本實用新型涉及一種擋輪，尤其是一種用于退火臺車的擋輪，屬于熱處理設備領域。

背景技術：

擋輪，顧名思義就是起到一種限制定位的功能，鑄管在退火熱處理過程中，需要對鑄管的前后兩端分別加設兩個擋輪，避免鑄管旋轉過程中，因為軸向力造成鑄管變形，產生廢品；另一方面，鑄管在退火過程中，退火爐爐膛的溫度一般為900℃，一旦因某種原因造成擋輪不能正常旋轉，就會造成鑄管變形，形成殘次品。

為了防止鑄管的變形，本申請人申請了申請?zhí)枮椋?01520262636.3的專利，其中對擋輪的安裝裝置進行了改進，并未對擋輪本體進行改進，因此，仍然存在高溫狀態(tài)下長期使用，擋輪本體磨損嚴重，擋輪本體出現(xiàn)溝槽，鑄管端面容易卡在溝槽內，以至于吊裝鑄管的時候容易發(fā)生橢圓變形，同時也沒有考慮到擋輪本體與鑄管內壁之間的摩擦力問題，因此，上述專利雖然在一定程度改善了擋輪裝置的功能，但是仍然存在局限性。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型需要解決的技術問題是提供一種結構簡單、防止鑄管變形的退火臺車擋輪，既能保證擋輪軸旋轉平穩(wěn)，又能降低擋輪本體與鑄管內壁之間的摩擦力，提高鑄管的成品率。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種退火臺車的擋輪，其特征在于：包括擋輪本體，擋輪本體為外部為上小下大的錐體，錐度為a，中心位置為階梯狀通孔，內層通孔帶有鍵槽結構，下部通孔的內壁上開設若干凹槽，凹槽內部依次設置彈簧以及彈簧頂端的鋼球，所述鋼球與凹槽的側壁相切。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：擋輪本體外部的錐度a為1:4。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：凹槽的個數(shù)至少為3個。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：擋輪本體由若干個不同錐度的錐體組成的，相鄰的兩個錐體之間采用圓弧光滑過渡。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：擋輪本體外表面設置潤滑層。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：潤滑層為石墨層或者煤粉層。

由于采用了上述技術方案，本實用新型取得的技術進步是：

本實用新型提供了一種退火臺車擋輪，既能保證擋輪軸旋轉平穩(wěn)，又能降低擋輪本體與鑄管內壁之間的摩擦力，提高鑄管的成品率。

退火臺車擋輪本體的中心位置設置有階梯狀通孔，內層通孔帶有鍵槽結構，可以保證擋輪本體安裝到擋輪軸上后能夠同步旋轉，保證了擋輪本體與擋輪軸的同軸度，避免擋輪本體轉動而鑄管不轉動，造成鑄管變形，降低成品率。

擋輪本體的下層通孔內設置凹槽，凹槽內部依次設置彈簧以及彈簧頂端的鋼球，所述鋼球與凹槽的外壁相切，在安裝擋輪軸的時候，鋼球就會頂住擋輪軸的側壁，與擋輪軸的側壁形成點接觸形式，可以進一步的防止因摩擦力造成擋輪本體與擋輪軸的同軸度不一致，因此，凹槽的優(yōu)選值為3。

擋輪本體為外部形狀改變了傳統(tǒng)方式中直上直下的結構，設計為上小下大的錐體，且合理的設置了錐體的錐度，這樣鑄管有原有的面接觸變?yōu)榱爽F(xiàn)在的線接觸，可以降低擋輪本體與鑄管內壁的摩擦力，避免形成相對的作用力，造成鑄管變形，影響成品率，同時上小下大的結構可以擴大擋輪本體的使用的范圍。

進一步為了擴大擋輪本體的使用的范圍，擋輪本體由若干個不同錐度的錐體組成的，相鄰的兩個錐體之間采用圓弧光滑過渡，既能避免擋輪本體的高度過大，造成的不穩(wěn)定，又能使用不同規(guī)格的鑄管，增大了退火臺車擋輪的應用范圍。

另外，于擋輪本體外表面設置石墨層或者煤粉層，可以保證擋輪本體外表面與鑄管內壁接觸面的潤滑，降低對鑄管的損壞程度。

附圖說明

圖1是本實用新型退火臺車的擋輪的裝配圖；

圖2是本實用新型實施例1的結構示意圖；

圖3是沿圖2所示的A-A方向的剖視圖；

圖4是本實用新型實施例2的結構示意圖；

其中，1、擋輪本體，2、通孔，3、鍵槽、4、凹槽，5、彈簧，6、鋼球，7、擋輪軸，8、軸承底座。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型做進一步詳細說明：

實施例1

本實用新型設計的退火臺車的擋輪的使用裝配圖，如圖1所示，包括擋輪本體1、擋輪軸7、軸承底座8，擋輪1安裝于擋輪軸7的上端，擋輪軸7的下端通過軸承安裝于軸承底座8內，退火臺車的擋輪的結構示意圖，如圖2和圖3所示，包括擋輪本體1，擋輪本體1為外部為上小下大的錐體，錐度為a，中心位置為階梯狀通孔2，上部通孔帶有鍵槽3結構，通過鍵槽連接將擋輪本體安裝到擋輪軸7的上端，可以保證擋輪本體1安裝到擋輪軸7上后能夠同步旋轉，保證了擋輪本體1與擋輪軸7的同軸度，避免擋輪本體轉動而鑄管不轉動，造成鑄管變形，降低成品率；下部通孔的內壁上開設若干凹槽4，凹槽4朝向擋輪本體1外部延伸，凹槽4內部依次設置彈簧5以及彈簧頂端的鋼球6，所述鋼球6與凹槽4的側壁相切，這樣鋼球就會頂住擋輪軸的側壁，與擋輪軸的側壁形成點接觸形式，可以進一步的防止因摩擦力造成擋輪本體與擋輪軸的同軸度不一致，其中，凹槽的優(yōu)選值為3。

擋輪本體為外部形狀改變了傳統(tǒng)方式中直上直下的結構，設計為上小下大的錐體，且合理的設置了錐體的錐度，這樣鑄管由原有的面接觸變?yōu)榱爽F(xiàn)在的線接觸，可以降低擋輪本體與鑄管內壁的摩擦力，避免形成相對的作用力，造成鑄管變形，影響成品率，同時上小下大的結構可以擴大擋輪本體的使用的范圍。

錐體的錐度的計算公式為下端直徑（大直徑）-上端直徑（小直徑）與高度的比值，合理的錐度設計一方面可以保證擋輪本體的穩(wěn)固性，另一方面還可以適應不同尺寸鑄管的定位，增加了退火臺車擋輪的使用范圍。

進一步的，為了保證擋輪本體外表面與鑄管內壁接觸面的潤滑，降低對鑄管的損壞程度，于擋輪本體外表面設置潤滑層，潤滑層可以為石墨層或者煤粉層中任一種。

實施例2

本實施例是在實施例1的基礎上作的進一步改進，如圖4所示，擋輪本體1由若干個不同錐度的錐體組成的，相鄰的兩個錐體之間采用圓弧光滑過渡，這樣既能避免擋輪本體的高度過大，造成的不穩(wěn)定，又能使用不同規(guī)格的鑄管，增大了退火臺車擋輪的應用范圍。

在本實施例中擋輪本體的表面是由三節(jié)不同的錐度構成的，其錐度值時依次增加的，這樣方便安裝不同規(guī)格的鑄管，擴大使用范圍。