專利名稱：大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置。
背景技術：
目前，國內(nèi)外船用定距螺旋槳制造通常采用砂型鑄造方式成型，而且在技術上已經(jīng)相當成熟，但是大槳軸孔氣孔等鑄造缺陷一直是多年來困擾我們的難題。尤其是直徑5m以上的大槳，由于體積大，銅合金液凝固較慢，軸孔缺陷更為嚴重。氣孔產(chǎn)生的原因1.氣體在銅合金液中存在一定的溶解度，凝固過程中隨溫度降低溶解度降低，造成析出性氣孔缺陷；2.高溫銅合金液長時間與軸孔砂芯作用造成侵入性 氣孔和反應氣孔缺陷。針對上述問題，現(xiàn)行的解決方法主要有兩種一是降低銅合金液初始含氣量；二是加速銅合金的冷卻速度。基于氣孔產(chǎn)生的原因，含氣量的始終無法完全消除。因此，如何使銅合金液快速凝固，避免氣體析出形成氣孔缺陷就成了關鍵的技術。現(xiàn)有技術通常采用導熱性好的型砂制作軸孔砂芯，加強激冷，還有采用冷鐵工藝，即在內(nèi)孔型芯內(nèi)加放冷鐵。但是以上措施效果均不甚理想，且冷鐵制作比較麻煩，操作不當容易發(fā)生銅合金液鉆入砂芯造成粘砂，清理困難。另外螺旋槳多為單件生產(chǎn)，冷鐵的重復利用性也不好,使用成本較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對以上問題的提出，而研制的一種大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置，具有殼體、導熱填充物和供冷卻水通過的芯管，所述外層殼體的內(nèi)部具有導熱填充物，所述填充物的內(nèi)部具有芯管，所述外層殼體具有多個殼片，殼片之間設有通過自身的形變，改變殼片之間的間距的緩沖部(4)。所述緩沖部具有角鋼，其兩端固定連接兩塊相鄰的第一殼片和第二殼片，在角鋼、第一殼片相對于角鋼端部的第一突出部和第二殼片的第二突出部所大體圍成的形變區(qū)域中填充有鈦礦砂。所述緩沖部在鈦礦砂中間設有通氣鋼管，管壁有均布出氣孔。所述殼片之間的間距為40-50mm,所述殼片的厚度為5_50mm。所述芯管為無縫鋼管,其管壁厚為10_30mm。所述殼體、導熱填充物和芯管的幾何中心同軸。 所述角鋼與所述殼片的連接方式為焊接。所述殼片具有與所述大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置相同的長度。所述大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置的一端具有底板，所述底板的半徑大于所述冷卻裝置的外殼體的半徑。殼片組成的殼體與槳軸孔同錐度，所述殼體的內(nèi)、外表面刷金屬涂料。由于采用了上述技術方案，本實用新型提供的大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置，通過一種簡單的結構實現(xiàn)了，可以明顯的加快鑄件，尤其是具有孔結構的鑄件冷卻速度，明顯的改善軸孔內(nèi)氣孔缺陷，大大降低了廢品率，減少了修補工作量，縮短了工期，降低了大型船用定距螺旋槳的制造成本。

為了更清楚的說明本實用新型的實施例或現(xiàn)有技術的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖做一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型的上視圖；圖2為本實用新型的側剖視圖； 圖中1.殼體、11.殼片、2.導熱填充物、3.芯管、4.緩沖部、41.角鋼、42.第一突出部、42-1.第二突出部、43.形變區(qū)域、44.通氣鋼管、5.底板。
具體實施方式
為使本實用新型的實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚完整的描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。如圖I本實用新型的上視圖和圖2本實用新型的側剖視圖所示，一種大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置，具有多個殼片11組成外殼體1，該殼體1，在使用過程中與螺旋槳軸孔相接觸，使螺旋槳受激冷，加快銅質螺旋槳軸孔的冷卻速度。最為一個較佳的實施方式，米用熱穩(wěn)定性好的鋼板棍制，棍制成2個第一殼片11和第二殼片12。所述第一殼片11和第二殼片12通過緩沖部4相連接，由于軸孔受冷會發(fā)生形變，造成軸孔的內(nèi)徑收縮，為了增加殼體I的退讓性，即產(chǎn)生阻礙軸孔收縮變形應力，在第一殼片11與第二殼片12之間設有緩沖部4，通過緩沖部4的形變，減少第一殼片11與第二殼片12之間的距離，進而減小整個殼體I的外徑尺寸。作為一個較佳的實施方式，所述緩沖部4主要部件為角鋼41，由于角鋼有較好的可焊性、塑性變形性能及一定的機械強度，故使用角鋼41連接2個相鄰的殼片第一殼片11和第二殼片12，角鋼41的兩端與第一殼片11和第二殼片12相鄰的2個部分焊接，保持本實用新型所述裝置的整體外形。在完成裝配后，所述角鋼41和第一殼片11的第一突出部42以及第二殼片12的第二突出部42-1，由于第一殼片11與第二殼片12之間預先留有40-50mm的縫隙，形成了一個近似封閉的區(qū)域，作為形變區(qū)域43，在形變區(qū)域43內(nèi)部填充有鈦礦砂。作為一個較佳的實施方式，在所述填充的礦砂內(nèi)部，具有通氣鋼管44。在整個殼體I的內(nèi)部，填充有導熱填充物2，可以使外殼I接受到的熱量迅速傳到至芯管3、所述芯管3，作為一個較佳的實施方式，所述芯管3采用整根無縫鋼管，芯管3的內(nèi)部設有冷卻水回路，以便及時的通過冷卻水將熱量帶走。
權利要求1.一種大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置，其特征在于具有殼體(I)、導熱填充物(2)和供冷卻水通過的芯管(3)，所述外層殼體(I)的內(nèi)部具有導熱填充物(2)，所述填充物(2)的內(nèi)部具有芯管(3)，所述外層殼體(I)具有多個殼片(11)，殼片(11)之間設有通過自身的形變，改變殼片(11)之間的間距的緩沖部(4 )。
2.根據(jù)權利要求I所述的大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置，其特征還在于所述緩沖部(4)具有角鋼(41)，其兩端固定連接兩塊相鄰的第一殼片(11)和第二殼片(12)，在角鋼(41)、所屬第一殼片(11)相對于角鋼端部的第一突出部(42)和第二殼片(12)的于第二突出部突出部(42-1)所大體圍成的形變區(qū)域(43)中填充有鈦礦砂。
3.根據(jù)權利要求2所述的大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置，其特征還在于所述緩沖部(4 )在鈦礦砂中間設有通氣鋼管(44 )，管壁有均布出氣孔。
4.根據(jù)權利要求I所述的大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置，其特征還在于所述殼片(11)之間的間距為40-50mm,所述殼片的厚度為5_50mm。
5.根據(jù)權利要求I所述的大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置，其特征還在于所述芯管(3)為無縫鋼管，其管壁厚為10-30mm。
6.根據(jù)權利要求1-5任意一項權利要求所述的大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置，其特征還在于所述殼體(I)、導熱填充物(2)和芯管(3)的幾何中心同軸。
7.根據(jù)權利要求2所述的大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置，其特征還在于所述角鋼(41)與所述殼片(11)的連接方式為焊接。
8.根據(jù)權利要求I所述的大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置，其特征還在于所述殼片(11)具有與所述大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置相同的長度。
9.根據(jù)權利要求I所述的大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置，其特征還在于所述大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置的一端具有底板(5)，所述底板(5)的半徑大于所述冷卻裝置的外殼體的半徑。
10.根據(jù)權利要求I所述的大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置，其特征還在于殼片(11)組成的殼體與槳軸孔同錐度，所述殼體(I)的內(nèi)、外表面刷金屬涂料。
專利摘要本實用新型公開了一種大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置，具有殼體、導熱填充物和供冷卻水通過的芯管，所述外層殼體的內(nèi)部具有導熱填充物，所述填充物的內(nèi)部具有芯管，所述外層殼體具有多個殼片，殼片之間通過緩沖部連接，該緩沖部通過自身的形變，改變殼片之間的間距。本實用新型提供的大型船用定距螺旋槳鑄造軸孔水冷裝置，通過一種簡單的結構實現(xiàn)了，可以明顯的加快鑄件，尤其是具有孔結構的鑄件冷卻速度，明顯的改善軸孔內(nèi)氣孔缺陷，大大降低了廢品率，減少了修補工作量，縮短了工期，降低了大型船用定距螺旋槳的制造成本。
文檔編號B22D30/00GK202490923SQ20112046192
公開日2012年10月17日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權日2011年11月18日
發(fā)明者王國仕, 王治雄, 王遠新, 韓慶琚 申請人:大連船用推進器有限公司