本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車的鋼板彈簧支座。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述鋼板彈簧支座的汽車。

背景技術(shù)：

為了實(shí)現(xiàn)重力的傳遞與減振，需要在汽車內(nèi)設(shè)置鋼板彈簧，特別是多軸重型車輛及工程車輛的后懸架多采用平衡懸架，平衡懸架由中橋、后橋、鋼板彈簧、鋼板彈簧支座、平衡軸總成、U型螺栓以及推力桿等組成。平衡軸總成通過螺栓固定在車架上，鋼板彈簧中間通過U型螺栓固定在平衡軸承轂上，兩端支撐在中、后橋的鋼板彈簧支座內(nèi)，車橋、鋼板彈簧、推力桿形成一個(gè)繞平衡軸旋轉(zhuǎn)的整體。車輛的縱向驅(qū)動力和制動力通過與車橋、平衡懸架、車架相連接的推力桿傳遞。車輛的重力由車架傳遞給平衡懸架的鋼板彈簧，鋼板彈簧通過鋼板彈簧支座傳遞給車橋及輪胎，當(dāng)載荷變化時(shí)鋼板彈簧可在鋼板彈簧支座上滑動。

但是在現(xiàn)有技術(shù)中，鋼板彈簧滑板座與鋼板彈簧接觸面與之間為干摩擦，即兩者之間直接接觸，鋼板彈簧支座磨損嚴(yán)重，降低了鋼板彈簧支座的使用壽命，影響車輛出勤率。

因此，如何減少鋼板彈簧支座與鋼板彈簧的磨損，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車的鋼板彈簧支座，能夠減少鋼板彈簧支座與鋼板彈簧的磨損。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述鋼板彈簧支座的汽車，能夠減少鋼板彈簧支座與鋼板彈簧的磨損，延長使用壽命。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車的鋼板彈簧支座，包括用于支撐鋼板彈簧的支座本體，所述支座本體頂部設(shè)置有用于放置所述鋼板彈簧的滑板座，所述鋼板彈簧與所述滑板座的上表面接觸，且所述滑板座的上表面設(shè)置有用于盛放潤滑脂的滑脂槽。

優(yōu)選地，包括兩個(gè)交叉設(shè)置于所述滑板座的上表面的所述滑脂槽。

優(yōu)選地，所述滑板座的上表面為向上凸起的弧面，且兩個(gè)所述滑脂槽的交點(diǎn)位于所述弧面的頂點(diǎn)。

優(yōu)選地，所述滑板座內(nèi)部設(shè)置有用于加注潤滑脂的油道，所述油道的出口連通所述滑脂槽，所述油道的入口位于所述滑板座的側(cè)面。

優(yōu)選地，所述油道的入口處設(shè)置有用于壓注潤滑脂的滑脂嘴。

優(yōu)選地，所述滑脂嘴與所述油道的入口螺紋連接。

優(yōu)選地，所述滑板座與所述支座本體可拆卸連接。

優(yōu)選地，所述滑板座的底部和所述支座本體的頂部相對設(shè)置有固定銷軸孔，所述滑板座和所述支座本體通過固定銷軸可拆卸連接，所述固定銷軸與所述固定銷軸孔過盈配合。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括車橋以及連接所述車橋的鋼板彈簧支座，所述鋼板彈簧支座具體為上述任意一項(xiàng)所述的鋼板彈簧支座。

優(yōu)選地，所述汽車具體為多軸重型車。

本實(shí)用新型提供的鋼板彈簧支座，包括用于支撐鋼板彈簧的支座本體，支座本體頂部設(shè)置有用于放置鋼板彈簧的滑板座，鋼板彈簧與滑板座的上表面接觸，且滑板座的上表面設(shè)置有用于盛放潤滑脂的滑脂槽。在滑脂槽內(nèi)放入潤滑脂后，避免了鋼板彈簧與鋼板彈簧支座直接接觸，通過潤滑脂減少磨損，延長使用壽命，降低資源浪費(fèi)，節(jié)約成本。

本實(shí)用新型還提供一種包括上述鋼板彈簧支座的汽車，由于上述鋼板彈簧支座具有上述技術(shù)效果，上述汽車也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所提供的鋼板彈簧支座的一種具體實(shí)施方式的裝配示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所提供的鋼板彈簧支座的一種具體實(shí)施方式的分解示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所提供的鋼板彈簧支座的一種具體實(shí)施方式中滑板座的俯視示意圖；

圖4為圖3的A-A剖視圖；

圖5為圖3的B-B剖視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種汽車的鋼板彈簧支座，能夠減少鋼板彈簧支座與鋼板彈簧的磨損。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述鋼板彈簧支座的汽車，能夠減少鋼板彈簧支座與鋼板彈簧的磨損，延長使用壽命。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請參考圖1至圖5，圖1為本實(shí)用新型所提供的鋼板彈簧支座的一種具體實(shí)施方式的裝配示意圖；圖2為本實(shí)用新型所提供的鋼板彈簧支座的一種具體實(shí)施方式的分解示意圖；圖3為本實(shí)用新型所提供的鋼板彈簧支座的一種具體實(shí)施方式中滑板座的俯視示意圖；圖4為圖3的A-A剖視圖；圖5為圖3的B-B剖視圖。

本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的鋼板彈簧支座，其支座本體2的底部與車橋連接，支座本體2的頂部設(shè)置有用于放置鋼板彈簧1滑板座3，滑板座3的上表面與鋼板彈簧1接觸，且滑板座3的上表面設(shè)置有用于盛放潤滑脂的滑脂槽31，且能夠防止?jié)櫥牧魇?。其中鋼板彈?可以為鋼板制作，也可以采用其他材質(zhì)。在本實(shí)用新型中，上下關(guān)系為鋼板彈簧支座正常安裝于汽車上時(shí)的相對位置關(guān)系。

在滑脂槽31內(nèi)放入潤滑脂后，避免了鋼板彈簧1與鋼板彈簧支座直接接觸，通過潤滑脂減少磨損，延長使用壽命，降低資源浪費(fèi)，節(jié)約成本。

在本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的鋼板彈簧支座中，可以設(shè)置多個(gè)滑脂槽31，具體地，可以設(shè)置兩個(gè)相互交叉的滑脂槽31，呈X型，能夠增大潤滑脂覆蓋的面積，根據(jù)情況調(diào)整滑脂槽31的數(shù)量與設(shè)置方式，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

同時(shí)，為了減小摩擦面的基礎(chǔ)面積，進(jìn)一步減小磨損，可以將滑板座3的上表面設(shè)置為向上凸起的弧面，且兩個(gè)滑脂槽31的交點(diǎn)位于弧面的頂點(diǎn)，即弧面上最高點(diǎn)組成的直線垂直于鋼板彈簧1的延伸方向，滑板座3的上表面也可為平面，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

為了便于潤滑脂的加注，可以在滑板座3內(nèi)部設(shè)置有用于加注潤滑脂的油道32，油道32的出口連通滑脂槽31，油道32的入口位于滑板座3的側(cè)面，需要加注潤滑脂時(shí)，由油道32側(cè)面的入口加注即可，能夠在不卸載鋼板彈簧1的情況下直接添加潤滑脂，當(dāng)然可不設(shè)置油道，通過其他方式加注，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

為了防止?jié)櫥瑥挠偷?2的入口流出，可以在入口處設(shè)置滑脂嘴33，具體地，滑脂嘴33與油道32通過螺紋連接，即加工油道32時(shí)，在油道32的入口處加工出與滑脂嘴33匹配的內(nèi)螺紋?；?3能夠使?jié)櫥瑔蜗蛄鲃樱阌谧⑷霛櫥?，但能夠防止由入口流出?/p>

在本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的鋼板彈簧支座中，滑板座3與支座本體2為可拆卸連接，便于滑板座3的更換，減少浪費(fèi)，具體地，滑板座3的底部和支座本體2的頂部相對設(shè)置有固定銷軸孔21，滑板座3和支座本體2通過固定銷軸22可拆卸連接，固定銷軸22與固定銷軸孔21過盈配合。也可采用其他連接方式，如卡接等，兩者也可一體式設(shè)置，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

除了上述鋼板彈簧支座，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式還提供一種包括上述鋼板彈簧支座的汽車，該汽車其他各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

具體地，上述汽車可以是多軸重型車及工程車輛。

以上對本實(shí)用新型所提供的汽車及其鋼板彈簧支座進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。