用于輸送電機(jī)軸的傾斜滑道結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于輸送電機(jī)軸的傾斜滑道結(jié)構(gòu)，包括滑道本體，滑道本體上設(shè)有一通槽，一活動(dòng)擋板可上下活動(dòng)的穿過通槽，活動(dòng)擋板靠近滑道本體進(jìn)料端的一側(cè)設(shè)有氣缸，氣缸固定在滑道本體的一個(gè)側(cè)擋板的外側(cè)，第二氣缸的活塞桿可來回移動(dòng)的穿過該側(cè)擋板，第二氣缸的活塞桿上設(shè)有一磁環(huán)，第二氣缸的一側(cè)設(shè)有一用于檢測第二氣缸活塞桿移動(dòng)距離的霍爾傳感器，霍爾傳感器、第一氣缸、第二氣缸均與一控制器連接。該傾斜滑道結(jié)構(gòu)通過霍爾傳感器確定氣缸活塞桿伸出的距離就可判定電機(jī)軸是否倒置，可有效防止電機(jī)軸在輸送過程中出現(xiàn)倒置的問題。
【專利說明】用于輸送電機(jī)軸的傾斜滑道結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于輸送電機(jī)軸的傾斜滑道，特別是涉及一種能防止電機(jī)軸兩端倒置的傾斜滑道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向盤、輸入軸、扭力桿及轉(zhuǎn)向助力液壓系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向助力液壓系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力閥包括閥套和閥芯兩部分，閥套與閥芯上均設(shè)有油孔，閥套和閥芯上不同位置的油孔相互連通可形成流動(dòng)方向不同的閉合油路。轉(zhuǎn)向盤通過輸入軸與扭力桿連接，扭力桿的另一端與閥芯連接。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，扭矩通過輸入軸被傳遞到扭力桿，扭力桿帶動(dòng)閥芯旋轉(zhuǎn)，使閥芯與閥套發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這樣就會(huì)改變閥套與閥芯之間油道的通斷關(guān)系和液壓油的流動(dòng)方向，進(jìn)而通過液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車輪朝不同方向轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向助力液壓系統(tǒng)的液壓油由汽車轉(zhuǎn)向電機(jī)液壓泵組提供，轉(zhuǎn)向電機(jī)液壓泵組包括電機(jī)、液壓泵和油罐三部分，油罐與電機(jī)通過連接件連接成一體，液壓泵置于油罐內(nèi)，電機(jī)的電機(jī)軸穿過連接件中孔與液壓泵直接連接，電機(jī)與液壓泵共用一個(gè)電機(jī)軸。
[0003]為了提高電機(jī)軸的硬度，電機(jī)軸上帶有中心孔的一端需要進(jìn)行淬火處理。在生產(chǎn)線上除采用輸送帶傳送電機(jī)軸外，因電機(jī)軸為圓柱體，有時(shí)還采用傾斜滑道來輸送電機(jī)軸，即依靠電機(jī)軸自身的重力使電機(jī)軸從傾斜滑道上滑下。由于各種原因，電機(jī)軸在輸送至淬火裝置的過程中會(huì)出現(xiàn)倒置。由于電機(jī)軸的兩端除一端具有中心孔另一端沒有中心孔外，其他外形基本一模一樣，因此在電機(jī)軸淬火過程中很難發(fā)現(xiàn)倒置的電機(jī)軸，一部分電機(jī)軸有中心孔的一端就有可能沒有進(jìn)行淬火處理，因此該電機(jī)軸具有中心孔的一端就達(dá)不到硬度要求，這樣就有可能對(duì)電機(jī)軸與其他機(jī)構(gòu)的連接造成影響，進(jìn)而影響整個(gè)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的質(zhì)量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能防止電機(jī)軸在輸送過程中方向倒置的傾斜滑道。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種用于輸送電機(jī)軸的傾斜滑道結(jié)構(gòu)，包括滑道本體，所述滑道本體沿電機(jī)軸輸送方向由上向下傾斜，所述滑道本體的兩側(cè)設(shè)有側(cè)擋板，所述滑道本體上設(shè)有一通槽，一活動(dòng)擋板可上下活動(dòng)的穿過所述通槽，所述活動(dòng)擋板與第一氣缸連接；所述活動(dòng)擋板靠近所述滑道本體進(jìn)料端的一側(cè)設(shè)有第二氣缸，所述第二氣缸固定在所述滑道本體的一個(gè)側(cè)擋板的外側(cè)，所述第二氣缸的活塞桿可來回移動(dòng)的穿過該側(cè)擋板，所述第二氣缸的活塞桿上設(shè)有一磁環(huán)，所述第二氣缸的一側(cè)設(shè)有一用于檢測所述第二氣缸活塞桿移動(dòng)距離的霍爾傳感器，所述霍爾傳感器、第一氣缸、第二氣缸均與一控制器連接。
[0006]優(yōu)選地，所述第二氣缸的活塞桿的自由端設(shè)有一壓力傳感器連接，所述壓力傳感器與所述控制器連接。[0007]優(yōu)選地，所述控制器還與一報(bào)警裝置連接。
[0008]優(yōu)選地，所述控制器為PLC控制器或單片機(jī)控制器。
[0009]優(yōu)選地，所述第一氣缸位于所述滑道本體下方。
[0010]如上所述，本實(shí)用新型的用于輸送電機(jī)軸的傾斜滑道結(jié)構(gòu)具有以下有益效果:該傾斜滑道在滑道本體上設(shè)置可上下移動(dòng)的活動(dòng)擋板，并在擋板進(jìn)料端的一側(cè)設(shè)置活塞桿上帶有磁環(huán)的氣缸，并設(shè)置能檢測活塞桿移動(dòng)距離的霍爾傳感器；采用該傾斜滑道結(jié)構(gòu)輸送電機(jī)軸時(shí)，活動(dòng)擋板首先伸出滑道本體的上表面，當(dāng)電機(jī)軸沿滑道本體下滑時(shí)活動(dòng)擋板可擋住下滑的電機(jī)軸，此時(shí)第二氣缸的活塞桿向外伸出，如果電機(jī)軸有中心孔的一端位于第二氣缸的一側(cè)，則第二氣缸的活塞桿可剛好伸入到該中心孔內(nèi)，活塞桿伸出的距離較長，若電機(jī)軸沒有中心孔的一端位于第二氣缸的一側(cè)，則第二氣缸的活塞桿會(huì)頂在電機(jī)軸的端面上，活塞桿向外伸出的距離較短，因此通過霍爾傳感器確定氣缸活塞桿伸出的距離就可判定電機(jī)軸是否倒置，這樣可有效防止電機(jī)軸在輸送過程中出現(xiàn)倒置的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例主視圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例俯視圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例第二氣缸安裝示意圖。
[0014]圖4為圖3的A-A向剖視圖。
[0015]元件標(biāo)號(hào)說明
[0016]I 滑道本體
[0017]2 第一氣缸
[0018]3 活動(dòng)擋板
[0019]4 第二氣缸
[0020]5 側(cè)擋板
[0021]6 側(cè)擋板
[0022]7 活塞桿
[0023]8 磁環(huán)
[0024]9 霍爾傳感器
[0025]10壓力傳感器
[0026]11電機(jī)軸
[0027]12 中心孔
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0029]請(qǐng)參閱圖1至圖4。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0030]如圖1、2、3、4所示，本實(shí)用新型提供一種用于輸送電機(jī)軸的傾斜滑道結(jié)構(gòu)，該滑道結(jié)構(gòu)包括滑道本體I，滑道本體I沿電機(jī)軸輸送方向由上向下傾斜，當(dāng)電機(jī)軸放置在滑道本體I上，電機(jī)軸可在自身重力作用下從滑道本體I上滑下。在滑道本體I的兩側(cè)分別設(shè)有側(cè)擋板5、6，側(cè)擋板5與側(cè)擋板6之間的距離應(yīng)略大于電機(jī)軸的長度。在滑道本體I上還設(shè)有一通槽，活動(dòng)擋板3可上下活動(dòng)的穿過該通槽，活動(dòng)擋板3與第一氣缸2連接，第一氣缸2位于滑道本體I下方，第一氣缸2可帶動(dòng)活動(dòng)擋板3在通槽內(nèi)上下移動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)擋板3伸出滑道本體I表面時(shí)，活動(dòng)擋板3可阻止電機(jī)軸在滑道本體I上滑動(dòng)。
[0031]在活動(dòng)擋板3靠近滑道本體I進(jìn)料端的一側(cè)還設(shè)有第二氣缸4，第二氣缸4通過固定支架固定在滑道本體I側(cè)擋板6的外側(cè)，在側(cè)擋板6上設(shè)有一通孔，第二氣缸4的活塞桿7可通過該通孔來回移動(dòng)的穿過該側(cè)擋板6。第二氣缸4的活塞桿7上設(shè)有一磁環(huán)8，第二氣缸4的一側(cè)設(shè)有一霍爾傳感器9,霍爾傳感器9可根據(jù)磁環(huán)8的移動(dòng)距離檢測活塞桿7的移動(dòng)距離?；魻杺鞲衅?、第一氣缸2、第二氣缸4均與一控制器連接,控制器用于控制第一氣缸2、第二氣缸4動(dòng)作,控制器可選用PLC控制器或單片機(jī)控制器,控制器還應(yīng)與報(bào)警裝置連接。
[0032]采用該傾斜滑道結(jié)構(gòu)輸送電機(jī)軸時(shí)，將電機(jī)軸11放置在滑道本體I上使其沿滑道本體I下滑，活動(dòng)擋板3首先伸出滑道本體I的上表面，當(dāng)電機(jī)軸11沿滑道本體I下滑時(shí)活動(dòng)擋板3可擋住下滑的電機(jī)軸11。側(cè)擋板5上設(shè)有一接近開關(guān)，接近開關(guān)與控制器連接，當(dāng)接近開關(guān)感應(yīng)到電機(jī)軸時(shí)發(fā)出反饋信號(hào)給控制器，使控制器控制第二氣缸4的活塞桿7向外伸出。如果電機(jī)軸11有中心孔12的一端位于第二氣缸4的一側(cè)，第二氣缸4的活塞桿7可剛好伸入到該中心孔12內(nèi)，活塞桿7伸出的距離較長，則說明電機(jī)軸11沒有倒置，霍爾傳感器9發(fā)送反饋信號(hào)給控制器，控制器控制第二氣缸4動(dòng)作，第二氣缸4帶動(dòng)活動(dòng)擋板3向下移動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)擋板3的上端面低于滑道本體I上表面上，電機(jī)軸11可繼續(xù)從滑道本體I下滑；若電機(jī)軸11沒有中心孔的一端位于第二氣缸4的一側(cè)，第二氣缸4的活塞桿7伸出時(shí)會(huì)頂在電機(jī)軸11的端面上，活塞桿7向外伸出的距離較短，則說明電機(jī)軸11倒置，霍爾傳感器9發(fā)送反饋信號(hào)給控制器，控制器控制報(bào)警裝置報(bào)警，提醒操作人員將倒置的電機(jī)軸轉(zhuǎn)向。
[0033]為了防止第二氣缸4的活塞桿7直接頂在電機(jī)軸11的端面上損壞，可在活塞桿7的自由端設(shè)置一壓力傳感器10，壓力傳感器10應(yīng)固定在活塞桿7的外端面上，壓力傳感器10與控制器連接。這樣當(dāng)?shù)诙飧?的活塞桿7頂在電機(jī)軸的外端面上時(shí)，壓力傳感器10發(fā)出反饋信號(hào)給控制器，控制器使第二氣缸4停止動(dòng)作，這樣就可有效保護(hù)氣缸，延長第二氣缸4的使用壽命。
[0034]該用于輸送電機(jī)軸的傾斜滑道結(jié)構(gòu)通過霍爾傳感器確定氣缸活塞桿伸出的距離就可判定電機(jī)軸是否倒置，可有效防止電機(jī)軸在輸送過程中出現(xiàn)倒置的問題。采用該傾斜滑道結(jié)構(gòu)不僅能夠判斷電機(jī)軸是否倒置，還可以判斷電機(jī)軸上的中心孔深度是否滿足規(guī)定要求，因此采用該傾斜滑道結(jié)構(gòu)輸送電機(jī)軸可有效提高電機(jī)軸的質(zhì)量。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0035]上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種用于輸送電機(jī)軸的傾斜滑道結(jié)構(gòu)，包括滑道本體，所述滑道本體沿電機(jī)軸輸送方向由上向下傾斜，所述滑道本體的兩側(cè)設(shè)有側(cè)擋板，其特征在于，所述滑道本體上設(shè)有一通槽，一活動(dòng)擋板可上下活動(dòng)的穿過所述通槽，所述活動(dòng)擋板與第一氣缸連接；所述活動(dòng)擋板靠近所述滑道本體進(jìn)料端的一側(cè)設(shè)有第二氣缸，所述第二氣缸固定在所述滑道本體的一個(gè)側(cè)擋板的外側(cè)，所述第二氣缸的活塞桿可來回移動(dòng)的穿過該側(cè)擋板，所述第二氣缸的活塞桿上設(shè)有一磁環(huán)，所述第二氣缸的一側(cè)設(shè)有一用于檢測所述第二氣缸的活塞桿移動(dòng)距離的霍爾傳感器，所述霍爾傳感器、第一氣缸、第二氣缸均與一控制器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輸送電機(jī)軸的傾斜滑道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二氣缸的活塞桿的自由端設(shè)有一壓力傳感器連接，所述壓力傳感器與所述控制器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輸送電機(jī)軸的傾斜滑道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述控制器還與一報(bào)警裝置連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輸送電機(jī)軸的傾斜滑道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述控制器為PLC控制器或單片機(jī)控制器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輸送電機(jī)軸的傾斜滑道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一氣缸位于所述滑道本體下方。
【文檔編號(hào)】C21D9/28GK203613233SQ201320550700
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】張黎明, 董鋼濤 申請(qǐng)人:格林精密部件(蘇州)有限公司