷卻管設(shè)置在上模的入水口處，第八 冷卻管設(shè)置在側(cè)模的入水口處。 采用這種結(jié)構(gòu)的重力鑄造鋁合金車輪鑄造模具有以下優(yōu)點第一，采用水冷卻的 結(jié)構(gòu)，相對于空氣冷卻速度快，冷卻精度高，所需毛坯少，材料利用率高；第二，采用水冷卻 結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)鑄造過程時間減少，提高了生產(chǎn)效率；第三，產(chǎn)品凝固結(jié)晶速度快，產(chǎn)品內(nèi)部組織 結(jié)構(gòu)緊密，極大的提高了車輪的機械性能；第四，車輪輪盤等比較厚大的部分，采用水冷卻， 表面冷卻速度快，不易吸收空氣中的水蒸氣，極少出現(xiàn)針孔現(xiàn)象。

圖1是本實用新型重力鑄造鋁合金車輪鑄造模具的結(jié)構(gòu)示意圖。[0008] 如圖所示1、第一冷卻管，2、第二冷卻管，3、第三冷卻管，4、第四冷卻管，5、第五 冷卻管，6、第六冷卻管，7、第七冷卻管，8、第八冷卻管，9、上模，10、下模，11、側(cè)模，12、底座， 13、型腔，14、分流錐。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。
如圖1所示，本實用新型重力鑄造鋁合金車輪鑄造模具包括上模9、下模10、側(cè)
模11、底座12和分流錐14，所述的上模9、下模10和側(cè)模11閉合成與輪轂鑄件配合的型腔
13，所述的下模10和側(cè)模9均固定在底座12上，它還包括設(shè)置在模具內(nèi)的可對模具的關(guān)鍵
部位進行水冷卻的多個水冷卻管，所有水冷卻管進出口均在模具外。 所述水冷卻管有八處，其中第一冷卻管1設(shè)置在與輻條根部R角處對應(yīng)的型腔13 相鄰的側(cè)模11內(nèi)，用鈹銅棒安放在打通的側(cè)模11上，棒的直徑約等于輻條寬度的3/4， 1/4 部分在熱節(jié)以上，3/4部分在熱節(jié)處，每個鈹銅棒上都有一個冷卻回路，第二冷卻管2設(shè)置 在與輻條根部R角處對應(yīng)的型腔相鄰的上模9內(nèi)，用鋼棒安放在打通的側(cè)模ll上，鋼棒的 下端在R角的一半處，其他部分在熱節(jié)處，每處鋼棒上有一個冷卻網(wǎng)路，第三冷卻管3設(shè)置 在與輻條根部R角處對應(yīng)的型腔相鄰的下模10內(nèi)，在下模10上直接打孔，孔的位置為熱節(jié) 處偏外1/5處，每處冷卻孔冷卻為一個完整的冷卻網(wǎng)路，第四冷卻管4設(shè)置在與輻條和輪盤 相交處對應(yīng)的型腔相鄰的下模10內(nèi)，在下模10車環(huán)槽處做一個冷卻槽鑲?cè)肫渲?，一個冷 卻槽為一個冷卻網(wǎng)路；第五冷卻管5設(shè)置在設(shè)置在與輪盤螺栓孔處對應(yīng)的型腔相鄰的下模 內(nèi)，在下模10上直接打孔，孔的底面距型面12 15mm，孔的個數(shù)根據(jù)輪盤的大小決定，每一 個孔位冷卻為一完整的冷卻回路；第六冷卻管6設(shè)置在分流錐14處，分流錐14上兩組冷卻 孔，中間及周邊各一處；第七冷卻管7設(shè)置在上模9入水口處，在上模9的入水口處銑槽，鑲 冷卻塊，冷卻塊上一進二出，中間進兩邊出，第八冷卻管8設(shè)置在下模10的入水口處，在鑄 造與入水口連接處打孔冷卻，每塊側(cè)模11上各打一孔，每孔為一個完整的冷卻回路。 本實用新型重力鑄造鋁合金車輪鑄造模具在生產(chǎn)使用的過程中必須要確保冷卻 點不漏水，確保冷卻處水的流量、水的壓力和水的暢通，有的確保各冷卻點的冷卻強度一致 性，有的確保冷卻點的冷卻強度有順序性，確保冷卻點的位置，個數(shù)符合鑄造工藝要求，在 使用的過程中還必須注意冷卻的先后順序，冷卻的等待時間和工作時間，冷卻的強度，嚴格 遵循鑄造的順序凝固原則。
權(quán)利要求一種重力鑄造鋁合金車輪鑄造模具，它包括上模(9)、下模(10)、側(cè)模(11)、底座(12)和分流錐(14)，所述的上模(9)、下模(10)和側(cè)模(11)閉合成與輪轂鑄件配合的型腔(13)，所述的下模(10)和側(cè)模(9)均固定在底座(12)上，其特征在于它還包括設(shè)置在模具內(nèi)的可對模具的關(guān)鍵部位進行水冷卻的多處水冷卻管，所有水冷卻管進出口均在模具外。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重力鑄造鋁合金車輪鑄造模具，其特征在于所述水冷卻管有八處，其中第一冷卻管(1)設(shè)置在與輻條根部R角處對應(yīng)的型腔相鄰的側(cè)模(11)內(nèi)，第 二冷卻管(2)設(shè)置在與輻條根部R角處對應(yīng)的型腔相鄰的上模(9)內(nèi)，第三冷卻管(3)設(shè) 置在與輻條根部R角處對應(yīng)的型腔相鄰的下模(10)內(nèi)，第四冷卻管(4)設(shè)置在與輻條和輪 盤相交處對應(yīng)的型腔相鄰的下模(10)內(nèi)，第五冷卻管(5)設(shè)置在與輪盤螺栓孔處對應(yīng)的型 腔相鄰的下模(10)內(nèi)，第六冷卻管(6)設(shè)置在分流錐(14)處，第七冷卻管(7)設(shè)置在上模 (9)的入水口處，第八冷卻管(8)設(shè)置在下模的(10)入水口處。
專利摘要本實用新型涉及一種重力鑄造鋁合金車輪鑄造模具，它包括上模(9)、下模(10)、側(cè)模(11)、底座(12)和分流錐(14)，所述的上模(9)、下模(10)和側(cè)模(11)閉合成與輪轂鑄件配合的型腔(13)，所述的下模(10)和側(cè)模(9)均固定在底座(12)上，它還包括設(shè)置在模具內(nèi)的可對模具的關(guān)鍵部位進行水冷卻的多處水冷卻管，所有水冷卻管進出口均在模具外。采用這種結(jié)構(gòu)的重力鑄造鋁合金車輪鑄造模具材料利用率高，生產(chǎn)效率高，可提高車輪的機械性能并可減少產(chǎn)品表面針孔。
文檔編號B22C9/28GK201482936SQ200920190778
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月6日
發(fā)明者何燦東 申請人:何燦東