本發(fā)明屬于鋼鐵材料工程的技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種高強度汽車用鋼及其制造方法，具體的涉及一種700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼及其制備方法。

背景技術(shù)：
隨著能源日趨緊張、環(huán)境壓力日益加劇，加上全球?qū)Νh(huán)境保護立法的不斷完善，促進了汽車技術(shù)發(fā)展重心向著節(jié)能、環(huán)保和安全性方面發(fā)展。運用現(xiàn)代技術(shù)和方法減輕零部件或者整車的重量，在保障安全等性能的前提下，通過減重來實現(xiàn)節(jié)能減排降耗目標已成為共識。長期以來，國內(nèi)外在得到屈服強度在600MPa以上的鋼種時多采用合金化，通常通過添加Mo、Cr、Ni、B等合金元素來實現(xiàn)，導(dǎo)致鋼材成本的增加；同時，合金元素的增多增加了鋼材前期冶煉及后期回收再利用的難度。針對這些因素，現(xiàn)有技術(shù)中有通過采用添加Ti和Mo的方法來獲得熱軋高強鋼，但是添加Ti和Mo必須具有一定比例，鋼材的強度才能達到700MPa以上。Mo元素的加入，相應(yīng)增加了鋼材的成本，而且其工藝路線復(fù)雜，需要在終軋后保溫一定時間后進行卷取，影響現(xiàn)場的生產(chǎn)節(jié)奏。目前國內(nèi)外高強度鋼板均采用添加Nb、V、Ti微合金元素的方法生產(chǎn)，以細晶強化或析出強化的強化機制為主；有的生產(chǎn)成本較高，有的無法滿足汽車零部件對疲勞性能提出的提高要求。公開號CN101525717A公開了一種700MPa級Ti微合金化超細晶鋼及其生產(chǎn)方法，0.03～0.07%C、Si＜0.30%、1.00～2.10%Mn、P≤0.02%、0.10-0.14%Ti，S≤0.008%，在薄鑄坯連鑄連軋生產(chǎn)線上得到了一種700MPa級的高強鋼，該鋼種采用了高錳高鈦的成分設(shè)計，未解決高鈦鋼強度波動大性能難于穩(wěn)定控制的問題，尤其是鈦含量在0.10%以上時沖擊性能和疲勞性能下降較明顯，無法滿足汽車零部件對高疲勞和高沖擊性能的要求。公開號CN101768698A公開了一種低成本屈服強度700MPa級非調(diào)質(zhì)處理高強鋼板，其特征在于：以質(zhì)量計含有C：0.05～0.10％；Si：0.1％～0.4％；Mn：1.5～2.0％；P＜0.015％；S＜0.01％；Cr：0.3～0.8％；Ti：0.09～0.15％；Nb：0.04～0.08％；N：＜0.005％；O：＜0.002％；其余為鐵Fe以及不可避免的雜質(zhì)，生產(chǎn)出700MPa級以上的高強鋼，該專利中采用高錳鉻合金化、鈮鈦復(fù)合的成分設(shè)計，其貴重合金元素添加量較大，生產(chǎn)成本偏高。公開號CN101565794A、CN200510100421.2、CN2005110047632.4、CN2005110047633.9、JP11343536等均采用了高錳、鈮鈦復(fù)合或釩氮微合金化以及鈮釩鈦復(fù)合微合金化等成分設(shè)計，生產(chǎn)成本均偏高。公開號為US20120247606A1，公開日為2012年10月4日，名稱為“一種控溫軋制無加速冷卻的低鉬低合金高強度的鋼板”的美國專利文獻，其公開了一種低鉬低合金含量的鋼板，該鋼板的基本組成（以質(zhì)量百分含量wt%計）為：C：0.05～0.07，Mn：1.5～1.7，Ti：0.01～0.025；Al：0.02～0.04；Nb：0.075～0.1，P≤0.01，S≤0.003，Mo：0.1～0.2，其余為Fe和不可避免的雜質(zhì)。在該專利文獻公開的鋼板中添加了Mo和Nb兩種較為貴重的合金元素。公開號為US20120247605A1，公開日為2012年10月4日，名稱為“一種控溫軋制無加速冷卻的無鉬低合金高強度鋼板”的美國專利文獻，其公開了一種不含鉬元素的低合金高強度鋼種。該鋼種的質(zhì)量百分含量（wt.%）為：C：0.05～0.09%；Mn:1.70～1.95%；Ti：0.01～0.02%；Al：0.02-0.055%；Nb：0.075～0.1%；P≤0.015%；S≤0.003%；V：0.01～0.03%；Mo≤0.003%；其余為Fe和不可避免的其他雜質(zhì)。本專利文獻雖然未添加Mo元素，但是在加入Nb元素的情況下，又添加了V元素。公開號為US20100212785A1，公開日為2010年8月26日，名稱為“一種具有優(yōu)異的高壓氫環(huán)境脆化性的低合金高強度鋼及其制造方法”的美國專利文獻，其涉及一種高強度低合金鋼種，該鋼種的化學(xué)元素的質(zhì)量百分含量為：C：0.10～0.20％，Si：0.10～0.40％，Mn：0.50～1.20％，Cr：0.20～0.80％，Cu：0.10～0.50％，Mo：0.10～1.00％，V：0.01～0.10％，B：0.0005～0.005％，N：≤0.01％，余量由Fe和不可避免的雜質(zhì)組成。該專利中，雖然未添加Nb元素，但是在加入Mo元素的基礎(chǔ)上，還添加了Cu，V等貴重合金元素。考慮到高強度汽車結(jié)構(gòu)用鋼對疲勞性能和沖擊性能更高的要求以及成本低廉等因素，本發(fā)明對化學(xué)成分配比及工藝進行了研究，設(shè)計出了一種700MPa級高強鋼及其生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)的產(chǎn)品適于汽車零部件的加工制造，特別是對疲勞性能和沖擊性能有高要求的部件，滿足汽車輕量化發(fā)展的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于針對高強度汽車結(jié)構(gòu)用鋼對疲勞性能和沖擊性能更高的要求以及成本低廉等因素而提供一種700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼及其制備方法，本發(fā)明在C-Si-Mn鋼成分的基礎(chǔ)上，通過添加Cr、Ti和P，嚴格控制S、N含量，不添加Nb、V貴重微合金元素，也不添加Mo、Ni等貴重合金，大幅降低了成本，采用控軋控冷工藝，獲得抗拉強度700MPa級以上的高強度汽車結(jié)構(gòu)用鋼，其最終組織為鐵素體＋貝氏體組織。該結(jié)構(gòu)用鋼不添加Nb、V、Mo、Ni等元素，節(jié)約了生產(chǎn)成本，生產(chǎn)方法也便于操作。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)用鋼可廣泛應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)件和加強件的生產(chǎn)，滿足汽車工業(yè)輕量化的要求。本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼，包括以下重量百分比的化學(xué)成分：C0.05～0.1%、Si0.30～0.60%、Mn0.50～1.00%、Alt0.02～0.06%、Cr0.60～1.00%、P≤0.06%、Ti0.05～0.10%、S≤0.005%、N≤0.006%，余量為Fe及不可避免的雜質(zhì)。所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼，包括以下重量百分比的化學(xué)成分：C0.06～0.09%、Si0.30～0.50%、Mn0.60～0.9%、Alt0.02～0.06%、Cr0.70～0.9%、P0.03～0.06%、Ti0.05～0.10%、S≤0.005%、N≤0.006%，余量為Fe及不可避免的雜質(zhì)。所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼，包括以下重量百分比的化學(xué)成分：C0.08%、Si0.34%、Mn0.75%、Alt0.03%、Cr0.74%、P0.045%、Ti0.078%、S0.003%、N0.0033%，余量為Fe及不可避免的雜質(zhì)。所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼，包括以下重量百分比的化學(xué)成分：C0.058%、Si0.35%、Mn0.63%、Alt0.034%、Cr0.69%、P0.059%、Ti0.067%、S0.004%、N.0.0042%，余量為Fe及不可避免的雜質(zhì)。所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼，包括以下重量百分比的化學(xué)成分：C0.066%、Si0.38%、Mn0.75%、Alt0.041%、Cr0.65%、P0.053%、Ti0.076%、S0.002%、N0.0026%，余量為Fe及不可避免的雜質(zhì)。所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼的制備方法，包括以下步驟：首先鐵水經(jīng)過KR脫硫處理；然后經(jīng)過轉(zhuǎn)爐常規(guī)冶煉，控制鋼水終點C、P、Mn、Si的重量百分比含量分別為：C0.05～0.10%、P≤0.06%、Mn0.50～1.00%、Si0.30～0.60%；再進行LF處理后喂鈣線對夾雜物進行變性處理并控制軟吹時間不低于10分鐘，最后連鑄成90～250mm厚的鑄坯，鑄坯經(jīng)過熱連軋制得700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼；其中所述熱連軋包括以下工藝：（1）加熱工藝：將所得厚度為90～250mm的鑄坯加熱到1200～1300℃，保溫時間1～3小時，然后進行軋制；（2）軋制工藝：采用兩階段控制軋制，其中粗軋階段單道次壓下率≥20%，總壓下率為≥70%，精軋階段壓下率為≥75%；粗軋階段開軋溫度為1100～1180℃，終軋溫度1000～1100℃，精軋階段開軋溫度為980～1080℃，終軋溫度為800～880℃；軋制完成后進行冷卻；（3）冷卻工藝：采用變速冷卻工藝，以50～100℃/s的冷速冷卻至650～700℃，空冷1～3S，然后以50～200℃/s的冷速冷卻至目標卷取溫度進行卷??；（4）卷取工藝：卷取溫度為250～450℃。所述卷取工藝的卷取溫度為350～450℃。所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼的制備方法，包括鐵水預(yù)處理；轉(zhuǎn)爐冶煉；LF處理；連鑄；熱連軋；所述熱連軋工藝為：（1）加熱工藝：將所得厚度為135mm的鑄坯加熱到1270℃，保溫時間2小時，然后進行軋制；（2）軋制工藝：采用兩階段控制軋制，其中粗軋階段單道次壓下率≥20%，總壓下率為≥70%，精軋階段壓下率為≥75%；粗軋階段開軋溫度為1170℃，終軋溫度1090℃，3道次軋制成32mm的中間坯，精軋階段開軋溫度為1060℃，終軋溫度為880℃；軋制完成后進行冷卻；（3）冷卻工藝：采用變速冷卻工藝，以78℃/S的冷速冷卻至686℃，空冷3S，然后以82℃/S的冷速冷卻至目標卷取溫度進行卷??；（4）卷取工藝：卷取溫度為416℃。所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼的制備方法，包括鐵水預(yù)處理；轉(zhuǎn)爐冶煉；LF處理；連鑄；熱連軋；所述熱連軋工藝為：（1）加熱工藝：將所得厚度為135mm的鑄坯加熱到1260℃，保溫時間2.5小時，然后進行軋制；（2）軋制工藝：采用兩階段控制軋制，其中粗軋階段單道次壓下率≥20%，總壓下率為≥70%，精軋階段壓下率為≥75%；粗軋階段開軋溫度為1160℃，終軋溫度1070℃，3道次軋制成34mm的中間坯，精軋階段開軋溫度為1060℃，終軋溫度為870℃；軋制完成后進行冷卻；（3）冷卻工藝：采用變速冷卻工藝，以67℃/S的冷速冷卻至673℃，空冷2S，然后以62℃/S的冷速冷卻至目標卷取溫度進行卷?。唬?）卷取工藝：卷取溫度為352℃。本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明中各合金元素的作用如下：C：提高鋼的強度的重要元素，C含量太低則強度不足，C含量太高焊接性能和成形性能惡化，因此控制在0.05～0.10%，優(yōu)選0.06～0.09%。Si：脫氧元素，同時在鋼中起固溶強化作用，含量太低強化效果太弱，含量太高表面質(zhì)量難于控制，因此控制在0.30～0.60%，優(yōu)選0.30～0.50%。Mn：改善屈服強度和淬透性，過低造成奧體體穩(wěn)定性和鋼的強度不足，過高會使鋼的塑性和焊接性下降，因此控制在0.50～1.00%，優(yōu)選0.60～0.90%。S：鋼中的雜質(zhì)元素，對成形性和疲勞性能影響較大，含量越低越好。P：固溶強化元素，加入適量的P可促進鐵素體的生成并保持強度和塑形的良好平衡，因此控制在≤0.06%，優(yōu)選0.03～0.06%。Cr：改善淬透性的元素，有利于奧氏體的穩(wěn)定，過高則延展性變差，過低則淬透性降低，強度不足，因此控制在0.60～1.00%，優(yōu)選0.70～0.90%。Alt:脫氧元素，可減少鋼中的氧化物夾雜并純凈鋼質(zhì)，有利于提高鋼板的成形性能；含量過高將導(dǎo)致延展性變差，因此控制在0.02～0.06%。本發(fā)明生產(chǎn)的700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼，屈服強度≥650MPa，抗拉強度≥700MPa，延伸率≥16％，具有較高的強度、塑型性和成形性，較好的延伸性、焊接性、冷彎性等使用性能，適于汽車車架、結(jié)構(gòu)件和加強件等汽車部件的加工制造，滿足了汽車輕量化的發(fā)展要求。特別適于要求高強度和高疲勞性能的汽車結(jié)構(gòu)件和加強件的生產(chǎn)加工。具體實施方式下面通過實施例對本發(fā)明進行詳細的說明。實施例1所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼，包括以下重量百分比的化學(xué)成分：C0.08%、Si0.34%、Mn0.75%、Alt0.03%、Cr0.74%、P0.045%、Ti0.078%、S0.003%、N0.0033%，余量為Fe及不可避免的雜質(zhì)。所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼的制備方法，包括以下步驟：首先鐵水經(jīng)過KR脫硫處理；然后經(jīng)過轉(zhuǎn)爐常規(guī)冶煉，控制鋼水終點C、P、Mn、Si的重量百分比含量分別為：C0.08%、P0.045%、Mn0.75%、Si0.34%；再進行LF處理后喂鈣線對夾雜物進行變性處理并控制軟吹時間不低于10分鐘，最后連鑄成135mm厚的鑄坯，鑄坯經(jīng)過熱連軋制得700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼；其中所述熱連軋包括以下工藝：（1）加熱工藝：將所得厚度為135mm的鑄坯加熱到1260℃，保溫時間2小時，然后進行軋制；（2）軋制工藝：采用兩階段控制軋制，其中粗軋階段單道次壓下率≥20%，總壓下率為≥70%，精軋階段壓下率為≥75%；粗軋階段開軋溫度為1180℃，終軋溫度1100℃，3道次軋制成32mm的中間坯，精軋階段開軋溫度為1070℃，終軋溫度為880℃；軋制完成后進行冷卻；（3）冷卻工藝：采用變速冷卻工藝，以79℃/S的冷速冷卻至692℃，空冷1s，然后以136℃/S的冷速冷卻至目標卷取溫度進行卷?。唬?）卷取工藝：卷取溫度為392℃，所得鋼板成品厚度1.8mm。該實施例1所得結(jié)構(gòu)用鋼的屈服強度為692MPa，抗拉強度為758MPa，延伸率為18%。實施例2所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼，包括以下重量百分比的化學(xué)成分：C0.058%、Si0.35%、Mn0.63%、Alt0.034%、Cr0.69%、P0.059%、Ti0.067%、S0.004%、N0.0042%，余量為Fe及不可避免的雜質(zhì)。所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼的制備方法，包括以下步驟：首先鐵水經(jīng)過KR脫硫處理；然后經(jīng)過轉(zhuǎn)爐常規(guī)冶煉，控制鋼水終點C、P、Mn、Si的重量百分比含量分別為：C0.058%、P0.059%、Mn0.63%、Si0.35%；再進行LF處理后喂鈣線對夾雜物進行變性處理并控制軟吹時間不低于10分鐘，最后連鑄成135mm厚的鑄坯，鑄坯經(jīng)過熱連軋制得700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼；其中所述熱連軋包括以下工藝：（1）加熱工藝：將所得厚度為135mm的鑄坯加熱到1270℃，保溫時間2小時，然后進行軋制；（2）軋制工藝：采用兩階段控制軋制，其中粗軋階段單道次壓下率≥20%，總壓下率為≥70%，精軋階段壓下率為≥75%；粗軋階段開軋溫度為1170℃，終軋溫度1090℃，3道次軋制成32mm的中間坯，精軋階段開軋溫度為1060℃，終軋溫度為880℃；軋制完成后進行冷卻；（3）冷卻工藝：采用變速冷卻工藝，以78℃/S的冷速冷卻至686℃，空冷3s，然后以82℃/S的冷速冷卻至目標卷取溫度進行卷?。唬?）卷取工藝：卷取溫度為416℃。所得鋼板成品厚度2mm。該實施例2所得結(jié)構(gòu)用鋼的屈服強度為689MPa，抗拉強度為773MPa，延伸率為17%。實施例3所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼，包括以下重量百分比的化學(xué)成分：C0.066%、Si0.38%、Mn0.75%、Alt0.041%、Cr0.65%、P0.053%、Ti0.076%、S0.002%、N0.0026%，余量為Fe及不可避免的雜質(zhì)。所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼的制備方法，包括以下步驟：首先鐵水經(jīng)過KR脫硫處理；然后經(jīng)過轉(zhuǎn)爐常規(guī)冶煉，控制鋼水終點C、P、Mn、Si的重量百分比含量分別為：C0.066%、P0.053%、Mn0.75%、Si0.38%；再進行LF處理后喂鈣線對夾雜物進行變性處理并控制軟吹時間不低于10分鐘，最后連鑄成135mm厚的鑄坯，鑄坯經(jīng)過熱連軋制得700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼；其中所述熱連軋包括以下工藝：（1）加熱工藝：將所得厚度為135mm的鑄坯加熱到1260℃，保溫時間2.5小時，然后進行軋制；（2）軋制工藝：采用兩階段控制軋制，其中粗軋階段單道次壓下率≥20%，總壓下率為≥70%，精軋階段壓下率為≥75%；粗軋階段開軋溫度為1160℃，終軋溫度1070℃，3道次軋制成34mm的中間坯，精軋階段開軋溫度為1060℃，終軋溫度為870℃；軋制完成后進行冷卻；（3）冷卻工藝：采用變速冷卻工藝，以67℃/S的冷速冷卻至673℃，空冷2s，然后以62℃/S的冷速冷卻至目標卷取溫度進行卷取；（4）卷取工藝：卷取溫度為352℃。所得鋼板成品厚度4mm。該實施例3所得結(jié)構(gòu)用鋼的屈服強度為672MPa，抗拉強度為757MPa，延伸率為19%。實施例4所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼，包括以下重量百分比的化學(xué)成分：C0.073%、Si0.48%、Mn0.76%、Alt0.031%、Cr0.72%、P0.043%、Ti0.056%、S0.003%、N0.0029%，余量為Fe及不可避免的雜質(zhì)。所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼的制備方法，包括以下步驟：首先鐵水經(jīng)過KR脫硫處理；然后經(jīng)過轉(zhuǎn)爐常規(guī)冶煉，控制鋼水終點C、P、Mn、Si的重量百分比含量分別為：C0.073%、P0.043%、Mn0.76%、Si0.48%；再進行LF處理后喂鈣線對夾雜物進行變性處理并控制軟吹時間不低于10分鐘，最后連鑄成135mm厚的鑄坯，鑄坯經(jīng)過熱連軋制得700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼；其中所述熱連軋包括以下工藝：（1）加熱工藝：將所得厚度為135mm的鑄坯加熱到1250℃，保溫時間2小時，然后進行軋制；（2）軋制工藝：采用兩階段控制軋制，其中粗軋階段單道次壓下率≥20%，總壓下率為≥70%，精軋階段壓下率為≥75%；粗軋階段開軋溫度為1160℃，終軋溫度1060℃，3道次軋制成34mm的中間坯，精軋階段開軋溫度為1060℃，終軋溫度為860℃；軋制完成后進行冷卻；（3）冷卻工藝：采用變速冷卻工藝，以61℃/S的冷速冷卻至667℃，空冷2s，然后以67℃/S的冷速冷卻至目標卷取溫度進行卷?。唬?）卷取工藝：卷取溫度為376℃。所得鋼板成品厚度5mm。該實施例4所得結(jié)構(gòu)用鋼的屈服強度為666MPa，抗拉強度為746MPa，延伸率為20%。實施例5所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼，包括以下重量百分比的化學(xué)成分：C0.084%、Si0.40%、Mn0.87%、Alt0.043%、Cr0.77%、P0.036%、Ti0.092%、S0.001%、N0.0034%，余量為Fe及不可避免的雜質(zhì)。所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼的制備方法，包括以下步驟：首先鐵水經(jīng)過KR脫硫處理；然后經(jīng)過轉(zhuǎn)爐常規(guī)冶煉，控制鋼水終點C、P、Mn、Si的重量百分比含量分別為：C0.084%、P0.036%、Mn0.87%、Si0.40%；再進行LF處理后喂鈣線對夾雜物進行變性處理并控制軟吹時間不低于10分鐘，最后連鑄成135mm厚的鑄坯，鑄坯經(jīng)過熱連軋制得700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼；其中所述熱連軋包括以下工藝：（1）加熱工藝：將所得厚度為135mm的鑄坯加熱到1250℃，保溫時間2小時，然后進行軋制；（2）軋制工藝：采用兩階段控制軋制，其中粗軋階段單道次壓下率≥20%，總壓下率為≥70%，精軋階段壓下率為≥75%；粗軋階段開軋溫度為1180℃，終軋溫度1060℃，3道次軋制成38mm的中間坯，精軋階段開軋溫度為1030℃，終軋溫度為840℃；軋制完成后進行冷卻；（3）冷卻工藝：采用變速冷卻工藝，以58℃/S的冷速冷卻至671℃，空冷1s，然后以57℃/S的冷速冷卻至目標卷取溫度進行卷??；（4）卷取工藝：卷取溫度為346℃。所得鋼板成品厚度6mm。該實施例5所得結(jié)構(gòu)用鋼的屈服強度為662MPa，抗拉強度為741MPa，延伸率為18.5%。實施例6所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼，包括以下重量百分比的化學(xué)成分：C0.095%、Si0.45%、Mn0.92%、Alt0.028%、Cr0.88%、P0.052%、Ti0.088%、S0.001%、N0.0045%，余量為Fe及不可避免的雜質(zhì)。所述700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼的制備方法，包括以下步驟：首先鐵水經(jīng)過KR脫硫處理；然后經(jīng)過轉(zhuǎn)爐常規(guī)冶煉，控制鋼水終點C、P、Mn、Si的重量百分比含量分別為：C0.095%、P0.052%、Mn0.92%、Si0.45%；再進行LF處理后喂鈣線對夾雜物進行變性處理并控制軟吹時間不低于10分鐘，最后連鑄成150mm厚的鑄坯，鑄坯經(jīng)過熱連軋制得700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼；其中所述熱連軋包括以下工藝：（1）加熱工藝：將所得厚度為150mm的鑄坯加熱到1240℃，保溫時間2.5小時，然后進行軋制；（2）軋制工藝：采用兩階段控制軋制，其中粗軋階段單道次壓下率≥20%，總壓下率為≥70%，精軋階段壓下率為≥75%；粗軋階段開軋溫度為1130℃，終軋溫度1030℃，3道次軋制成45mm的中間坯，精軋階段開軋溫度為990℃，終軋溫度為820℃；軋制完成后進行冷卻；（3）冷卻工藝：采用變速冷卻工藝，以52℃/S的冷速冷卻至656℃，空冷1s，然后以56℃/S的冷速冷卻至目標卷取溫度進行卷??；（4）卷取工藝：卷取溫度為307℃。所得鋼板成品厚度8mm。該實施例6所得結(jié)構(gòu)用鋼的屈服強度為656MPa，抗拉強度為738MPa，延伸率為17.5%。本發(fā)明的一種700MPa級熱軋汽車結(jié)構(gòu)用鋼成本較低，成形性能和焊接性優(yōu)良，適于汽車零部件的加工制造，特別是對疲勞性能和沖擊性能有高要求的部件，本發(fā)明的制造方法可操作性強，易于實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)，具有較高的推廣應(yīng)用價值。