專利名稱：高速鐵路無(wú)砟軌道板測(cè)量檢測(cè)平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種軌道板專用檢測(cè)工裝。
背景技術(shù)：
無(wú)砟軌道板是由一種高性能混凝土預(yù)制而成，生產(chǎn)過(guò)程包括模型的檢測(cè)、整修； 上下層鋼筋網(wǎng)片的綁扎；鋼筋網(wǎng)片的入模；網(wǎng)片的絕緣電阻檢測(cè)；澆注混凝土 ；在模型中養(yǎng) 護(hù)使其強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定值；利用真空吊具進(jìn)行脫模；臨時(shí)存放支架上面靜停養(yǎng)護(hù)；運(yùn)出廠房 存放；再進(jìn)行成品板打磨；扣配件安裝后進(jìn)行成品板絕緣檢測(cè)；出場(chǎng)。高速鐵路無(wú)砟軌道II型無(wú)砟軌道板在出廠前需對(duì)承軌槽進(jìn)行打磨。在軌道板打磨 前、后，需要對(duì)其承軌槽進(jìn)行檢測(cè)，檢查內(nèi)容包括大鉗口距、小鉗口距、平整度和直線度。檢 測(cè)的條件是必須將軌道板進(jìn)行調(diào)平且不影響打磨進(jìn)度的情況下，對(duì)軌道板進(jìn)行檢測(cè)?，F(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)軌道板的檢測(cè)是在磨床中進(jìn)行的。檢測(cè)設(shè)備是利用磨床自身的頂 升油缸將軌道板進(jìn)行調(diào)平，然后用全站儀進(jìn)行檢測(cè)，這種檢測(cè)方法的缺陷在于檢測(cè)時(shí)必須 停止打磨工作，在用全站儀的檢測(cè)過(guò)程中占用了打磨時(shí)間，影響打磨進(jìn)度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)以上情況，設(shè)計(jì)一種軌道板檢測(cè)平臺(tái)，使平臺(tái)能夠具備 磨床調(diào)平的功能，將磨床調(diào)平功能分離出來(lái)，從而在軌道板檢測(cè)時(shí)不影響成品板打磨進(jìn)度。本實(shí)用新型的發(fā)明目的是通過(guò)實(shí)施下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種高速鐵路無(wú)砟軌道板測(cè)量檢測(cè)平臺(tái)，包括按兩行三列布置的6個(gè)混凝土支 座、固定在每個(gè)混凝土支座上的壓力傳感器、分別橫跨每列兩混凝土支座的壓力傳感器上 方的3根縱向的橫梁、和每個(gè)壓力傳感器電連接的稱重顯示控制器、所述橫梁上表面固連 的壓力調(diào)節(jié)螺母、和所述壓力調(diào)節(jié)螺母螺紋連接并穿過(guò)橫梁與壓力傳感器接觸的的壓力調(diào) 節(jié)螺栓。作為優(yōu)選方式，在所述混凝土支座上固定有限位鋼板，壓力傳感器由固定螺栓固 定于所述限位鋼板之上。作為優(yōu)選方式，所述每個(gè)橫梁上固連有2個(gè)受力墊板。作為優(yōu)選方式，所述稱重顯示控制器包括顯示屏幕、功能開(kāi)關(guān)以及數(shù)據(jù)線。作為優(yōu)選方式，在所述混凝土支座的壓力傳感器的兩側(cè)固連了兩塊限位塊。作為優(yōu)選方式，所述壓力傳感器上設(shè)有和壓力調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行接觸的感應(yīng)預(yù)留孔。限位鋼板的作用是對(duì)壓力傳感器和橫梁進(jìn)行準(zhǔn)確的定位；混凝土支座的壓力傳 感器兩側(cè)的兩塊限位塊可防止壓力傳感器在受壓時(shí)發(fā)生左右歪斜和移位，防止壓力傳感器 受損；橫梁上的受力墊板起承受軌道板壓力的的作用，對(duì)軌道板和橫梁進(jìn)行保護(hù)；壓力傳 感器的感應(yīng)預(yù)留孔對(duì)壓力調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行限位，使壓力調(diào)節(jié)螺栓與壓力傳感器接觸的更加緊密。本實(shí)用新型的工作過(guò)程分別將壓力調(diào)節(jié)螺栓從橫梁兩端的螺母中穿進(jìn)，并固定在壓力傳感器上的感應(yīng)預(yù)留孔中，使兩者接觸緊密，連接螺栓勻速的進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證其調(diào)節(jié) 精度，為了使所有軌道板均處于自由受力狀態(tài)，與鋪板現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行精調(diào)時(shí)受力狀況一樣，毛坯 板進(jìn)行測(cè)量時(shí)必須放在壓力傳感器上進(jìn)行調(diào)置。借助調(diào)置架上的壓力調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)板上荷 載，通過(guò)調(diào)節(jié)橫梁下各個(gè)支點(diǎn)的壓力大小來(lái)對(duì)軌道板進(jìn)行力的分配操作，使板首、板中、板 尾所受的荷載分別為板重的13. 75%、22. 5%、13. 75%。首先將6個(gè)稱重顯示控制器在不受力的情況下清零，并將每個(gè)壓力傳感器的壓力 值通過(guò)調(diào)整壓力調(diào)節(jié)螺栓調(diào)到橫梁重量的1/2 ；將毛坯板吊運(yùn)至測(cè)量平臺(tái)上，吊放時(shí)要將 測(cè)量椎體一端放到全站儀的對(duì)面，注意軌道板兩端和兩側(cè)的外露長(zhǎng)度一致，它的受力點(diǎn)是 靠橫梁上有兩塊焊接的受力墊板進(jìn)行受力分配，共6個(gè)點(diǎn)，橫梁的具體作用就是承受軌道 板的壓力，橫梁又是穿過(guò)壓力調(diào)節(jié)螺栓固定在壓力傳感器上，所以軌道板的重力直接傳遞 至壓力傳感器上；壓力傳感器一經(jīng)受力，即可在顯示器上顯示受力數(shù)據(jù)，根據(jù)顯示器的數(shù) 據(jù)，用活動(dòng)扳手對(duì)壓力調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的順時(shí)針和逆時(shí)針?lè)较蚍謩e是力值的增加 和減少，壓力調(diào)節(jié)螺栓就是起到調(diào)節(jié)力值的作用，直到一個(gè)橫梁的兩個(gè)顯示器的數(shù)據(jù)顯示 一致，完成調(diào)平。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型將調(diào)平檢測(cè)和打磨徹底分開(kāi)，既能夠保證軌 道板的檢測(cè)頻次，又不影響打磨進(jìn)度，從而較好的解決了軌道板打磨與測(cè)量時(shí)間相沖突的 問(wèn)題，即使增加軌道板的檢測(cè)頻次也不會(huì)影響打磨進(jìn)度，保證了成品板打磨質(zhì)量；檢測(cè)平臺(tái) 施工方便，操作簡(jiǎn)單，有效反映了軌道板承軌面磨削量，對(duì)模具進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，減小磨削量， 從而節(jié)約生產(chǎn)成本，方便利用全站儀對(duì)毛坯板和成品板進(jìn)行測(cè)量。

本實(shí)用新型將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中圖1為本實(shí)用新型每個(gè)混凝土支座的側(cè)視圖，圖2為本實(shí)用新型每列兩個(gè)混凝土支座的俯視圖，圖3為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)的俯視圖，圖中標(biāo)記1_混凝土支座，2-限位鋼板，3-壓力傳感器，4-橫梁，5-稱重顯示控制 器，6-鋼板固定螺栓，7-鋼板固定墊片及螺母，8-壓力傳感器固定螺栓，9-壓力傳感器限位 塊，10-壓力傳感器感應(yīng)預(yù)留孔，11-壓力調(diào)節(jié)螺栓，12-壓力調(diào)節(jié)螺母，13-橫梁受力墊板。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，如圖所示一種高速鐵路無(wú)砟軌道板測(cè)量檢測(cè)平臺(tái)，包括按兩行三列布置的6個(gè)混凝土支座 1、固定在每個(gè)混凝土支座上的壓力傳感器3、分別橫跨每列兩混凝土支座的壓力傳感器3 上方的3根縱向的橫梁4、和每個(gè)壓力傳感器電連接的稱重顯示控制器5、所述橫梁上表面 固連的壓力調(diào)節(jié)螺母12、和所述壓力調(diào)節(jié)螺母螺紋連接并穿過(guò)橫梁與壓力傳感器接觸的的 壓力調(diào)節(jié)螺栓11。所述混凝土支座1由5根Φ 12的彎曲鋼筋和1根Φ 12的箍筋綁扎、4個(gè)預(yù)埋鋼 板固定螺栓6固定在鋼筋上、建立好模型、澆筑混凝土而成。[0026]帶預(yù)留孔的限位鋼板2安裝在混凝土支座1上的螺栓位置，并用鋼板固定墊片及 螺母7進(jìn)行固定，壓力傳感器3由兩個(gè)壓力傳感器固定螺栓8固定于限位鋼板2之上。限 位鋼板的作用是對(duì)壓力傳感器和橫梁進(jìn)行準(zhǔn)確的定位；每個(gè)橫梁上固連有2個(gè)受力墊板13，橫梁上的受力墊板13起承受軌道板壓力 的的作用，對(duì)軌道板和橫梁進(jìn)行保護(hù)；稱重顯示控制器5包括顯示屏幕、功能開(kāi)關(guān)以及數(shù)據(jù) 線。為了防止壓力傳感器在受壓時(shí)發(fā)生左右歪斜和移位，防止壓力傳感器受損，在鋼板固定 支座上壓力傳感器的兩側(cè)焊接了兩塊壓力傳感器限位塊9，所述壓力傳感器3上設(shè)有和壓 力調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行接觸的感應(yīng)預(yù)留孔10。壓力傳感器的感應(yīng)預(yù)留孔對(duì)壓力調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行限 位，使壓力調(diào)節(jié)螺栓與壓力傳感器接觸的更加緊密。本實(shí)施例的工作過(guò)程分別將壓力調(diào)節(jié)螺栓11從橫梁4兩端的壓力調(diào)節(jié)螺母12 中穿進(jìn)，并固定在壓力傳感器3上的感應(yīng)預(yù)留孔10中，使兩者接觸緊密，調(diào)節(jié)螺栓11勻速 的進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證其調(diào)節(jié)精度，為了使所有軌道板均處于自由受力狀態(tài)，與鋪板現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行精 調(diào)時(shí)受力狀況一樣，毛坯板進(jìn)行測(cè)量時(shí)必須放在壓力傳感器上進(jìn)行調(diào)置。借助調(diào)置架上的 壓力調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)板上荷載，通過(guò)調(diào)節(jié)橫梁下各個(gè)支點(diǎn)的壓力大小來(lái)對(duì)軌道板進(jìn)行力的分 配操作，使板首、板中、板尾所受的荷載分別為板重的13. 75%,22. 5%U3. 75%。首先將6個(gè)稱重顯示控制器5在不受力的情況下清零，并將每個(gè)壓力傳感器的壓 力值通過(guò)調(diào)整壓力調(diào)節(jié)螺栓調(diào)到橫梁重量的1/2 ；將毛坯板吊運(yùn)至測(cè)量平臺(tái)上，吊放時(shí)要 將測(cè)量椎體一端放到全站儀的對(duì)面，注意軌道板兩端和兩側(cè)的外露長(zhǎng)度一致，它的受力點(diǎn) 是靠橫梁上兩塊焊接的受力墊板13進(jìn)行受力分配，共6個(gè)點(diǎn)，橫梁的具體作用就是承受軌 道板的壓力，橫梁又是穿過(guò)壓力調(diào)節(jié)螺栓固定在壓力傳感器上，所以軌道板的重力直接傳 遞至壓力傳感器上；壓力傳感器一經(jīng)受力，即可在顯示器上顯示受力數(shù)據(jù)，根據(jù)顯示器的數(shù) 據(jù)，用活動(dòng)扳手對(duì)壓力調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的順時(shí)針和逆時(shí)針?lè)较蚍謩e是力值的增加 和減少，壓力調(diào)節(jié)螺栓就是起到調(diào)節(jié)力值的作用，直到一個(gè)橫梁的兩個(gè)顯示器的數(shù)據(jù)顯示 一致，完成調(diào)平。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種高速鐵路無(wú)砟軌道板測(cè)量檢測(cè)平臺(tái)，其特征在于包括按兩行三列布置的6個(gè)混凝土支座(1)、 固定在每個(gè)混凝土支座上的壓力傳感器(3)、分別橫跨每列兩混凝土支座的壓力傳感器上方的3根縱向的橫梁(4)、和每個(gè)壓力傳感器電連接的稱重顯示控制器(5)、所述橫梁上表面固連的壓力調(diào)節(jié)螺母(12)、和所述壓力調(diào)節(jié)螺母螺紋連接并穿過(guò)橫梁與壓力傳感器接觸的的壓力調(diào)節(jié)螺栓(11)。
2.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路無(wú)砟軌道板測(cè)量檢測(cè)平臺(tái)，其特征在于在所述混凝 土支座上固定有限位鋼板(2)，壓力傳感器由固定螺栓(8)固定于所述限位鋼板之上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的高速鐵路無(wú)砟軌道板測(cè)量檢測(cè)平臺(tái)，其特征在于所述每 個(gè)橫梁上固連有2個(gè)受力墊板(13)。
4.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路無(wú)砟軌道板測(cè)量檢測(cè)平臺(tái)，其特征在于所述稱重顯 示控制器包括顯示屏幕、功能開(kāi)關(guān)以及數(shù)據(jù)線。
5.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路無(wú)砟軌道板測(cè)量檢測(cè)平臺(tái)，其特征在于在所述混凝 土支座的壓力傳感器的兩側(cè)固連了兩塊壓力傳感器限位塊(9)。
6.如權(quán)利要求5所述的高速鐵路無(wú)砟軌道板測(cè)量檢測(cè)平臺(tái)，其特征在于所述壓力傳 感器上設(shè)有和壓力調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行接觸的感應(yīng)預(yù)留孔(10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速鐵路無(wú)砟軌道板測(cè)量檢測(cè)平臺(tái)，包括按兩行三列布置的6個(gè)混凝土支座、固定在每個(gè)混凝土支座上的壓力傳感器、分別橫跨每列兩混凝土支座的壓力傳感器上方的3根縱向的橫梁、和每個(gè)壓力傳感器電連接的稱重顯示控制器、所述橫梁上表面固連的壓力調(diào)節(jié)螺母、和所述壓力調(diào)節(jié)螺母螺紋連接并穿過(guò)橫梁與壓力傳感器接觸的的壓力調(diào)節(jié)螺栓；本實(shí)用新型將調(diào)平檢測(cè)和打磨徹底分開(kāi)，既能夠保證軌道板的檢測(cè)頻次，又不影響打磨進(jìn)度，保證了成品板打磨質(zhì)量；檢測(cè)平臺(tái)施工方便，操作簡(jiǎn)單，有效反映了軌道板承軌面磨削量，對(duì)模具進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，減小磨削量，從而節(jié)約生產(chǎn)成本，方便利用全站儀對(duì)毛坯板和成品板進(jìn)行測(cè)量。
文檔編號(hào)B24B49/00GK201720765SQ20102026084
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月16日
發(fā)明者李保爾 申請(qǐng)人:中鐵二局股份有限公司;中鐵二局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司